El fabricante de automóviles chino Great Wall Motors ha decidido subir el listón del todoterreno más puro y duro con una edición especial que no se queda en los adhesivos ni en los accesorios. Hablamos de este GWM Tank 300 Hooke Trail, una criatura que nace para enfrentarse al rock crawling y a los terrenos más duros que te puedas imaginar. Y lo hace con una transformación mecánica profunda que lo acerca directamente al territorio de los Jeep Wrangler más extremos. No es una versión estética, ni un paquete aventurero: es un SUV preparado para sufrir, escalar y salir victorioso.
El GWM Tank 300 apareció en el año 2020, antes incluso de que la submarca Tank del gigante Great Wall Motors tomara forma. Este año, la compañía presentó además el Tank 300L, una variante con el eje delantero reubicado que le permitía aumentar la distancia entre ejes hasta los 3.010 milímetros (2.750 milímetros tienen los ‘normales’) y redujo el voladizo frontal. El modelo convencional, con batalla más corta, continúa a la venta, aunque este nuevo Hooke Trail toma como base el 300L, aprovechando su arquitectura más adecuada para modificaciones extremas.
GWM ha introducido un sinfín de mejoras en el chasis y la suspensión para crear este Hooke Trail
El nombre de esta edición especial no es casual. Hooke Trail es un destino muy conocido entre los apasionados al off-road que se encuentra en las montañas Helan, cerca de la frontera entre la región china de Ningxia y Mongolia Interior. Un lugar donde solo los vehículos realmente preparados pueden avanzar sin quedarse varados. Y eso es exactamente lo que Great Wall Motors ha querido transmitir con este Tank 300 Hooke Trail: un SUV que no teme a las rocas, a los desniveles ni a los obstáculos imposibles.
La clave del Hooke Trail radica en su nueva suspensión. El Tank 300 que todos conocemos utiliza un sistema delantero independiente de doble triángulo, pero esta edición lo sustituye por un eje rígido, una configuración que los puristas del off-road consideran imprescindible para el rock crawling. El chasis de largueros recibe tubos de alojamiento de 80 milímetros, brazos de control reforzados, una barra Panhard con bujes de alta resistencia y barras de dirección macizas. Todo pensado para soportar torsiones extremas sin comprometer la integridad del vehículo.
Ángulos off-road muy mejorados y más altura libre al suelo para esta versión del Tank 300
Great Wall Motors asegura que la rigidez de la suspensión ha aumentado un 38 %, una cifra que habla por sí sola. Además, el Tank 300 Hooke Trail incorpora dirección asistida electrohidráulica, el sistema Multi‑Terrain Select y una barra estabilizadora con desconexión electrónica semiactiva, capaz de permitir una articulación superior a 500 milímetros. En otras palabras: este SUV puede mover cada rueda de forma casi independiente para adaptarse al terreno más irregular.
Las cifras off‑road acompañan la ambición del proyecto del fabricante chino. El ángulo de ataque es de 41 grados, el de salida de 34 grados, la distancia al suelo alcanza los 245 milímetros y la capacidad de vadeo llega a 850 milímetros. Esa nueva suspensión le permite montar neumáticos de 35 pulgadas, e incluso de 40 con algunas modificaciones muy sutiles. Es un vehículo que no solo parece preparado para el infierno, sino que realmente lo está.
Una versión muy aventurera que no renuncia a un equipamiento premium de primer orden
En el apartado visual, el Hooke Trail mantiene la estética robusta del resto de sus hermanos, con paragolpes reforzados y parrilla en color negro. Añade un snorkel para mejorar la capacidad de vadeo y adhesivos específicos en los laterales. También puede equiparse con diferentes accesorios opcionales como una tienda de techo, nevera o iluminación LED adicional, elementos que refuerzan su carácter aventurero.
El interior, lejos de ser espartano, apuesta por la tecnología y el confort. Muestra de ello es que incluye un cuadro digital de 12,3 pulgadas, una pantalla de infoentretenimiento de 15,6 pulgadas, asientos con calefacción, ventilación y masaje, tapicería de cuero Nappa y un completo paquete de sistemas de ayuda a la conducción. Porque este Hooke Trail es un todoterreno extremo, pero que no renuncia al lujo más moderno.
Un corazón 2.0 Turbo ‘a secas’ para este aventurero Tank 300 Hooke Trail
En cuanto a la mecánica, el Tank 300 Hooke Trail utiliza un motor turbo de cuatro cilindros y 2,0 litros con 231 CV de potencia y 400 Nm de par motor. La potencia se transmite a las cuatro ruedas mediante una caja de cambios automática de nueve velocidades y un sistema de tracción total de tipo conectable y equipado con diferenciales bloqueables en los tres puntos clave.
Great Wall Motors ya acepta pedidos anticipados en China, con un lanzamiento previsto para este mismo 20 de septiembre. El Tank 300 se exporta a numerosos mercados internacionales, pero aún no está claro si esta variante con eje rígido cruzará fronteras para agradar a los más entusiastas del off-road puro y duro.
Cinco claves del Tank 300 Hooke Trail
- Suspensión de doble eje rígido pensada para rock crawling extremo.
- Arquitectura del Tank 300L como base para la edición especial.
- Capacidades off‑road con ángulos, vadeo y articulación sobresalientes.
- Equipamiento avanzado con pantallas grandes y funciones de confort premium.
- Motor turbo con tracción total y diferenciales bloqueables.
Fotos: GWM
