Keeway añade una pieza a las motos 125 carnet B: la Aventerra 125, un scooter crossover de 13 CV por 3.490 euros.
La marca amplía su familia de scooters de espíritu aventurero con un modelo que no renuncia a nada de la vida urbana. Debajo de la estética trail sigue habiendo un scooter automático: transmisión CVT, sin cambio de marchas ni embrague, y postura erguida con visión elevada del tráfico. Keeway ya vende la Vieste 125 XDV y la XDV 125 EVO PRO, pero la Aventerra va un paso más allá de colocar unas protecciones y elevar las suspensiones.
Qué es la Aventerra 125: crossover con llantas de radios y asiento a 770 mm
El frontal elevado, las formas angulosas de la carrocería y las llantas de radios la acercan al universo adventure mucho más que al scooter urbano convencional. Monta 110/80-14 delante y 130/70-13 detrás, con neumáticos CST, y la distancia libre al suelo se queda en 140 mm. Las medidas contenidas ayudan en ciudad: 1.935 mm de longitud y 1.325 mm entre ejes.
El dato que más me interesa de la ficha es otro: el asiento se queda a 770 mm del suelo. Esa cifra evita el principal inconveniente de muchas propuestas de inspiración trail, donde la altura del asiento complica las maniobras a los conductores de menor estatura. El peso declarado, 145 kg, también juega a favor cuando toca mover la moto en parado o aparcar en cuesta.
Motor y equipamiento: 13 CV, ABS de doble canal y TFT de 7 pulgadas
El propulsor es un monocilíndrico de 125 cc, cuatro tiempos y cuatro válvulas, refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica Bosch EFI. Declara 13 CV a 8.000 rpm y 11,7 Nm de par a 6.500 rpm, cifras de la zona alta del segmento. El depósito de 12,5 litros y los 90 km/h de velocidad máxima homologada dejan claro para qué terreno está pensada.
Donde la Aventerra se sale de lo esperado es en seguridad. Lleva ABS de doble canal y control de tracción TCS de serie, con disco delantero de 240 mm y pinza de dos pistones, más un disco trasero de 220 mm con pinza de un pistón. El control de tracción no es habitual en scooters de 125 cc de este precio, y tiene sentido en un modelo que va a pisar caminos y carreteras secundarias.
El control de tracción de serie vale más que cualquier adhesivo campero: aquí la estética viene acompañada de electrónica útil.
El puesto de conducción remata el argumento. Pantalla TFT de 7 pulgadas, mandos retroiluminados, dos tomas de carga (USB-A y USB-C) y parabrisas con regulación mecánica. Una dotación más propia de una cilindrada superior que de una 125 de acceso.
El hueco de mercado: por qué el carnet B cambia las cuentas
Ahí está la clave comercial. El permiso B habilita hasta 125 cc y 11 kW tras tres años, según la información oficial de la Dirección General de Tráfico. La Aventerra declara 13 CV, unos 9,6 kW, así que entra de lleno en ese límite. Ojo con un matiz que muchos conductores descubren tarde: esa habilitación vale en España, no en el resto de Europa.
El segundo argumento es el precio: 3.490 euros. Keeway no ha planteado la Aventerra como una versión estética de un scooter urbano, y la lista de componentes lo confirma: horquilla invertida de 37 mm con 90 mm de recorrido, doble amortiguador trasero de 95 mm, llantas de radios, ABS de dos canales, TCS, y TFT de gran formato. Ninguno de esos elementos es obligatorio para vender una 125 de ciudad. Todos juntos explican el auge del concepto crossover entre las 125.
Conviene no confundir vocación con capacidades. Los 90 km/h de velocidad máxima marcan el terreno real de la moto: pistas de tierra sencillas, caminos de acceso y asfalto roto sí; enduro, no. Quien busca un scooter sencillo para el día a día tiene argumentos de sobra. Quien busca una trail de verdad necesita otra categoría, otro carnet y otro presupuesto. Más contexto del modelo, en la web oficial de Keeway.
Score Motor16
Valoración global: Nota: 8/10. La Aventerra no inventa nada, pero ejecuta bien una idea que funciona y lo hace a precio de 125.
- Equipamiento por encima de su categoría: TCS, ABS de doble canal y pantalla TFT de 7 pulgadas de serie.
- 770 mm de altura de asiento y 145 kg: accesible para casi cualquier talla y experiencia.
- 13 CV y 90 km/h: suficientes para el interurbano tranquilo, escasos para viajes largos o con dos ocupantes.
Tu Mecánico de Confianza
- Mantenimiento del CVT: la correa trapezoidal y los rodillos son el punto crítico de cualquier scooter automático. Revisa su estado en cada servicio y respeta los intervalos del manual del propietario.
- Frenos y ABS: el líquido de frenos se degrada con el tiempo aunque la moto ruede poco. Cambiarlo cada dos años sale más barato que reparar el módulo del ABS. Consulta con un profesional si no tienes experiencia con circuitos hidráulicos.
- Neumáticos: cuando toque sustituir los CST de serie, elige un modelo mixto homologado y mantén las presiones del manual; son las que hacen que el TCS trabaje bien sobre mojado.
- Antes de firmar: pide el precio final con matriculación y compara la prima del seguro, que en una 125 habilitada con el permiso B varía mucho según la antigüedad del carnet y el uso declarado.
