La nueva versión de acceso del Fang Cheng Bao Tai 3, el SUV que BYD venderá en Europa como Denza B3, cuesta 143.800 yuanes, unos 18.500 euros al cambio y monta una batería Blade Battery de segunda generación de 64,3 kWh capaz de pasar del 10 al 70% en cinco minutos.
Batería más pequeña, precio más bajo
Según los datos publicados por BYD, el fabricante ha recortado 10.000 yuanes sobre un precio de acceso que ya era competitivo. El cambio está en la batería: sustituye la de 75,6 kWh por una unidad de 64,3 kWh, pero la nueva generación de celda recupera el tiempo perdido con una recarga mucho más rápida.
La autonomía homologada baja de 620 a 510 kilómetros CLTC. Es una caída esperable por la menor capacidad, aunque el ciclo chino es más generoso que el WLTP que se usará en Europa.
Con una batería más pequeña, el SUV adelgaza hasta 1.920 kg y mejora la aceleración: 0 a 100 km/h en 6,9 segundos frente a los 7,3 segundos de la versión de mayor capacidad. Mantiene el motor eléctrico trasero de 240 kW (326 CV).
El Tai 3 mide 4.605 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 1.720 mm de alto, con 2.745 mm entre ejes. Es prácticamente calcado en longitud a un Toyota RAV4. Las ventas en China acompañan: 5.945 unidades en julio y más de 30.000 en los siete primeros meses de 2026, según los datos del fabricante.
En diseño mantiene una estética cuadrada y robusta, pero con un planteamiento más familiar que otros modelos de la familia Bao orientados al todoterreno.
La jugada de BYD no es solo bajar precio: es convertir la parada de recarga en un pulso breve de cinco minutos que encaja con la parada en un cargador rápido.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 64,3 kWh (Blade Battery de segunda generación).
- Autonomía homologada: 510 km CLTC, frente a los 620 km CLTC de la versión de 75,6 kWh.
- Carga rápida: del 10 al 70% en 5 minutos y del 10 al 97% en 9 minutos en corriente continua.
- Motor: 240 kW (326 CV) en el eje trasero, con tracción trasera.
- Precio en China: 143.800 yuanes, unos 18.500 euros al cambio.
Carga en cinco minutos: lo que implica para el conductor
La ventana del 10 al 70% es el estándar de comparación en carga rápida. Sobre una batería de 64,3 kWh, ese tramo supone unos 38,6 kWh de energía útil y, para completarlo en cinco minutos, la potencia media se va por encima de 450 kW.
En el enchufe
Esa cifra no es habitual en la red europea actual: pocos cargadores superan los 350 kW en corriente continua. Por tanto, el dato mide el límite de la batería en condiciones óptimas; en la calle dependerá del punto y de la temperatura.
En uso real, una parada tan corta exige que el navegador planifique el cargador con precisión y que la batería llegue calentada. BYD no desglosa el pico máximo, pero la recarga del 10 al 97% en nueve minutos indica que la fase final de llenado se mantiene rápida, algo poco común en las químicas actuales.
La llegada a Europa y el contexto de precio
El Fang Cheng Bao Tai 3 se venderá en Europa como Denza B3. BYD no ha confirmado fecha ni tarifa continental: su hermano mayor, el B5, llegará a finales de 2026, por lo que el B3 debería aterrizar después con la homologación y los aranceles por delante.
El precio chino de 18.500 euros no es una tarifa europea. En España, el Dacia Duster más básico supera los 20.000 euros con un motor de gas de 120 CV; el Tai 3 ofrece 326 CV y más equipamiento, pero el traslado a Europa suma aranceles, transporte y distribución.
Para el conductor español, la cuestión no es si llegará, sino cuándo y con qué tarifa. La integración vertical de BYD en celdas y motores sostiene la competitividad en China; en Europa, el reto será mantenerla con costes de entrada y aranceles.
En China, la tarifa de 143.800 yuanes equivale a 18.500 euros al cambio, pero el cálculo final en España dependerá del momento de lanzamiento y del arancel que aplique la Unión Europea a los eléctricos chinos.
