Solo el 8% de 1.700 conductores aprobó el simulacro del examen teórico del carnet. El bloque que más se falla no es el de las señales de tráfico: es el de motos y ciclomotores, con un 63% de errores.
Qué encontró el simulacro de la Fundación Línea Directa
El experimento lo firma la Fundación Línea Directa y lo recoge la Revista DGT: 1.700 conductores ya titulados se sentaron ante un test de 30 preguntas, el mismo formato que se encuentra cualquiera que prepare el teórico. El resultado invita a mirarse al espejo. El 92% de los participantes suspendió el simulacro, y no por un fallo tonto: los suspendidos con más de diez errores duplicaron en número a los que aprobaron.
Hay un patrón claro por edad. Los conductores de más de 55 años son el colectivo con más suspensos. Por comunidades, el podio del suspenso lo ocupan Canarias, Extremadura y Aragón; Galicia, Asturias y Cataluña fueron las mejores, las únicas que bajaron del 90% de suspensos, aunque se quedaron por encima del 87%.
Mar Garre, directora general de la Fundación Línea Directa, recordaba que las señales ‘están para regular el tráfico, para definir las prioridades, para avisar de peligros y para proteger a los más vulnerables’, y añadía que mantenerse al día debería ser responsabilidad de cada conductor. Difícil discutirlo desde el sillín.
Las preguntas de moto, el agujero negro del teórico
De esos 30 enunciados, los que más se fallan son los de motos y ciclomotores: un 63% de respuestas erróneas, muy por delante de señalización y normativa vial, el segundo bloque con más errores. El teórico del carnet de moto se decide en el temario de dos ruedas. Ahí duele.
Aprobar el teórico no te convierte en buen conductor para siempre, y la normativa sigue moviéndose aunque tú hayas dejado de estudiar.
Conviene aclarar el formato, porque aquí se mezcla todo. El teórico del A1 y del A2 combina una prueba común, idéntica a la del carnet B, con una prueba específica de moto. La primera va de normativa general. La segunda se centra en lo que de verdad te afecta sobre dos ruedas: la definición y los límites de un ciclomotor, maniobras, distancias de seguridad o comportamiento en vía interurbana.
Lo que deja el simulacro apunta a un olvido selectivo. Se recuerda lo que se usa a diario; se borra lo que se estudió una vez y no se volvió a mirar. En la web oficial de la DGT están la estructura de la prueba y las tasas vigentes, y los contenidos que los propios conductores piden repasar lo dicen todo:
- Nuevas normas de tráfico, señaladas por el 67% de los encuestados.
- Interpretación e identificación de señales, por el 32%.
- Reacción ante imprevistos y emergencias, por el 41%.
- Conducción con meteorología adversa, por el 35%.
Por qué se nos olvida y qué costaría volver a examinarse
En España, la renovación del carnet no incluye ningún examen de conocimientos: solo un reconocimiento psicofísico, cada diez años hasta los 65 y cada cinco a partir de esa edad. Es decir, un motorista puede pasar tres décadas sin volver a leer una señal en un papel. La consecuencia es la foto del simulacro: 1.700 personas con permiso en vigor y un 92% incapaz de aprobar su propio examen.
El 84% de los encuestados reconoce que sería bueno volver a formarse, aunque no hay consenso en cómo hacerlo. Un 32% propone repetir cada diez años; un 39% lo liga a una edad determinada. Ninguna de las dos fórmulas es gratuita: un examen de revalidación universal obligaría a convocar a millones de conductores y a montar una infraestructura de pruebas que hoy no existe.
Ahora bien, hay un término medio que no exige reformar nada. Los test oficiales, los manuales del permiso A2 y las campañas de concienciación están disponibles gratis, y el propio estudio demuestra que la demanda existe. Lo que falta no es material, sino la costumbre de repasar. Y ese repaso, hoy, sigue siendo voluntario.
Tu Mecánico de Confianza
Aquí no hay que desmontar nada, pero sí ordenar ideas. Si estás preparando el A2 o llevas años con el carnet y quieres saber cuánto te queda, esto es lo que puedes hacer tú mismo:
- Qué repasar primero: motos y ciclomotores, que se llevan el 63% de los fallos en el simulacro, más señalización y las normas que hayan cambiado en los últimos años.
- Herramientas gratis: los test oficiales y los manuales del permiso A2 que publica la DGT. Un test a la semana y veinte minutos por sesión bastan para detectar los huecos.
- Error típico: estudiar solo el temario específico de moto y dejar la parte común para el final, cuando es la que más peso tiene en el cómputo de fallos.
- Si vas por libre: ojo con las tasas y con los plazos de convocatoria, porque se pagan por prueba y no se devuelven si suspendes.
Y una curiosidad que resume todo esto: el permiso de conducir español se renueva sin examen desde hace décadas, mientras el 84% de los conductores admite que necesita repasar. La formación no caduca por ley, pero el olvido no entiende de permisos en vigor.
