El Leapmotor B05 aterriza en España con una propuesta directa: un compacto eléctrico de 218 CV, etiqueta CERO y un precio de partida de 19.500 euros que ya incluye las ayudas del Plan Auto+ y la promoción vigente. En un segmento donde la mayoría de los fabricantes apuestan por carrocerías SUV, el B05 recupera el formato de turismo de tres volúmenes, con dimensiones similares a las de un Opel Astra o un SEAT León, pensado para quien prefiere la silueta clásica sin renunciar a la movilidad 100% eléctrica.
Motor eléctrico trasero con 218 CV
Bajo la carrocería del B05 no hay ningún motor de combustión. Toda la gama es eléctrica y, por ahora, la única mecánica disponible monta un propulsor de 218 CV (160 kW) y 240 Nm de par máximo situado sobre el eje trasero. La transmisión es automática y la tracción, trasera (RWD). A diferencia de la mayoría de los compactos eléctricos del momento, que recurren a la tracción delantera por economía de costes, el esquema de propulsión posterior del Leapmotor apunta a una mayor agilidad y a un tacto de conducción menos subvirante.
Los datos de fábrica hablan de una velocidad máxima de 170 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, cifras más que suficientes para un uso cotidiano e incluso para salir a vías rápidas con soltura. Como todo eléctrico puro, el B05 luce la etiqueta ambiental CERO de la DGT, lo que le permite circular sin restricciones por las Zonas de Bajas Emisiones.
Ficha técnica esencial
- Potencia máxima: 218 CV (160 kW) y 240 Nm de par motor.
- Capacidad de batería útil: 56,2 kWh (acceso); 67,1 kWh (versión autonomía extendida).
- Autonomía WLTP: 401 kilómetros (56,2 kWh); 485 kilómetros (67,1 kWh).
- Consumo medio WLTP: Aprox. 14 kWh/100 km (versión 56,2 kWh).
- Tracción: Trasera (RWD).
- Tiempo de carga rápida: No comunicado oficialmente.
- Precio de partida: 19.500 euros (con promoción, CAES y Plan Auto+).
Dos baterías, dos autonomías
La gama arranca con un paquete de 56,2 kWh de capacidad útil que homologa 401 kilómetros según el ciclo WLTP combinado. Quienes necesiten mayor margen entre recargas pueden optar por la versión con 67,1 kWh, que eleva la autonomía hasta los 485 kilómetros WLTP. Como referencia, la autonomía real en conducción por autopista a 120 km/h suele situarse entre un 20 y un 25 % por debajo del dato WLTP en condiciones normales de temperatura, lo que dejaría al B05 de acceso con unos 300 kilómetros reales y al de mayor batería rozando los 360-380, suficiente para trayectos interurbanos habituales.
Ambas versiones cuentan con función V2L (Vehicle to Load), que permite alimentar dispositivos eléctricos externos desde la batería del coche, una ventaja práctica en excursiones o trabajos de bricolaje a la intemperie.
Equipamiento de serie que desafía al segmento
El acabado Life, puerta de entrada a la gama, incluye de serie elementos que en rivales europeos son opcionales: faros Full LED inteligentes, control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, frenada automática de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, cambio automático de luces largas y cortas y cámara de visión 360º. La climatización corre a cargo de un climatizador automático con bomba de calor, detalle que evita un consumo excesivo de la batería al calefactar el habitáculo en invierno.
El sistema multimedia con pantalla táctil es compatible con Mirror Screen (sin necesidad de cable), e incorpora radio DAB, bluetooth y puertos USB. También incluye acceso y arranque sin llave, instrumentación digital y volante forrado en piel.
La dotación de serie del B05 desdibuja la frontera entre lo que se espera de un compacto generalista y lo que ofrecen modelos de segmento superior.
Un precio que cambia las reglas del compacto eléctrico
Con un precio de tarifa de 19.500 euros para la versión de acceso (56,2 kWh y acabado Life), el Leapmotor B05 se convierte en uno de los eléctricos más accesibles del segmento C, rozando los umbrales de los urbanos utilitarios. La cifra ya incluye la promoción comercial actual, la aportación del CAES y las ayudas del Plan Auto+, y se mantiene idéntica tanto si se financia la compra como si se paga al contado. Esta política de transparencia tarifaria elimina el sobrecoste que muchas marcas aplican a la opción de pago único.
El B05 mira directamente a los compactos diésel o gasolina que aún dominan las ventas gracias a un ticket de entrada muy inferior al de la mayoría de los BEV compactos en España. La combinación de una autonomía real suficiente para el día a día, un equipamiento de serie generoso y la etiqueta CERO dificulta que los clásicos León, Astra o 308 puedan competir en precio sin electrificar sus gamas.
La jugada de Leapmotor en el mercado eléctrico español
Leapmotor, grupo que ha iniciado su expansión europea con una red de concesionarios propia y un enfoque de venta directa en algunos mercados, coloca al B05 como punta de lanza en España. Las cifras —218 CV, tracción trasera y hasta 485 kilómetros WLTP— le otorgan argumentos poco habituales a un precio de urbano. El reto pendiente será confirmar si la calidad de los materiales, la dinámica de conducción y la fiabilidad a largo plazo están a la altura de lo que prometen las especificaciones sobre el papel. Si lo logra, el compacto eléctrico español tiene un nuevo nombre que recordar.
