Honda lo acaba de confirmar: la CB400 Super Four E‑Clutch llegará a los concesionarios japoneses el 21 de agosto de 2026. La mítica naked de cuatro cilindros vuelve con 58 CV, un peso aligerado y un precio que ronda los 5.400 euros. Para los que crecimos idolatrando el tetracilíndrico de 400 cc, es una noticia que remueve el gusanillo.
La CB400 Super Four fue una moto de culto durante décadas, sobre todo en Japón. Su combinación de motor elástico, fiabilidad legendaria y manillar ancho la convirtió en la urbana definitiva para el carnet A2. Aquella generación dejó de fabricarse en 2021 y muchos pensaron que no volvería. Honda, sin embargo, ha decidido rescatarla con tecnología actual y un enfoque más moderno.
Desarrollada bajo el concepto “La CB de nueva generación: diversión en cada momento”, la CB400 Super Four 2026 quiere enganchar tanto a conductores noveles como a expertos. Para ello, combina el inconfundible sonido de un cuatro en línea con el nuevo sistema E‑Clutch, una evolución del cambio semiautomático que elimina la necesidad de accionar la maneta de embrague.
Motor de cuatro cilindros y E‑Clutch
El corazón sigue siendo un DOHC de cuatro cilindros en línea, refrigerado por líquido, con 399 cc. Rinde 58 CV a 11.500 rpm y 38 Nm de par a 9.750 rpm. La cifra puede parecer modesta, pero en una naked de 187 kilos —14 kg menos que la anterior— promete una agilidad digna de las siglas Super Four.
La gran novedad es el Honda E‑Clutch, que permite cambiar de marcha sin embrague manual. El sistema trabaja con un acelerador electrónico (Throttle By Wire) y gestiona el embrague automáticamente durante las reducciones y los arranques. Arrancas, metes primera y el embrague se ocupa solo. Para quien viene de una moto convencional, la primera curva con E‑Clutch es una experiencia casi mágica.
El E‑Clutch no es un cambio automático: sigues seleccionando las marchas, pero te olvidas de la maneta izquierda.
El motor mantiene la suavidad característica de la saga y, según Honda, el tacto del acelerador es más preciso gracias a la electrónica actualizada. El par máximo llega alto, por lo que habrá que estirar las marchas para exprimir la potencia, pero es ahí donde el cuatro cilindros se siente como un reloj suizo.
Parte ciclo y equipamiento
Honda ha rediseñado el chasis por completo. Ahora es un bastidor tubular de acero tipo diamante, mucho más rígido y ligero. La suspensión delantera cambia a una horquilla invertida, insólita en este segmento, y detrás se monta un sistema Pro‑Link. El conjunto reduce peso y mejora el paso por curva.
La postura de conducción sigue siendo relajada, con el manillar ancho y los estribos ligeramente retrasados para una posición más activa. El asiento queda a una altura accesible —Honda no ha detallado la cifra exacta, pero debería rondar los 785 mm—, y la moto transmite una sensación de control inmediata.
La instrumentación da el salto a una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad Honda RoadSync, que permite duplicar la navegación del móvil y recibir notificaciones. También hay un puerto USB‑C de serie, imprescindible para cargar el teléfono en ruta.
Colores y precio
En Japón, la CB400 Super Four E‑Clutch se venderá por 998.800 yenes, unos 5.400 euros al cambio. Cuatro decoraciones darán vida al modelo: Wolf Silver Metallic (evocando la mítica CB750F de competición), Matte Ballistic Black Metallic, Ross White y Candy Chromosphere Red. Son combinaciones clásicas que resaltan las líneas limpias de la naked.
El precio es, francamente, una sorpresa. En un mercado donde las naked de 400 cc con dos cilindros rondan los 6.000 €, Honda coloca un tetracilíndrico con tecnología E‑Clutch por 5.400 € en Japón. Eso ha disparado las esperanzas de los compradores europeos.
¿Llegará a Europa? El sueño de los moteros
De momento, Honda solo ha confirmado la comercialización en su red japonesa Honda Dream. No hay una palabra oficial sobre Europa ni sobre Latinoamérica. Sin embargo, los precedentes de la CB1000 Hornet y el interés despertado en el Salón de Tokio hacen pensar que la marca podría traerla.
Si se hiciera realidad, el precio estimado para el continente europeo rondaría los 8.400 €, según cálculos de especialistas a partir del diferencial que suelen aplicar Honda entre Japón y Europa. Sería una cifra que la pondría frente a frente con modelos como la KTM 390 Duke o la Yamaha MT‑03, pero con el plus de un motor de cuatro cilindros y un equipamiento más moderno.
La decisión dependerá de los volúmenes de producción y de la demanda interna japonesa. La CB400 Super Four siempre ha sido un producto muy local. Si Europa se queda sin ella, los importadores particulares volverán a hacer su agosto, literalmente.
Tu Mecánico de Confianza
El sistema E‑Clutch añade un nuevo capítulo a la mecánica de siempre. Aunque Honda es garantía de durabilidad, conviene saber que:
- Embrague automático: el E‑Clutch usa un motor eléctrico que acciona el embrague. Requiere revisar el ajuste cada 12.000 km, algo que solo puede hacer un taller oficial con el software Honda.
- Líquido de frenos y embrague: aunque el embrague sea automático, sigue usando líquido DOT4. Cámbialo cada dos años para evitar humedades.
- Cadena: la transmisión secundaria sigue siendo por cadena. Con las reducciones automáticas tan suaves, la cadena sufre menos tirones, pero la lubricación cada 500 km sigue siendo obligatoria.
Si el E‑Clutch te falla en marcha —algo poco probable—, la moto se comporta como una moto convencional, porque el embrague hidráulico convencional sigue ahí como respaldo. En cualquier caso, consulta con un profesional si no tienes experiencia: el sistema es fiable, pero no es magia.
