Leapmotor ya ha arrancado la preproducción del B10 en la planta de Stellantis en Figueruelas, Zaragoza. El modelo estrella de la marca china empieza a ensamblarse en España para esquivar un arancel que, importado desde China, le suma un 30,7% al precio de coste.
Y no, no hablamos de un simple montaje de kits llegados en barco. Aquí se estampa chapa, se suelda y se pinta. Esa es la diferencia entre pagar el arancel y dejar de pagarlo.
Qué hace exactamente la planta de Figueruelas
La factoría aragonesa ya fabrica el Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon. A esa lista se suma ahora el B10, con procesos industriales de peso: estampación, soldadura, pintura de carrocerías y ensamblaje final del vehículo. Según la información publicada por Forococheselectricos, el objetivo es que el coche acumule suficiente valor añadido en Europa como para ser considerado de origen europeo a efectos aduaneros.
Ahí está la clave de todo. Un coche montado en Europa con piezas llegadas de China puede seguir tributando como chino si el porcentaje de valor local es insuficiente. Leapmotor busca justo lo contrario: engordar ese porcentaje hasta que Bruselas le dé el visto bueno. El ahorro potencial son 30,7 puntos porcentuales, repartidos entre el 10% de tarifa convencional y el 20,7% específico que grava a la marca.
Ojo, porque eso no significa que el B10 vaya a bajar de precio. La compañía estudia qué hacer con ese margen extra, y el encarecimiento del transporte marítimo entre Asia y Europa se está comiendo buena parte del ahorro. La producción local también sirve para compensar la logística, no solo para recortar la factura final.
Fabricar en Zaragoza no abarata el coche por decreto: elimina un arancel, que es una cosa bastante distinta.
Los números que explican la prisa
Leapmotor creció un 508% en Europa entre enero y julio, con 65.193 matriculaciones según los datos de Dataforce que cita la propia compañía. El B10 aportó 16.664 unidades en ese mismo periodo.
En España el modelo está a las puertas del Top 10: 1.927 unidades en lo que va de año, muy cerca del BYD Seal que cierra esa lista. Con esos volúmenes, cada punto de arancel que se recorta se traduce en millones de euros de margen.
Dos B10, dos respuestas del mercado
La gama se divide en dos caminos. La versión eléctrica arranca con una batería de 56,2 kWh y 361 km de autonomía homologada en su configuración europea de acceso; por encima hay un pack de 67,1 kWh con 435 km WLTP. La segunda vía es el B10 EREV, con extensor de autonomía: un motor térmico que no mueve las ruedas, solo genera electricidad para el motor eléctrico. Anuncia 86 km en modo eléctrico y cerca de 900 km de autonomía total.
El comportamiento cambia según el país. En Italia triunfa el EREV. En Francia, la fiscalidad ligada al peso de los coches con motor térmico empuja la demanda hacia el eléctrico. Dos mercados, dos coches, misma carrocería.
Stellantis y Leapmotor: la alianza que sostiene la operación
La relación viene de 2023, cuando Stellantis pagó unos 1.500 millones de euros por cerca del 20% de Leapmotor, según la información disponible sobre la historia de la marca china. De aquella operación nació Leapmotor International, controlada al 51% por Stellantis y al 49% por Leapmotor, con derechos exclusivos para fabricar, exportar y vender fuera de China.
Stellantis pone la fábrica y la red comercial. Leapmotor pone la gama, desarrollada en China. Para el conductor español, el resultado es un coche de origen chino que sale de Figueruelas, con lo que eso implica en plazos de entrega, disponibilidad de repuestos y cobertura posventa.
Lo que todavía no está cerrado es el precio. La marca no ha confirmado si trasladará al cliente el ahorro arancelario o si lo reinvertirá en logística y margen. Ahí conviene estar atento en los próximos meses, sobre todo si alguien está mirando un eléctrico compacto de ese segmento.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: el arancel combinado que soporta el B10 importado desde China es del 30,7% (10% convencional + 20,7% adicional para Leapmotor).
- Qué cambia con la preproducción: estampación, soldadura y pintura se hacen ya en Figueruelas, la planta de Stellantis donde también salen el Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon.
- Ventas en España: 1.927 unidades del B10 en lo que va de año, a las puertas del Top 10 y muy cerca del BYD Seal.
- Lectura: fabricar en España reduce el coste industrial, pero no garantiza una bajada de precio. Si estás pensando en comprar, compara la tarifa final antes y después de que la producción arranque del todo.
- Curiosidad: el mismo coche se vende mejor en versión EREV en Italia y mejor en versión eléctrica en Francia, por la fiscalidad al peso que aplica cada país.
