El Mini Countryman debutó en 2010 con una clara vocación de aventura: fue el primer modelo de la marca capaz de circular por caminos no asfaltados con cierta solvencia, gracias a su tracción total y a una altura libre al suelo superior a la de los modelos convencionales. Con el paso de las generaciones, esa orientación se fue diluyendo en favor de un perfil más urbano y refinado. Ahora, la tercera generación —la actual, con código interno U25, lanzada a finales de 2023— quiere recuperar ese espíritu con una nueva variante de claro carácter todoterreno cuya denominación comercial definitiva no ha sido revelada todavía.
Lo que sí ha hecho la marca ha sido publicar las primeras imágenes del prototipo camuflado mientras concluye la fase final de su programa de desarrollo y validación en las Montañas Rocosas (Colorado, EE. UU.), un entorno elegido precisamente por la variedad y dureza de sus condiciones: pistas de grava, terreno rocoso, puertos de montaña y meteorología cambiante. Jean-Philippe Parain, director de la marca Mini, ha declarado que este nuevo Countryman «combina capacidad y carácter» y que «abre oportunidades para aventuras inolvidables». La presentación mundial está confirmada para octubre de 2026.
A juzgar por las fotografías del vehículo camuflado, los cambios estéticos respecto al Countryman convencional no parecen especialmente llamativos. La silueta se mantiene reconocible, aunque el conjunto da una clara impresión de mayor altura libre al suelo que la habitual en la gama. Esa mayor distancia entre la carrocería y el suelo es, con toda probabilidad, fruto de muelles más altos y amortiguadores específicos, y no de neumáticos de mayor diámetro: las llantas que equipa el prototipo son de 18 pulgadas, calzadas con neumáticos de medidas que ya existen en otras versiones del actual Mini Countryman U25.
Neumáticos General Grabber AT3 en el Mini Countryman “campero”
El elemento más significativo que muestran las imágenes es el calzado. El prototipo lleva neumáticos mixtos General Grabber AT3 en medidas 225/55 R18, una referencia muy conocida entre los aficionados al todoterreno por su excelente equilibrio entre capacidad campo a través —incluyendo barro moderado— y comportamiento en asfalto.
Se trata de una elección que no es casual: este neumático concreto ha sido utilizado como primer equipo por fabricantes como Volkswagen para algunas versiones del Amarok, y apunta a que la nueva variante no aspirará a ser un todoterreno extremo, pero sí un vehículo capaz de afrontar pistas y caminos más o menos rotos con confianza sin renunciar a las prestaciones en carretera que se esperan de un Mini. No se sabe todavía si los Grabber AT3 serán el equipamiento de serie o si figurarán como opción, pero su presencia en el vehículo de desarrollo es un indicio claro de la orientación del producto.
Las imágenes también muestran una tienda de campaña de techo instalada sobre el vehículo, accesorio muy habitual en los vehículos de aventura de este tipo. Mini no ha confirmado si formará parte del catálogo oficial de accesorios. Su aparición en el material de comunicación sugiere que la marca contemplaría esa posibilidad, si bien la realidad es que con frecuencia las tiendas de techo exceden el límite de peso homologado por los techos de los vehículos, lo que dificultaría su incorporación al catálogo oficial.
¿Qué motorizaciones podría ofrecer el nuevo Mini Countryman todoterreno?
Mini no ha facilitado ningún dato sobre la mecánica de esta nueva variante. Sin embargo, la oferta actual del Countryman U25 permite aventurar algunas hipótesis razonadas. La gama convencional incluye versiones de gasolina, diésel, híbrida enchufable y puramente eléctrica.
Dado que el comunicado apunta a una vocación campo a través y que la tracción a las cuatro ruedas (sistema ALL4 de Mini) parece casi obligatoria para este tipo de uso, las opciones más probables serían el motor de gasolina turbo de cuatro cilindros de 2,0 litros en sus variantes de 218 CV (con electrificación suave MHEV) o el bloque que en el JCW Countryman ALL4 rinde 221 kW / 300 CV con 400 Nm de par (menos probable por ser una mecánica exclusiva de este acabado).
También sería plausible la variante híbrida enchufable (PHEV) de 230 kW / 313 CV y 494 Nm disponible en el Countryman SE ALL4, que ya combina tracción total con una batería de 66,45 kWh. Una versión puramente eléctrica con tracción total resulta técnicamente posible pero menos probable en este segmento, donde la autonomía campo a través y la capacidad de recarga en remoto son condicionantes relevantes. Además, en la actualidad no existe un mini eléctrico bimotor, que entregue par a ambos ejes.
En cualquier caso, saldremos de dudas muy pronto, y nos encantará conducirlo cuando se lleve a cabo su presentación dinámica para descubrir de lo que es capaz este pujante Mini Countryman aventurero.
Las claves del Mini Countryman todoterreno
- Mini presentará en octubre de 2026 una nueva variante todoterreno del Countryman U25 cuyo nombre definitivo aún no ha trascendido.
- El prototipo camuflado del Mini Countryman todoterreno ha completado pruebas en las Montañas Rocosas (Colorado, EE. UU.), en condiciones de altitud, caminos de grava y meteorología adversa.
- Las imágenes muestran neumáticos mixtos General Grabber AT3 en medidas 225/55 R18.
- La mayor altura libre al suelo visible en las fotografías apunta a muelles y amortiguadores específicos.
- El prototipo del Mini Countryman todoterreno lleva instalada una tienda de campaña de techo.
- La motorización no ha sido desvelada; las opciones más probables son el bloque de gasolina de 218 CV y el PHEV de 313 CV, todos con tracción ALL4.
- La nueva variante recupera la vocación todoterreno con la que debutó el Mini Countryman original en 2010, diluida en generaciones posteriores.
Fotos del Mini Countryman todoterreno
