Hay colecciones y luego está la de Shinji Kawai. Hagerty ha viajado hasta Japón para adentrarse en lo que definen como el mayor santuario del Honda NSX del planeta. Un garaje donde cada unidad es una joya exclusiva del mercado nipón y donde la corona la corona con toda justicia un NSX-R de 2022 fabricado por la propia Honda a partir de piezas de recambio.
La obsesión de Kawai por la plataforma NSX
El episodio de Capturing Car Culture deja claro desde el primer momento que no estamos ante un coleccionista al uso. Shinji Kawai no atesora cualquier deportivo japonés: su pasión se concentra en una sola plataforma, la del Honda NSX de segunda generación, y especialmente en las variantes más exclusivas que jamás se vendieron fuera de Japón. En su garaje, como explica el propio Hagerty, solo hay espacio para versiones que nunca cruzaron la frontera nipona: Type R, Type S Zero y ahora este NA2 one-off. No hay un solo NSX "normal" en la colección.
El presentador de Hagerty reconoce que la primera impresión es abrumadora: "En un encuentro de NSX verás uno de estos entre cien, pero aquí todos son especiales". La densidad de rarezas es tal que Kawai literalmente se ha quedado sin espacio. No puede meter ni un coche más.
El NSX-R "one-off" que Honda fabricó en 2022
La pieza central de la visita es un NA2 NSX-R que, según relata Hagerty, Honda ensambló en 2022 recurriendo a piezas de repuesto originales. No es una restauración ni un restomod: es un coche nuevo, construido expresamente para Kawai, con el beneplácito y la complicidad de la propia marca. El gesto no es casual. Hagerty insiste en que Honda reconoció así la dedicación casi enfermiza de Kawai por el modelo.
Cuando levantan la lona, el cuentakilómetros marca apenas 24 kilometros, una cifra que deja sin palabras al equipo del canal. Ese dato, unido al color único de la carrocería —solo existe en esta unidad—, convierte al NSX-R de Kawai en una pieza absolutamente irrepetible. "Este color, solo este coche", confirma el propietario durante la grabación.
La lógica de un coleccionista: vender un Ferrari para quedarse con el NSX
En un momento especialmente revelador, Shinji Kawai comparte con Hagerty el razonamiento que le llevó a desprenderse de un Ferrari 488. "Tenía los dos coches a la vez y los conducía juntos. Vendí el Ferrari", explica. El motivo no fue el rendimiento en circuito —ambos son rapidísimos— sino la fiabilidad y la falta de preocupaciones. Kawai asegura que con el NSX puede ir a fondo en cualquier momento, incluso en tandas de circuito, sin que el coche se queje. El Ferrari, en cambio, le generaba dudas cuando exigía los frenos al máximo tras una recta a casi 300 km/h.
Vendí mi Ferrari porque este NSX no me da ningún problema. Puedo pisar a fondo en cualquier momento.
— Shinji Kawai, hablando con Hagerty
Esta confianza mecánica es uno de los pilares que explica la devoción de Kawai por el NSX. No es una cuestión de nostalgia ni de moda: es pragmatismo puro aplicado a una colección de coches que, a pesar de su rareza, se usan y se disfrutan.
Procedencia y pedigrí: cuando la historia del coche importa
Hagerty no pasa por alto que muchas de las joyas de este garaje tienen una procedencia documentada que multiplica su valor simbólico. Un ejemplo destacado es un NSX Type S Zero de 59.000 kilómetros que perteneció al copresentador de Best Motoring, el programa japonés de referencia para los amantes de la velocidad. La unidad tiene grabado el número 59 y, durante años, protagonizó duelos legendarios contra coches mucho más potentes, fiándolo todo a la agilidad del chasis del NSX.
Es la primera vez que se graban juntos este NSX de Best Motoring y el espectacular NSX-R one-off de 2022. El propio equipo de Hagerty admite que ver las dos piezas en el mismo encuadre es algo que, simplemente, no esperaban poder hacer nunca.
Implicaciones más allá del garaje
La historia que cuenta Hagerty trasciende el mero coleccionismo. Que Honda esté dispuesta a fabricar un NSX-R nuevo en 2022 para un particular demuestra que la cultura del automóvil en Japón alcanza cotas difíciles de imaginar en otros mercados. No se trató de una operación de marketing ni de un capricho de un cliente VIP cualquiera: fue un gesto de reconocimiento a una obsesieta que ha sabido mantener vivo el espíritu del NSX en pleno siglo XXI.
Para el lector aficionado, la visita de Hagerty deja una pregunta flotando en el aire: ¿cuántas marcas estarían dispuestas hoy a construir un coche nuevo con piezas de hace décadas para satisfacer la pasión de un solo coleccionista? La respuesta, probablemente, se reduce a muy pocas. Y ninguna con la sutileza y el respeto que ha mostrado Honda con Shinji Kawai.
Puedes ver el vídeo completo con todos los detalles de esta colección en el canal de Hagerty en YouTube.
