Los nuevos test de Euro NCAP 2026 han puesto a prueba a dos de los eléctricos más esperados: el BMW iX3 de la plataforma Neue Klasse y el Zeekr 7GT, un familiar con carrocería tipo shooting brake que llega con un precio de partida hasta 27.000 euros más bajo. El resultado ha sorprendido: ambos obtienen las cinco estrellas, pero el modelo chino supera claramente al alemán en los tres pilares del nuevo protocolo: conducción segura, prevención de colisiones y protección ante impactos.
Ambos vehículos son los primeros en examinarse con los protocolos revisados de Euro NCAP, que desde 2026 analizan toda la secuencia de un incidente: desde la asistencia a la conducción hasta la actuación posterior al siniestro. El iX3, con sus 71.850 euros, obtuvo un 73% en conducción segura, un 83% en prevención de colisiones y un 86% en protección ante impactos. Por su parte, el Zeekr 7GT, disponible desde 44.840 euros (versión Core, con idéntico equipamiento de seguridad), alcanzó el 79%, 89% y 93% respectivamente.
Más allá del choque: los nuevos pilares de Euro NCAP
Desde este año, Euro NCAP evalúa cuatro áreas: la conducción segura (capacidad del vehículo para mantener al conductor atento y dentro del carril), la prevención de colisiones (eficacia de los sistemas ADAS como la frenada de emergencia o el asistente de cambio de carril), la protección ante impactos (comportamiento estructural en pruebas frontales, laterales y traseras) y la seguridad post-accidente (facilidad de rescate, botón e-call, sistemas redundantes).
El iX3, con un 73% en conducción segura, se ve penalizado por la ausencia de asistencia de dirección y de cambio de carril, dos funciones que el Zeekr 7GT ofrece de serie y que le permitieron alcanzar un 79%. En prevención de colisiones, la diferencia a favor del chino es de seis puntos (83% frente a 89%), y en protección ante impactos, la ventaja se dispara hasta siete puntos (86% contra 93%). Solo en seguridad post-accidente empatan con un 95%.
La seguridad activa y la protección en caso de impacto ya no son exclusivas del segmento prémium: el Zeekr 7GT supera al BMW iX3 donde más importa.
ADAS y protección frontal: la ventaja del Zeekr 7GT
En el apartado de sistemas de asistencia y prevención, la comparativa deja varios ceros en la columna del iX3. El control de la colocación correcta del cinturón no puntúa en el BMW (0%), mientras que el Zeekr logra un 80%. Lo mismo sucede con la asistencia de dirección (0% frente a 100%) y la asistencia de cambio de carril (0% frente a 100%). La detección de distracciones del conductor, uno de los puntos calientes de los nuevos protocolos, alcanza solo un 56% en el iX3 frente al 100% del 7GT.
En prevención de salidas de carril, el Zeekr llega al 100%, mientras que el iX3 se queda en un 94%. Y en prevención de colisiones a baja velocidad, la ventaja es de 82% a 90%. Estos números se traducen directamente en una mayor capacidad para evitar accidentes urbanos y en carretera sin intervención del conductor.
La protección frontal revela otra ventaja decisiva del modelo chino:
- Impacto frontal descentrado, conductor: iX3 90% / Zeekr 100%
- Impacto frontal descentrado, acompañante: iX3 95% / Zeekr 100%
- Impacto frontal completo, conductor: iX3 85% / Zeekr 95%
- Impacto frontal completo, pasajero trasero: iX3 90% / Zeekr 100%
- Ensayos de trineo, conductor: iX3 83% / Zeekr 95%
- Ensayos de trineo, acompañante: iX3 93% / Zeekr 98%
Además, en protección de usuarios vulnerables, el Zeekr 7GT protege claramente mejor la cabeza del peatón infantil (89% frente al 61% del iX3) y la pelvis (100% frente a 17%).
Perspectiva: la evolución del ADAS y lo que debes mirar al comprar
Aunque el Zeekr 7GT gana en casi todas las categorías, el BMW iX3 también tiene puntos fuertes: sobresale en ergonomía y mandos físicos (100% frente al 20% del chino), en el reconocimiento de límites de velocidad (96% frente a 77%) y en algunas situaciones muy concretas de frenada autónoma, como la detección de peatones que cruzan a baja velocidad (100% frente al 50%). Estos detalles muestran que la puesta a punto del software ADAS de BMW aún tiene margen de mejora en funciones más complejas, pero mantiene su robustez en los escenarios clásicos. La diferencia en mandos físicos refleja dos filosofías de interfaz: el alemán apuesta por botones, el chino por pantallas, un aspecto que Euro NCAP valora como parte de la conducción segura.
Desde el punto de vista del conductor, esta comparativa enseña que las cinco estrellas ya no bastan para comparar seguridad; hay que fijarse en los porcentajes de cada pilar y en qué asistencias vienen de serie. La diferencia de 27.000 euros entre ambos modelos demuestra que la buena tecnología de seguridad no siempre está vinculada al precio, y que fabricantes como Zeekr están elevando el listón.
Con los nuevos protocolos de Euro NCAP 2026, cualquier cero en asistencia al conductor penaliza mucho la puntuación global. Es de esperar que en las próximas generaciones del iX3, BMW incorpore funciones de serie que ahora echan en falta. Mientras tanto, el Zeekr 7GT se coloca como una opción sólida para quien priorice la protección sin renunciar a un precio contenido.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: 27.000 euros de diferencia entre el BMW iX3 (desde 71.850 €) y el Zeekr 7GT (desde 44.840 €), y este último alcanza un 93% en protección ante impactos y un 89% en prevención de colisiones.
- Lo que equipa: sistemas ADAS que incluyen asistencia de dirección, asistencia de cambio de carril, control de la colocación del cinturón, detección de distracciones y frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas. El Zeekr añade además un pack completo de serie; el BMW carece de algunos de estos elementos en su configuración base.
- Así te afecta como conductor: a la hora de elegir coche, las estrellas Euro NCAP no cuentan toda la historia. Comprobar qué asistencias vienen de serie puede marcar la diferencia entre un susto y un accidente. Y una mejor protección frontal y de usuarios vulnerables reduce las consecuencias en caso de impacto.
