Cuando DENZA presentó el BAO 5 en el Goodwood Festival of Speed dejó claro que el atractivo de este modelo no reside únicamente en su imagen robusta o en su elevado nivel de equipamiento. La verdadera carta de presentación está en una plataforma diseñada desde cero para combinar electrificación, altas prestaciones y auténticas capacidades todoterreno.
El elemento diferenciador recibe el nombre de DMO (Dual Mode Off-road), una evolución específica de la tecnología híbrida enchufable desarrollada por BYD que traslada el concepto Dual Mode al mundo del 4×4. Su objetivo es sencillo: mantener las ventajas de la conducción eléctrica durante el uso cotidiano sin renunciar a la capacidad de superar terrenos especialmente complicados cuando las condiciones lo exigen.
Un chasis concebido para el trabajo más duro
A diferencia de la mayoría de SUV de orientación asfáltica, el DENZA BAO 5 utiliza un chasis de largueros y travesaños, una solución tradicional en vehículos de auténtico carácter todoterreno que aquí se combina con una de las tecnologías más avanzadas de la marca.
La conocida Blade Battery pasa a formar parte de la propia estructura mediante la tecnología Cell-to-Chassis (CTC), integrándose directamente en el bastidor. Esta solución incrementa la rigidez estructural del conjunto, protege la batería frente a impactos propios del uso off-road y contribuye a rebajar el centro de gravedad.
Las ventajas no se limitan al campo. Sobre carretera también mejora el comportamiento dinámico gracias a una mayor estabilidad lateral, una reducción de los movimientos de la carrocería y un tacto más equilibrado tanto en curvas como en cambios rápidos de apoyo. Incluso la maniobrabilidad resulta destacable para un vehículo de sus dimensiones gracias a un radio mínimo de giro de 5,9 metros.
Un sistema híbrido pensado para ofrecer máxima tracción
El sistema DMO combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros colocado en posición longitudinal con el primer sistema híbrido eléctrico longitudinal (EHS) desarrollado por la marca.
La parte eléctrica cobra especial protagonismo gracias a un motor trasero específicamente ajustado para utilización todoterreno. El resultado es una capacidad de generar hasta 8.000 Nm de par efectivo en la rueda, una cifra que refleja el enorme potencial de tracción disponible cuando el terreno pierde adherencia.
La gestión electrónica también desempeña un papel fundamental. El BAO 5 incorpora bloqueos inteligentes de los diferenciales delantero y trasero capaces de actuar prácticamente de forma instantánea ante pérdidas de motricidad. A ello se suma un bloqueo central que distribuye el par entre ambos ejes con una rapidez hasta treinta veces superior a la de un diferencial mecánico convencional, permitiendo mantener la capacidad de avance incluso en situaciones muy comprometidas.
DiSus-P: suspensión inteligente adaptativa
Uno de los grandes argumentos tecnológicos del BAO 5 es la incorporación del sistema DiSus-P en la versión Ultimate. Se trata de una suspensión inteligente que monitoriza continuamente el comportamiento del vehículo mediante la información obtenida por más de veinte sensores. Entre los parámetros analizados se encuentran el giro del volante, la presión y temperatura de los neumáticos o el estado del terreno, permitiendo modificar en tiempo real el funcionamiento de la amortiguación y la presión hidráulica de cada rueda.
Esta capacidad de adaptación reduce el balanceo, mejora el confort y optimiza la estabilidad tanto sobre asfalto como fuera de él. El sistema también dispone de regulación variable de dureza en dos niveles para minimizar la energía transmitida al vehículo durante impactos severos, reduciendo hasta un 50 por ciento la fuerza recibida y soportando situaciones equivalentes a una caída desde 1,5 metros.
A ello se añade una regulación de altura de hasta 140 milímetros, con posibilidad de elevar la distancia libre al suelo hasta los 310 milímetros. Gracias a estas cifras, la versión Ultimate alcanza unos ángulos de ataque y salida de 39 y 34 grados respectivamente, situándose entre las referencias del segmento para un uso todoterreno exigente.
Más de quince años desarrollando la tecnología Dual Mode
El sistema DMO representa la evolución más especializada de la plataforma Dual Mode que BYD desarrolla desde 2008. Mientras las mecánicas DM-i priorizan la eficiencia y el funcionamiento eléctrico en un uso cotidiano, la nueva arquitectura adapta esa filosofía a vehículos destinados a circular sobre terrenos mucho más complicados, manteniendo el protagonismo de la propulsión eléctrica y recurriendo al motor de combustión cuando resulta necesario incrementar la potencia disponible o ampliar la autonomía.
Esta estrategia forma parte de la evolución tecnológica que ha permitido al fabricante superar los 8,5 millones de vehículos híbridos enchufables producidos a escala mundial.
544 CV, 90 kilómetros eléctricos y hasta 835 kilómetros de autonomía
Las cifras del DENZA BAO 5 respaldan el planteamiento técnico del modelo. Su sistema de propulsión combina el motor térmico con dos motores eléctricos, uno por eje, para desarrollar una potencia máxima conjunta de 544 CV. Con esta configuración, el SUV de cinco plazas y 4,9 metros de longitud acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos en la versión Elegance y en 5 segundos en la variante Ultimate.
La alimentación eléctrica corre a cargo de una Blade Battery de 31,8 kWh que permite recorrer hasta 90 kilómetros en modo completamente eléctrico.
Cuando batería y depósito se encuentran al máximo de carga, la autonomía combinada alcanza los 835 kilómetros. El consumo homologado se sitúa en 4,2 l/100 km, mientras que las emisiones de CO₂ son de 94 g/km, unas cifras que buscan combinar elevadas prestaciones con unos costes de utilización contenidos.
Un SUV que convierte la tecnología en su principal argumento
Más allá de la potencia o de su imagen, el BAO 5 de la marca china representa una demostración de hasta dónde puede llegar la electrificación aplicada al todoterreno.
La combinación de un chasis específico, una batería integrada en la estructura, una suspensión inteligente de última generación y un sofisticado sistema híbrido enchufable convierte a este modelo en una propuesta diferente dentro del segmento premium. Un vehículo concebido para desenvolverse con solvencia tanto en carretera como lejos del asfalto, apoyándose en la innovación tecnológica como su principal elemento diferenciador.
El BAO 5 llegará de la mano de otra novedad en la marca, en este caso del deportivo Z, que también iniciará su comercialización antes de que acabe el año.
Fotos: DENZA.
