KGM Torres Actyon renueva su interior para 2027 con una botonera física para la climatización y conectividad inalámbrica. El SUV híbrido de 204 CV mantiene la mecánica de origen BYD, la etiqueta ECO y una única versión Life Plus desde 38.000 euros.
El habitáculo es el punto donde KGM ha concentrado los esfuerzos de esta actualización. El Actyon es la versión de corte más dinámico del Torres, con una silueta menos todoterreno y más cercana a la de un SUV coupé, y ahora su cabina gana en calidad percibida con cambios que se notan al primer contacto.
Qué cambia en la cabina del KGM Torres Actyon
La novedad principal es una botonera física específica para la climatización. Parece un detalle menor, pero devuelve al salpicadero algo que muchas marcas han ido desterrando: mandos con recorrido y respuesta mecánica para las funciones que más se usan durante el trayecto. En la práctica, permite subir o bajar la temperatura sin apartar la vista de la carretera y sin navegar por submenús mientras el coche circula.
A ello se suman una nueva palanca de cambios y un volante actualizado, dos piezas que el conductor toca en cada maniobra y que refuerzan la sensación de producto más cuidado. El multimedia también recibe mejoras, aunque el salto de mayor calado está en cómo se conecta el teléfono al coche.
Tanto Apple CarPlay como Android Auto pasan a funcionar de forma inalámbrica, así que ya no hace falta el cable para proyectar el móvil sobre la pantalla central. Es una de esas mejoras que se agradecen a diario: entras, arrancas y el sistema se empareja solo. Sin cables sueltos por la consola y sin descolgar el teléfono cada vez que sales del coche.
Quitar el cable del teléfono y devolver el clima a una botonera física recupera dos gestos que el conductor repite decenas de veces cada semana.
El otro gran añadido es un sistema de monitorización del conductor, conocido como DMS por sus siglas en inglés y encuadrado dentro de los ADAS (sistemas avanzados de asistencia a la conducción). Se apoya en una cámara situada frente al puesto de conducción que analiza la dirección de la mirada y los signos de somnolencia o distracción. Cuando detecta que la atención se ha ido, el coche lanza un aviso visual y sonoro para que el conductor vuelva a la tarea.
La mecánica no cambia. El Actyon HEV mantiene el sistema híbrido desarrollado por BYD, de tipo convencional y no enchufable: un motor de gasolina 1.5 turbo apoyado por un bloque eléctrico y una batería de 1,84 kWh. En conjunto declara 204 CV y luce la etiqueta ECO de la DGT sin necesidad de conectarlo a la corriente.
El equipamiento de serie del único acabado disponible, Life Plus, incluye llantas de 20 pulgadas, portón trasero eléctrico con función manos libres, cámara de visión trasera y cargador inalámbrico para el móvil. Los asientos delanteros son eléctricos y suman calefacción y ventilación, un extra poco frecuente por debajo de los 40.000 euros.
Cómo te afecta al volante
Al volante, la combinación más valiosa es la de la botonera física con el DMS. La primera reduce las miradas a la pantalla central; el segundo vigila que la atención no se escape. Son dos caras de la misma idea: la seguridad activa como red de apoyo, nunca como sustituto del conductor.
La conectividad inalámbrica, por su parte, ordena la vida a bordo. Los trayectos cortos dejan de empezar con la maniobra de enchufar el cable y el sistema multimedia queda operativo desde el primer segundo. Si vienes de un coche de hace cinco o seis años, la diferencia se nota en la primera semana.
Con 204 CV y un cambio automático, el Actyon HEV cubre el uso familiar con holgura. El apoyo eléctrico ayuda a contener el consumo en ciudad y la etiqueta ECO abre la puerta a las ventajas de acceso y aparcamiento que cada ayuntamiento decida aplicar.
Qué mirar antes de decidir y hacia dónde va la cabina
El interior digital vive una corrección de rumbo. Durante la última década, muchas marcas trasladaron el climatizador a la pantalla para reducir botones y costes, y la respuesta de los conductores fue en sentido contrario. Ahora varias firmas recuperan mandos físicos en sus restylings y KGM se suma a esa corriente con el año modelo 2027.
El paquete se extiende al KGM Torres EVX, la variante eléctrica de la familia, que recibe la misma botonera de climatización, la conectividad inalámbrica, el DMS, la nueva palanca de cambios y el volante del híbrido. Mismo salpicadero, misma lógica de uso y dos mecánicas distintas: una forma eficaz de mantener la coherencia de gama.
Antes de firmar, hay tres comprobaciones que merecen cinco minutos en el concesionario. Si el sistema inalámbrico reconoce tu teléfono con rapidez. Cuántos perfiles de usuario guarda el sistema y si conserva las preferencias de cada conductor. Y cómo se comporta el aviso del DMS en tus trayectos habituales, para saber si resulta útil o intrusivo.
El precio del Actyon HEV Life Plus arranca en 38.000 euros al contado y baja a 35.300 euros al aplicar el descuento de 2.700 euros vinculado a la financiación. Existe además una fórmula multiopción con cuotas de 250 euros al mes, sin que se hayan especificado las condiciones completas del contrato.
El siguiente paso en este tipo de cabinas apunta a la actualización remota de funciones y a asistentes de voz conectados con los servicios del vehículo, un terreno donde el margen de mejora sigue siendo amplio. Lo que ya está sobre la mesa es un interior mejor resuelto, con menos submenús y más mando directo.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: el híbrido declara 204 CV con una batería de 1,84 kWh, mantiene la etiqueta ECO de la DGT y parte de 38.000 euros al contado.
- Lo que equipa: botonera física de climatización, pantalla multimedia con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, sistema de monitorización del conductor (DMS), nueva palanca de cambios, volante rediseñado, llantas de 20 pulgadas, cargador inalámbrico y asientos delanteros eléctricos con calefacción y ventilación.
- Así te afecta como conductor: menos miradas a la pantalla para regular el clima, emparejamiento del móvil sin cable y un aviso temprano cuando la atención baja en los trayectos largos.
