Durante más de seis décadas, un boceto de Giorgetto Giugiaro permaneció guardado en un archivo: la interpretación descapotable de uno de los coches más celebrados de la historia del automóvil, el Bizzarrini 5300 GT. Ese diseño, ideado junto al ingeniero Giotto Bizzarrini a principios de los años 60, ve ahora la luz como el Bizzarrini 5300 Aperta Lusso, el primer modelo de producción totalmente nuevo de la marca italiana desde aquella década.
Bizzarrini y Giugiaro habían proyectado juntos una solución poco convencional para el techo abierto: un panel de techo extraíble combinado con un arco estructural, una alternativa más ligera y elegante que la capota plegable convencional. El primer prototipo de ese arco apareció en 1962, cuando Giugiaro trabajaba en Bertone. Sin embargo, Bizzarrini centró entonces su actividad en la competición y el proyecto del descapotable quedó archivado, situación que se mantuvo tras el cierre de la compañía original en 1969. Décadas después, con la marca italiana reactivada bajo nueva propiedad desde 2020, aquellos planos originales han servido de base para este primer modelo de calle, concebido como puente entre el legado histórico de la marca y su futuro, que incluye el desarrollo del Giotto Hyper GT.
Diez unidades, cada una a medida del cliente
La producción se limita a diez ejemplares iniciales, cada uno fabricado con los deseos y especificaciones exactas de cada propietario. La primera unidad, bautizada La Dolce Vita, responde al encargo de un cliente que buscaba desconectar de las notificaciones constantes de la vida moderna y recuperar el placer de conducir como una elección y no como una obligación cotidiana. Nuevas plazas de personalización estarán disponibles con entregas previstas a partir de 2027.
El Aperta Lusso se construye sobre una carrocería monocasco de fibra de carbono de una sola pieza, una de las de mayor tamaño de este tipo fabricadas hasta la fecha, que actúa simultáneamente como estructura portante y como elemento estético. Para compensar la pérdida de rigidez torsional inherente a la eliminación del techo, los ingenieros de la marca han añadido un refuerzo de acero de grado aeroespacial en el túnel de transmisión, optimizado mediante análisis de elementos finitos, junto con una barra transversal que permite superar la rigidez torsional del cupé original de los años 60. Los dos paneles de techo, también de fibra de carbono, son lo suficientemente ligeros para que una sola persona pueda retirarlos y guardarlos en el maletero. El sistema de estanqueidad, diseñado desde cero, junto con las ventanillas sin marco, garantiza un sellado de nivel actual frente al agua y el ruido a velocidades de crucero elevadas.
Mecánica clásica con tecnología actual
El corazón del Aperta Lusso es un V8 de 5,3 litros situado en posición central-delantera, el mismo bloque que Giotto Bizzarrini seleccionó en los años 60, montado íntegramente detrás del eje delantero para optimizar el reparto de pesos. Desarrolla más de 400 CV y se combina con una caja de cambios manual Tremec TKX de cinco velocidades y diferencial autoblocante, con una velocidad máxima superior a los 175 mph (unos 282 km/h). Para quienes prefieran una relación más orientada a alta velocidad, existe la opción de una caja manual de seis marchas, con relaciones de cambio configurables según las preferencias del propietario.
La inyección electrónica sustituye a los carburadores Weber 40DCOE del GT Corsa Revival por motivos de uso diario, si bien el sistema se ha diseñado para conservar visualmente el aspecto de los carburadores originales. El escape, con válvulas y fabricado a mano en Inconel -aleación de alto contenido en níquel habitual en motores de competición-, incorpora catalizadores de serie sin renunciar a un sonido definido como visceral en carga y suave al ralentí.
La suspensión de doble horquilla en las cuatro ruedas respeta la especificación original de Bizzarrini, probada en Le Mans, con amortiguadores Koni ajustables calibrados específicamente para este modelo. Las llantas son de magnesio fundido Campagnolo con fijación central, calzadas con neumáticos Pirelli de medidas 205/50 en el eje delantero y 255/60 en el trasero. El sistema de frenos emplea discos ventilados en las cuatro ruedas, con los traseros situados en posición interior según la tradición de competición, pinzas Alcon de cuatro pistones delante y Brembo de dos pistones detrás, sin asistencia por servofreno. La dirección, de cremallera con asistencia electrohidráulica aplicada directamente sobre la cremallera y no sobre la columna, reduce progresivamente su asistencia por encima de 40 mph (unos 64 km/h).
El interior de La Dolce Vita combina tapicería en piel de la más alta calidad con paneles de puerta en piel y tejido Zegna. El salpicadero está tallado en una sola pieza de arce europeo con una filigrana pintada a mano, y la palanca de cambios luce un pomo de carey italiano con incrustaciones en oro que reproducen el logotipo de la marca, en referencia a las gafas de sol favoritas del propietario que encargó la unidad. La carrocería exterior presenta un color metalizado exclusivo, denominado Azzurro Gaia en honor a la hija del propietario, inspirado en las aguas del mar de Liguria y con un efecto metalizado dorado. Bajo esta estética de los años 60 se integran de forma discreta el aire acondicionado, la carga inalámbrica MagSafe, un sistema de sonido oculto compatible con CarPlay y ventanas sin marco con vidrio abatible, elementos pensados para no alterar la ambientación de época del vehículo.
Del precio de esta obra de arte del carrocero italiano, no sabemos nada; pero tal vez mejor ni preguntar.
Imágenes Bizzarrini Aperta Lusso
Fotos: Bizzarrini
