Hyundai y Kia han activado una llamada a revisión que afecta exclusivamente a 14 vehículos eléctricos por un defecto en las celdas de la batería, suministradas por SK On. El problema radica en electrodos desalineados que, según la documentación presentada a la NHTSA, la agencia estadounidense de seguridad vial, pueden generar un cortocircuito interno y, en el peor de los casos, un incendio. La recomendación es firme: los propietarios deben aparcar sus coches al aire libre y limitar la carga al 80% hasta que se complete la sustitución del paquete de baterías, prevista para el próximo mes de agosto.
La campaña abarca seis unidades del Hyundai Ioniq 5 de los años modelo 2023 y 2024, siete del Kia EV6 (2022-2024) y un único Kia EV9 del ejercicio 2024. Las catorce unidades montan celdas de alta tensión del proveedor coreano SK On, que ha reconocido una desviación de calidad en el proceso de fabricación.
El fallo en las celdas: electrodos desalineados que pueden provocar un cortocircuito interno
El corazón del problema es un error en el posicionamiento de los electrodos dentro de la celda. Cuando el ánodo y el cátodo no están perfectamente alineados, se crea un punto débil en el separador que los aísla. Con el paso de los ciclos de carga y descarga, o incluso en reposo, ese desajuste puede derivar en un cortocircuito interno capaz de desencadenar un incendio, tanto con el vehículo en movimiento como estacionado.
La raíz del defecto, según los documentos remitidos al organismo regulador, es una desviación de calidad en la planta de SK On. No se trata de un fallo de diseño inherente a la química de las celdas, sino de un lote concreto que no cumplió las tolerancias de fabricación. Esto explica el reducidísimo alcance de la campaña: apenas catorce coches en todo el mercado estadounidense, aunque el eco mediático ha sido considerable por la gravedad potencial del incidente.
Para el conductor, la implicación es inmediata y pragmática: mientras no reciba la carta de notificación y la visita al taller, debe estacionar el vehículo lejos de cualquier estructura y de otros automóviles, además de respetar el umbral del 80% de carga. Esta última medida reduce el estrés electroquímico sobre la celda defectuosa y minimiza el riesgo de un cortocircuito durante la carga nocturna.
Ficha técnica esencial
- Vehículos afectados: 6 Hyundai Ioniq 5 (MY 2023-2024), 7 Kia EV6 (MY 2022-2024) y 1 Kia EV9 (MY 2024).
- Proveedor de las celdas: SK On Co.
- Defecto detectado: Electrodos desalineados que pueden ocasionar un cortocircuito interno e incendio.
- Recomendaciones inmediatas: Aparcar al aire libre, lejos de edificios y de otros vehículos, y limitar la carga de la batería al 80%.
- Solución definitiva: Sustitución del paquete completo de batería de alta tensión. Las notificaciones a concesionarios se enviaron el 6 de julio de 2026; los propietarios comenzarán a recibir los avisos a partir del 7 de agosto de 2026.
- Precio o coste para el cliente: Sin coste, al tratarse de una campaña de recall oficial.
La respuesta de los fabricantes: sustitución del paquete completo y medidas de precaución
Kia ha confirmado que reemplazará por completo la batería de alta tensión por una unidad con celdas correctamente alineadas. Hyundai, aunque no ha detallado su procedimiento de reparación, previsiblemente adoptará la misma estrategia, dado que el problema es idéntico y comparte proveedor. La lógica de ingeniería es clara: cambiar el pack entero elimina cualquier incertidumbre sobre la integridad de las celdas, una decisión costosa para el fabricante pero la más segura para el usuario.
Los concesionarios ya fueron informados el pasado 6 de julio. Los propietarios afectados recibirán la notificación oficial a partir del 7 de agosto, momento en el que podrán concertar cita para la intervención. Hasta entonces, la consigna es tajante: carga limitada al 80% y estacionamiento exterior.
El fallo afecta a un lote minúsculo de celdas, pero subraya la importancia de la calidad en la fabricación: un solo electrodo mal colocado puede comprometer la seguridad de un vehículo completo.
Más allá del número: el reto de la calidad en las celdas y la confianza en el eléctrico
Catorce coches es una cifra anecdótica en el volumen global de ventas de Hyundai y Kia. Sin embargo, este tipo de incidentes tiene un impacto mediático elevado porque tocan una fibra sensible: la seguridad frente a incendios en vehículos eléctricos. La industria sabe que cada llamada a revisión por fuego en baterías alimenta la desconfianza, aunque la tasa de incendios en eléctricos sea inferior a la de los térmicos.
El caso también pone el foco en la cadena de suministro de celdas y en la capacidad de los fabricantes de baterías para mantener tolerancias de fabricación extremadamente finas. SK On no es un proveedor secundario; es uno de los grandes actores globales. Una desviación de calidad no significa un fracaso de la tecnología, pero sí obliga a redoblar los controles de proceso y a acelerar los sistemas de trazabilidad para identificar lotes defectuosos con precisión quirúrgica.
Para el propietario de un Ioniq 5, EV6 o EV9, la principal lección es que los sistemas de alerta temprana funcionan: el defecto se ha detectado antes de que se produjera ningún incendio reportado. La recomendación de aparcar fuera de casa hasta la revisión resulta incómoda, pero es una precaución razonable mientras llega la solución definitiva. A partir del próximo mes, con el pack de batería sustituido, esos vehículos volverán a la normalidad sin restricción alguna de carga ni de estacionamiento.
