AMH estrena en España las furgonetas eléctricas Farizon con hasta 13 m³ de volumen de carga y 1.373 kg de carga útil. La SV firma el volumen; la V7E, la carga útil.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: AMH amplía a los vehículos comerciales ligeros el acuerdo que mantiene con Farizon, la división de comerciales de nueva energía del Grupo Geely.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: 13 m³ de volumen de carga y acceso sin pilar B en la SV, cinco estrellas Euro NCAP, y 1.373 kg de carga útil con chasis desacoplado en la V7E. En contra: ni la autonomía homologada ni los precios ni las cuotas de renting están confirmados; tampoco hay fecha de entrega ni detalle de la red de posventa.
- Datos técnicos clave: SV con hasta 13 m³ y plataforma de carga a 520 mm del suelo; V7E con hasta 1.373 kg de carga útil sobre plataforma GXA-M y cámara de 360º; seis colores y varias configuraciones; autonomía WLTP y precio, pendientes de confirmación.
Dos modelos para el reparto urbano y la última milla
La Farizon SV es la propuesta de mayor volumen de la gama y se orienta a la distribución urbana y a la última milla. Su bodega alcanza 13 m³ y la plataforma de carga se sitúa a 520 mm del suelo, una altura que trabaja a favor de la carga manual y del manejo con transpaleta. El diseño prescinde del pilar B, lo que despeja el acceso lateral en rutas con muchas paradas. Suma cinco estrellas Euro NCAP y asistentes avanzados a la conducción.
La V7E llega como la última incorporación a la gama. Se construye sobre la plataforma eléctrica GXA-M, de arquitectura abierta y con carrocería y chasis desacoplados, un planteamiento que permite adaptar el vehículo a distintas soluciones de transporte sin rediseñarlo por completo. La marca declara una carga útil de hasta 1.373 kg. En tecnología, suma cámara de visión envolvente de 360º, pantalla táctil central de 12,3 pulgadas y cuadro de instrumentos de 7 pulgadas.
En uso profesional, los 13 m³ de la SV la colocan en el rango de volumen del furgón grande, el que trabaja con carga paletizada y accesos constantes. El chasis desacoplado de la V7E apunta a otro perfil: flotas que necesitan una base eléctrica sobre la que montar la transformación que exige su actividad. Ese es el interés real de la operación: AMH no aterriza con un modelo suelto, sino con dos plataformas con recorrido.
Los 13 m³ de la SV y los 1.373 kg de la V7E sitúan la oferta en el rango del reparto urbano; falta el coste por kilómetro.
El VCL eléctrico se cuadruplica: el momento del mercado
El desembarco llega con el mercado a favor. Las matriculaciones de vehículos comerciales eléctricos pasaron de 2.790 unidades en 2021 a 10.727 en 2025, casi cuatro veces más en cuatro años, según los datos aportados por la compañía. En 2026 la tendencia se mantiene: 4.821 matriculaciones hasta mayo, un 130% más interanual. La previsión de fondo es que en 2030 la mitad de la flota comercial española sea eléctrica.
El destinatario de ese crecimiento es la distribución urbana y la última milla, donde los ciclos cortos y el retorno a base juegan a favor del eléctrico. Es el terreno que reclaman la SV y la V7E. Ahora bien, la oferta llega incompleta en el papel comercial: AMH aún no ha detallado la autonomía homologada bajo ciclo WLTP, ni el precio de partida, ni las cuotas de renting con sus plazos y kilometrajes.
Antes de valorar su entrada en una flota, conviene cerrar este listado de datos:
- Autonomía homologada en ciclo WLTP urbano y combinado, capacidad de batería y potencia de carga en corriente continua.
- Precio de partida sin IVA y cuotas de renting con plazo y kilometraje anual definidos.
- Plazos de entrega, cobertura de la garantía de batería y red de servicio posventa.
- Encaje de la oferta en los programas de ayuda vigentes para flotas profesionales.
El veredicto profesional: dónde encaja y qué hay que vigilar
La propuesta de Farizon encaja sin reservas en flotas de reparto urbano y última milla con retorno a base nocturno, en operadores de paquetería con rutas densas de paradas y en autónomos de servicios de proximidad en área metropolitana. Los 13 m³ de la SV y el acceso lateral libre de pilar B responden a ese guion; el chasis desacoplado de la V7E abre la puerta a carrocerías y transformaciones a medida, un argumento que suele decidir la compra en mantenimiento técnico y reparto especializado.
No es, en cambio, la opción evidente para quien necesite hoy una cifra cerrada. Sin autonomía homologada ni precio no hay TCO o Coste Total de Propiedad calculable, y ese cálculo es el que decide en una flota. Tampoco encaja en rutas interurbanas intensivas, donde la recarga intermedia y la densidad de la red de carga siguen pesando más que el volumen de carga.
Frente al segmento, Farizon engorda una oferta de VCL eléctrico que en España ya supera las 10.000 unidades anuales. La diferencia de AMH está en traer dos plataformas distintas con el respaldo industrial del Grupo Geely y el negocio de autobuses ya en marcha en España desde principios de 2026. Quedan por ver precios, autonomía real en ciclo de reparto y red de posventa: sin esos tres datos no hay decisión de compra bien fundada.
