La Citroën Berlingo Van First y la Opel Combo Start rebajan el acceso a la gama con un salpicadero convertible en escritorio móvil.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: Stellantis abre dos acabados de acceso en sus furgonetas compactas, con un precio de partida hasta 1.000 euros inferior al escalón anterior y una cabina rediseñada pensada para el trabajo en solitario.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: precio de entrada más bajo, interior modular con FlexiSeat de serie y un ModuTable de 300 euros que reconvierte el puesto del copiloto en mesa de trabajo; oferta con gasolina, diésel y eléctrico. En contra: paragolpes y parrilla en plástico sin pintar que abaratan la imagen del vehículo; 270 kilómetros WLTP en la versión eléctrica, cifra justa para rutas interurbanas; Citroën todavía no ha publicado precios del Berlingo Van First.
- Datos técnicos clave: hasta 1.000 kg de carga útil; entre 3,3 y 4,4 m³ de volumen de carga según longitud de carrocería; 0,5 m³ adicionales con el FlexiSeat plegado; gasolina de 81 kW (110 CV), diésel de 75 kW (102 CV) o 96 kW (131 CV) y eléctrico de 100 kW (136 CV) con batería de 42 kWh; desde 22.400 euros sin IVA en Alemania.
Las configuraciones que conviene mirar
| Versión | Carga útil / volumen | Motorización / autonomía |
|---|---|---|
| Gasolina 1.2 Turbo | Hasta 1.000 kg y entre 3,3 y 4,4 m³ | 81 kW (110 CV), cambio manual de seis velocidades, desde 22.400 euros sin IVA |
| Diésel 1.5 | Hasta 1.000 kg y entre 3,3 y 4,4 m³ | 75 kW (102 CV) o 96 kW (131 CV), manual de seis velocidades, desde 23.200 euros sin IVA |
| Eléctrico 42 kWh | Máximo de gama de 1.000 kg; volumen sin cambios | 100 kW (136 CV), hasta 270 kilómetros WLTP, desde 28.500 euros sin IVA |
Las dos nuevas versiones de acceso llegan a la gama de las furgonetas compactas del grupo con la misma arquitectura del resto de la familia. Se mantienen las dos longitudes de carrocería y el volumen de carga se mueve entre 3,3 y 4,4 m³, mientras la carga útil máxima se queda en 1.000 kg, según los datos facilitados por Stellantis. Son cifras propias de reparto urbano, servicio técnico y gremios con carga poco voluminosa, no de distribución paletizada intensiva.
Un escritorio móvil en el puesto del copiloto
Por fuera, las diferencias se ven a primera vista. El paragolpes inferior se mantiene, pero la parte superior pierde el acabado pintado en color de carrocería y pasa a plástico desnudo, con una parrilla simplificada. La Berlingo Van First estrena además unos faros distintos a los de la Berlingo de pasajeros, más alineados con el lenguaje de los turismos y SUV de Citroën. Es una decisión estética y de coste: menos pintura y menos factura de carrocería cuando llega un golpe en maniobra de carga.
El cambio relevante está dentro. Salpicadero y paneles de puerta se rediseñan para ganar robustez y manejo ergonómico, según el fabricante, con dos escenarios en mente: la ruta de reparto y la obra. Aparecen baldas adicionales en el salpicadero, un cajón nuevo bajo el asiento del conductor y el FlexiSeat de serie para el acompañante. Ese asiento se abate hacia arriba y libera hueco para paquetes o cajas de herramientas; con él plegado, el volumen total del vehículo crece 0,5 m³.
Con el asiento del copiloto plegado, la furgoneta gana medio metro cúbico de carga sin renunciar a la plaza del conductor ni a la zona posterior.
Entre los opcionales destaca el ModuTable, una superficie de 300 euros que se combina con el FlexiSeat y que sirve tanto de balda con portavasos como de mesa para el portátil. Cuando no se usa, se guarda detrás del mamparo de cabina, en la zona de carga. Citroën justifica el planteamiento con un dato de uso: los profesionales conducen solos en torno al 80% del tiempo. La configuración FlexCargo/Moduwork añade, además, una tercera plaza delantera que se transforma en paso para transportar objetos largos.
Lo que cuesta y para qué uso encaja
La horquilla publicada en Alemania para el Opel Combo Start arranca en 22.400 euros sin IVA con el motor de gasolina, 1.000 euros por debajo del escalón anterior de la gama. La versión diésel sale desde 23.200 euros y la eléctrica desde 28.500 euros. Citroën todavía no ha comunicado precios del Berlingo Van First, aunque cabe esperar cifras similares por tratarse de vehículos gemelos sobre la misma base. Son importes sin IVA, el formato que interesa al profesional con derecho a deducción.
Con 270 kilómetros WLTP de autonomía y una batería de 42 kWh, la variante eléctrica encaja en reparto urbano y última milla con retorno a base, pero no en rutas interurbanas largas sin recarga intermedia. El fabricante no ha publicado la autonomía en ciclo urbano, así que la jornada real habrá que calibrarla con los datos definitivos de homologación. El gasolina de 81 kW (110 CV) es la puerta de entrada más barata; el diésel de 96 kW (131 CV) responde mejor con carga y recorridos largos; la variante microhíbrida, con cambio automático de doble embrague, se incorporará a la gama en 2027.
Qué encaja y qué conviene vigilar
Estos acabados de acceso van dirigidos a quien compra herramienta, no imagen. Un autónomo de mensajería, un instalador o una pequeña flota de servicio técnico encontrará aquí una furgoneta con la misma capacidad de carga que los acabados superiores, un interior mejor resuelto para el trabajo diario y un precio de adquisición más contenido, lo que se traduce directamente en un TCO más bajo en el capítulo de amortización. La rebaja se paga, eso sí, en presencia exterior: el plástico sin pintar delata la condición de versión base ante un cliente corporativo.
Conviene vigilar tres cosas antes de pedir presupuesto. La primera, el precio y el equipamiento con los que Stellantis traerá estas versiones a España, porque la referencia disponible es la alemana y no tiene por qué replicarse. La segunda, si el ModuTable llega como opción de pago o integrado en algún paquete. La tercera, la autonomía real del eléctrico en ciclo de reparto con carga, que es el escenario donde más se desvía de la cifra homologada. Por encima de 1.000 kg de carga útil o con necesidad de volumen superior a 4,4 m³, esta furgoneta compacta se queda corta y el salto natural es un vehículo de segmento superior. El siguiente hito es la publicación de la tarifa española del Berlingo Van First y la llegada del microhíbrido en 2027.
