El grupo estatal chino GAC ya ensambla coches en Austria y prepara otro salto: 12 modelos nuevos en Francia antes de 2030. Los Aion V y Aion UT acaban de aterrizar en el mercado francés y son solo el primer paso de un plan industrial que va mucho más lejos. Porque detrás de todo esto hay una pregunta que afecta a medio sector: dónde va a fabricar GAC sus coches para Europa.
La respuesta, de momento, es Austria. GAC ensambla el Aion V y el Aion UT en la planta que Magna Steyr tiene en Graz, en régimen de knock-down: las piezas y los conjuntos siguen saliendo de China y en Europa solo se monta el coche. Es la misma vía que ha empleado Xpeng con Magna para sus G6 y G9.
Cedric Lacour, viceconsejero delegado de GAC Francia, explicó a Reuters que el objetivo es quedarse a largo plazo en el continente y que eso implica, sí o sí, capacidad de producción propia. La compañía estudia ampliar ese volumen con Magna Steyr o con otros inversores que todavía no ha desvelado. Puedes consultar más contexto sobre el grupo en su ficha de Wikipedia.
Ese montaje final en Austria fue, desde el principio, una forma de esquivar los aranceles europeos a los coches eléctricos chinos. Cuanto más se fabrique en Europa, menos pesa la tarifa en el precio final que ves colgado en el concesionario.
Doce modelos eléctricos e híbridos antes de 2030
El plan francés es contundente. GAC quiere tener 12 modelos, entre eléctricos e híbridos, a la venta en Francia antes de que acabe la década. Los dos primeros ya están en la calle y la marca cuenta con su centro de I+D europeo en Milán para adaptar producto, software y acabados al gusto del cliente del continente.
GAC no viene a vender coches importados: viene a montarlos aquí, y eso cambia las reglas del precio final.
Por qué GAC quiere más fabricación en Europa
La razón es sencilla: sin fábrica propia no hay volumen. La marca ya vende en Reino Unido, Finlandia, Grecia, Polonia, España y Portugal, y su crecimiento depende de cuánto pueda producir cerca del cliente. En el primer semestre de 2026 GAC declaró 346.000 unidades exportadas, un 35,69% más que un año antes. El empujón llegó de América y del Sudeste Asiático, pero en Grecia la enseña ya es la segunda marca china de eléctricos.
El grupo tiene capacidad de sobra en China y bastante menos en Europa. De ahí que ampliar fábrica no sea un gesto cosmético: es la llave para crecer sin que los aranceles se coman el margen.
200 concesionarios en Francia y la sombra de BYD
En paralelo a la fábrica, GAC levanta red comercial. El objetivo es llegar a 200 concesionarios en Francia en los próximos cuatro años, con 50 aperturas previstas solo en lo que queda de 2026.
Comparado con los rivales, GAC llega en posición de perseguidor. BYD se instaló en Francia en 2024 y apunta a 250 puntos de venta a finales de 2027, según Automobile Magazine. Lacour rechaza que su marca llegue tarde a la fiesta y sostiene que la meta es pasar de lanzamiento a escala en solo cuatro años.
Qué significa esto para el comprador español
España es uno de los seis mercados europeos donde GAC ya comercializa sus coches, así que lo que ocurra en Francia te toca de cerca. Si la marca consolida producción en el continente, la presión de precios sobre eléctricos e híbridos de los segmentos B y C sube. Y eso lo acabas notando tú, en la factura y en las promociones de fin de trimestre.
El detalle que más importa no es el coche, es el taller. Una marca recién llegada con red escasa puede tener el modelo más competitivo del mercado y, aun así, dejarte tres semanas esperando un faro. Antes de firmar, mira cuántos puntos de servicio hay en tu provincia, confirma qué cubre la garantía y pregunta por la disponibilidad de piezas de carrocería.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 12 modelos nuevos, entre eléctricos e híbridos, en Francia antes de 2030, y una red de 200 concesionarios en cuatro años.
- Fabricación: el Aion V y el Aion UT se montan en Graz (Austria), en la planta de Magna Steyr, en régimen knock-down con componentes enviados desde China.
- Comparativa: BYD lleva ventaja en Francia, con presencia desde 2024 y 250 puntos de venta previstos para finales de 2027.
- Lectura de Motor16: más producción europea se traduce en menos aranceles y precios más ajustados, pero la red de posventa decide si la marca te conviene.
