Ocho cilindros en un motor de dos tiempos, 284 CV de potencia declarados y una serie limitada de solo 24 unidades. La Veloce Aperion ha llegado para que los moteros nos frotemos los ojos, porque nadie esperaba un regreso tan bestia de los motores humeantes y carburados. Según se ha conocido gracias al portal RideApart, la empresa británica Veloce Motorcycles, un pequeño taller de Oxfordshire, ha presentado un proyecto que desafía todas las reglas de la industria actual.
El corazón de la bestia es un bloque de 1.000 cc con ocho pistones forjados que provienen de los cilindros Rotax/Aprilia del RS125. Están repartidos en dos carcasas en V4, unidas a una transmisión central. La peculiaridad es que, como todo motor de dos tiempos, cada cilindro necesita su propio tubo de escape de expansión, con un volumen y un cono de salida muy precisos para optimizar la entrega de potencia. Meter ocho escapes en una naked y que siga siendo manejable es pura ingeniería de locos.
Y la clave para lograrlo está en la impresión 3D. Veloce ha sinterizado los ocho escapes con láser a partir de polvo metálico, directamente desde un programa CAD. Así han conseguido formas complejas, compactas y estéticas, que sirven a la vez de soporte: el motor actúa como chasis principal, con subchasis delantero y trasero de tubo de acero soldado al estilo ‘jaula de pájaros’. Detrás monta un basculante monobrazo de aluminio, una rareza en los modelos nuevos, salvo contadas excepciones como la Norton Manx R.
Con todo este arsenal, la Aperion declara unos escalofriantes 284 CV. Para ponerlo en contexto: la Suzuki RG500 Gamma, icono de los dos tiempos de cuatro cilindros, se quedaba en menos de 100 CV. Aquí hablamos de casi el triple. Una barbaridad que, si se materializa, la convertiría en la moto de dos tiempos más potente jamás producida.
Como era de esperar, la exclusividad se paga. Cada una de las 24 unidades tendrá un precio de 95.000 euros al cambio actual, y se venderá bajo el régimen británico de aprobación individual de vehículos (MSVA). La unidad mostrada en el Bike Shed Moto Show de Londres el mes pasado no estaba en marcha, pero el fabricante asegura que ya tienen un prototipo funcionando y promete entregas a clientes en 2027.
Con 284 CV, la Aperion se convertiría en la moto de dos tiempos más potente de la historia si logra salir del taller.
Pero no queda ahí la cosa. Veloce planea un segundo modelo, la Ethereal, que empleará un motor V4 de 500 cc y dos tiempos para rendir unos 145 CV. Se espera una producción algo mayor y un precio inferior, aunque los detalles aún son escasos. Así que si el sueño de la Aperion se te escapa del bolsillo, todavía hay esperanza en la marca británica.
Un motor que es también chasis: la ingeniería detrás de la locura
La decisión de usar el motor como elemento portante no es nueva —ya la vimos en la Ducati Panigale o en la Honda CB1000R—, pero en un dos tiempos de ocho cilindros supone un desafío térmico y vibratorio enorme. Los escapes, además de su función acústica y de rendimiento, deben absorber las dilataciones sin comprometer la rigidez torsional. Por eso la impresión 3D ha sido fundamental: permite optimizar los espesores y las rutas de los gases sin los límites de los métodos tradicionales.
Dos tiempos en 2026: ¿capricho de coleccionista o resurrección real?
Los motores de dos tiempos desaparecieron de la calle por sus emisiones y su menor eficiencia frente a los cuatro tiempos. Sin embargo, en competición siguen vivos (enduro, trial, motocross) y en el corazón de muchos aficionados. El regreso de una naked homologable —aunque sea bajo un régimen de vehículo único— es una declaración de principios. No es una moto para el día a día, sino un objeto de arte mecánico que apela a la nostalgia de los que crecimos oliendo aceite quemado.
Si Veloce cumple los plazos, en 2027 veremos si este óctuple motor carburado es capaz de funcionar de forma fiable y, sobre todo, de transmitir las sensaciones que promete. De momento, el ruido mediático ya lo ha conseguido.
Tu mecánico de confianza
Los motores de dos tiempos de altas prestaciones no son nuevos en la historia. En los años 90, la Aprilia RS250 o la Honda NSR250SP demostraron que se podían hacer obras de arte sobre ruedas. Pero el récord de cilindros lo tenía la Suzuki RG500 Gamma, con cuatro. La Aperion lo dobla. Si la mecánica clásica se basaba en carburadores y mezcla manual, aquí la modernidad 3D ha permitido la integración estructural. Eso sí, el mantenimiento de ocho escapes y ocho carburadores no será apto para cualquier taller. Habrá que ver cómo gestiona el par y las vibraciones un motor tan fragmentado. Una curiosidad: la disposición en dos V4 contrapuestos recuerda a la distribución de los motores de aviación de la Segunda Guerra Mundial. Ojalá esta bestia llegue a volar bajo.
