El Consejo de Ministros italiano aprobó el 16 de septiembre un decreto que exime del ‘bollo’ a las motos a partir de 2027, según recoge SoyMotero.net. En España, el impuesto de circulación sigue vigente y lo sigue cobrando tu ayuntamiento, con cuotas que van de los 4,42 a los 60,58 euros.
La medida italiana no es un gesto simbólico ni una promesa de campaña: viaja dentro de un paquete aprobado por el Ejecutivo de Roma para contener el encarecimiento de los carburantes y rebajar los costes asociados al transporte. Traducido al bolsillo, un propietario podrá tener una moto durante todo 2027 sin pagar el impuesto anual de circulación.
España, de momento, mira desde la barrera. Aquí el IVTM grava la titularidad de coches y motos por igual, así que las dos ruedas tampoco se libran.
Qué dice exactamente el decreto italiano
El texto afecta a coches, motos y ciclomotores, aunque con letra pequeña. En las dos ruedas, la exención cubre motos y ciclomotores de gasolina o gasóleo, incluidos los que combinan estos combustibles con otro sistema de propulsión. Es decir, también los híbridos.
No vale para todo el mundo. Para acogerte al ‘bollo’ cero hay que cumplir una serie de condiciones que conviene leer con calma:
- No puedes ser sujeto pasivo por un coche de 80 kW o menos, el equivalente a unos 107 CV.
- La exención se aplica solo a una moto por propietario.
- Si tienes varias que cumplen los requisitos, tributa la de menor potencia y, en caso de empate, la de cuota más baja.
- En ciclomotores, si hay más de uno, se aplica al de primera matriculación más antigua.
Ojo con ese primer punto: el decreto deja fuera a quien ya paga el impuesto por un utilitario de potencia contenida. La lógica, discutible o no, es que el alivio llegue a quien no se beneficia de otras bonificaciones ligadas al automóvil.
Italia usa la fiscalidad para abaratar el hecho de tener una moto; España la usa para recaudar, municipio a municipio.
Cuánto paga hoy un motorista español por el bollo
En España el IVTM se rige por la Ley Reguladora de las Haciendas Locales y lo abona la persona a cuyo nombre figura el vehículo. Y atención al matiz: grava la titularidad, no los kilómetros que hagas, así que una moto parada en el garaje todo el año paga exactamente lo mismo.
Las cuotas estatales arrancan en 4,42 euros para ciclomotores y motos de hasta 125 cc y escalan por cilindrada hasta los 60,58 euros en las motos de más de 1.000 cc. Ahora bien, esa cifra es solo el punto de partida: los ayuntamientos pueden llegar a duplicar la cuota, así que dos motoristas con la misma moto pueden pagar el doble solo por vivir en municipios distintos.
Hay un detalle que explica por qué muchos propietarios de 125 no reciben nunca el recibo. Varios consistorios tienen fijado un importe mínimo por debajo del cual no emiten cargos, habitualmente seis euros. Como la tarifa base de una 125 son 4,42, el resultado es que legalmente están sujetos al impuesto, aunque en la práctica no paguen nada.
Por qué Italia se mueve y España sigue igual
Italia ha movido ficha primero con una fórmula que mezcla señal política y cálculo fino. La exención no es universal: deja fuera a quien ya tributa por un coche de hasta 80 kW y limita el beneficio a una sola moto por propietario. En España, la cuota más alta del IVTM son 60,58 euros, así que no descuadra ninguna cuenta pública y sí se nota en el bolsillo del motorista.
El problema español es de diseño. El IVTM es un tributo municipal, lo que significa que cualquier cambio exige tocar la Ley Reguladora de las Haciendas Locales y repartir después el el impacto entre más de 8.000 ayuntamientos. No existe una exención general para motos pequeñas y las bonificaciones que hay dependen de la ordenanza de cada consistorio, no de una política nacional de movilidad.
Roma, además, ha dejado caer que quiere estudiar si la exención se convierte en estructural. Ahí está la diferencia de fondo: Italia trata la moto como parte de la solución de movilidad; España la sigue tratando como una fuente de recaudación menor.
Si el modelo italiano cuaja y sobrevive a su trámite parlamentario, tendremos una referencia europea que citar. Mientras, el recibo de 2027 llegará igual, con la cuota que fije tu ayuntamiento.
Tu Mecánico de Confianza
- Cuota de referencia: 4,42 euros hasta 125 cc y 60,58 euros por encima de 1.000 cc, antes de coeficientes municipales.
- Bonificaciones: muchos ayuntamientos rebajan la cuota por combustible, características medioambientales o antigüedad. Se solicitan en el consistorio y no se aplican solas.
- Antes de pagar: revisa la ordenanza fiscal de tu municipio y comprueba que la cilindrada del recibo coincide con la ficha técnica de la moto.
Y si la moto está parada, existe la baja temporal en Tráfico: mientras esté tramitada, dejas de recibir el cargo del IVTM. Consulta plazos y condiciones con tu ayuntamiento.
