El primer SUV de McLaren es oficial: la marca británica se rinde y lo hará con 580 millones de euros sobre la mesa.
Así lo ha confirmado la compañía en un anuncio con el que pone fin a más de una década de negativas. El futuro modelo, conocido internamente como P47, será un cuatro puertas con cinco plazas, carrocería muy esculpida y una misión clara: plantar cara al Ferrari Purosangue, al Lamborghini Urus y al Porsche Cayenne Turbo GT.
Quién paga el primer SUV de McLaren
La operación la sostiene L’IMAD, el fondo de inversión de Abu Dabi que controla la marca. Los 500 millones de libras —unos 580 millones de euros— no van solo al coche: una parte se destina a ampliar los centros de I+D y otra a levantar una planta de ensamblaje nueva en Reino Unido, separada de la factoría histórica de Woking.
El proyecto mete también a Yorkshire en el mapa industrial y llega con una promesa de empleo: al menos 1.000 puestos directos hasta 2032 y otros 3.000 que la marca calcula que se sostendrán en la cadena de suministro. La idea es que el Reino Unido siga siendo el centro de producción de todos los McLaren futuros.
Y hay un cambio de fondo que casi nadie esperaba. McLaren va a fabricar sus propios motores y cajas de cambio: ha confirmado el desarrollo de dos nuevos motores híbridos junto a sus transmisiones, algo que nunca había hecho y que la obligaba a depender de proveedores externos. El movimiento la acerca al modelo industrial de Ferrari, que controla toda la cadena de valor de su tren motriz.
Cómo será el P47: híbrido enchufable y llantas de 24 pulgadas
El P47 será, según todas las informaciones, un híbrido enchufable (PHEV), con motor de combustión y uno o varios eléctricos. No hay cifras de potencia, autonomía ni precio. Sí se sabe que montará llantas de 24 pulgadas, una medida que hoy no existe en ningún SUV de serie del segmento.
McLaren no renuncia a su ADN: lo vende mejor. El SUV no es una traición, es la factura que permite seguir fabricando superdeportivos.
Por qué McLaren cambia de idea ahora
Los números explican la decisión mejor que cualquier comunicado. McLaren vendió alrededor de 2.000 coches en 2025, frente a los casi 3.300 del ejercicio anterior: una caída de cerca del 40%. Parte fue deliberada, porque la marca recortó producción para limpiar stock y proteger el valor residual de sus coches, pero el fondo del problema es otro. Con solo superdeportivos de dos puertas, sostener el negocio es muy complicado.
Los rivales ya han demostrado lo contrario. El Purosangue acumula listas de espera de casi dos años, el Urus se ha convertido en el superventas de Lamborghini y el DBX fue clave en el resurgimiento de Aston Martin. Con ese panorama, la presión de L’IMAD para acelerar los planes era cuestión de tiempo.
Un coche nuevo cada año y ni un eléctrico a la vista
El SUV no llega solo. McLaren planea lanzar al menos un modelo nuevo cada año hasta 2028, entre ellos un superdeportivo híbrido V6 conocido como P34 que relevará al Artura. A eso se suma un GT de cuatro puertas que completará una gama mucho más amplia de lo que la marca ha tenido nunca.
Lo que no habrá, de momento, es un McLaren cien por cien eléctrico. Su consejero delegado, Nick Collins, ha dejado claro que lo fabricarán cuando los clientes lo pidan y que hoy la demanda no justifica la inversión. Mientras Lotus ya vende el Eletre, la firma de Woking prefiere esperar: la hibridación enchufable le permite bajar emisiones, sumar potencia y conservar la combustión que su clientela sigue pidiendo.
Qué significa para el comprador español
Para la red de concesionarios españoles, el P47 es la primera oportunidad real de vender un McLaren a quien necesita sitio para la familia. El mercado nacional ha mostrado un interés creciente por los SUV de altas prestaciones, y modelos como el Urus o el DBX tienen una demanda notable. La baza de McLaren seguirá siendo la de siempre: ligereza comportamiento y fibra de carbono. Quien quiera repasar la historia completa de la firma tiene la entrada de Wikipedia sobre McLaren como punto de partida.
La incógnita: ¿puede un SUV ser un McLaren de verdad?
Queda la duda habitual en este tipo de operaciones: si McLaren será capaz de ejecutar sin diluir su imagen. El listón lo pusieron Ferrari, que ha vendido un SUV sin que nadie le discuta la etiqueta de deportivo, y Porsche, que lleva dos décadas demostrando que un Cayenne no canibaliza a un 911. Con 2028 como horizonte, y sin fecha exacta por parte de la marca, el P47 tendrá que justificar los 580 millones en la primera curva, no en la ficha técnica.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 500 millones de libras (unos 580 millones de euros) del fondo emiratí L’IMAD, con una planta nueva en Reino Unido y 1.000 empleos directos hasta 2032.
- Comparativa: el P47 llega para competir con el Ferrari Purosangue, el Lamborghini Urus y el Porsche Cayenne Turbo GT, tres modelos que ya han demostrado que el SUV de lujo es un negocio rentable.
- Ganadores y perdedores: gana la industria británica (Woking y Yorkshire) y gana McLaren, que amplía gama; pierde la idea de una marca exclusivamente de dos puertas.
- Lectura de Motor16: si te interesa este segmento, ojo al P34 y al GT de cuatro puertas; McLaren promete un lanzamiento por año hasta 2028 y eso acaba moviendo los precios de los usados.
