La CFMoto V4 SR-RR ya ha rodado a 315,82 km/h verificados por GPS con dos pilotos de Moto2 a los mandos. David Alonso y Dani Holgado han subido al prototipo de la superbike china para seguir con su desarrollo, y el paso tiene más relevancia de la que parece a primera vista.
Qué se sabe de la CFMoto V4 SR-RR: 997 cc, 212 CV y 315,82 km/h
La cifra ya sonaba, pero ahora llega con respaldo. La marca había superado los 315 km/h en pruebas anteriores y el registro queda en 315,82 km/h verificados por GPS, que es lo que separa un titular de un dato medible. la CFMoto V4 SR-RR registra 315,82 km/h verificados por GPS, según recoge SoyMotero.
Debajo del carenado hay un V4 de 997 cc con 212 CV declarados. Son cifras de superbike de litro, el terreno donde viven la Ducati Panigale V4, la Aprilia RSV4 o la BMW M 1000 RR. El motor V4 de 997 cc, el chasis, los frenos, y la electrónica son los frentes que la marca todavía está puliendo.
Ojo con el contexto: sigue siendo un prototipo. No hay precio, no hay fecha de producción y no hay ficha de homologación publicada. Lo que hay son kilómetros de test y un objetivo claro, colocarse entre las deportivas de referencia del segmento.
El vídeo lo ha publicado el propio Aspar Team en sus redes y en él se ve a los dos pilotos subirse a la moto y salir a pista. No hay tiempos publicados, y aunque los hubiera tampoco servirían para comparar: no es un trazado donde se puedan sacar conclusiones frente a otras superbikes.
Alonso y Holgado, los pilotos elegidos para desarrollar la CFMoto V4 SR-RR
No son dos nombres cualquiera. David Alonso, colombiano, es campeón del mundo de Moto3 desde 2024. Dani Holgado, español, comparte equipo con él en Moto2 dentro del CFMOTO Aspar Team. Los dos están acostumbrados a exprimir prototipos de competición y los dos saben lo que significa rodar con una moto que todavía no está terminada.
Una superbike no se termina en el banco de potencia: se termina cuando un piloto real dice que se puede abrir gas sin sustos.
David Alonso y Dani Holgado ya se han subido al prototipo y su feedback llega en el mejor momento posible. Al verlos sobre la moto queda claro que la V4 SR-RR es compacta: ninguno de los dos tiene una gran envergadura y no parece que vayan apretados en ella.
Y hay un detalle que refuerza el proyecto. el salto a MotoGP en 2027 está cerrado para los dos: Alonso lo hará con Honda y Holgado se incorporará a Gresini para pilotar una Ducati. Es decir, CFMoto recoge las sensaciones de dos pilotos que la próxima temporada estarán rodando con prototipos de la categoría reina.
Qué significa esto para el Mundial de Superbike
Aquí empieza lo interesante. La hipótesis de ver a CFMoto en el Mundial de Superbike gana fuerza con cada test, y tiene toda la lógica del mundo. El reglamento de Superbike parte de motos derivadas de serie, así que una superbike de 997 cc y más de 200 CV encaja antes en WSBK que en cualquier otra categoría. Enfrente tendría a la Ducati Panigale V4, la Honda CBR1000RR-R, la BMW M 1000 RR, la Kawasaki ZX-10RR y la Yamaha R1.
El precedente ayuda a entender la estrategia. CFMoto lleva años presente en el Mundial con Aspar Team, en Moto3 primero y en Moto2 después, y su recorrido completo se puede seguir en su entrada de Wikipedia. Hubo incluso un momento, con KTM en plena tormenta financiera, en el que se especuló con que la marca china diera un paso mucho más grande. Aquello no llegó a materializarse, pero dejó claro que su ambición no se limita a vender motos económicas.
Ahora bien, conviene no correr. el paso más lógico para CFMoto apunta al Mundial de Superbike, no a MotoGP: la inversión es menor, el escaparate es global y la moto ya existe como concepto. Un salto a la categoría reina exigiría un proyecto de fábrica que hoy nadie ha confirmado.
El siguiente hito tiene fecha probable. la próxima edición de EICMA, en noviembre de 2026, es el escenario natural para que la marca enseñe avances. Ahí sabremos si la V4 SR-RR deja de ser una promesa y empieza a tener precio, versión de calle y calendario de producción.
Ficha técnica provisional de la CFMoto V4 SR-RR
- Motor: V4 de 997 cc
- Potencia: 212 CV declarados
- Velocidad máxima verificada: 315,82 km/h por GPS
- Pilotos de desarrollo: David Alonso y Dani Holgado (CFMOTO Aspar Team)
- Presentación como prototipo: EICMA 2025
- Producción: sin fecha ni precio anunciados
Tu Mecánico de Confianza
- Mantenimiento: un V4 de 997 cc y más de 200 CV exige intervalos de revisión cortos y aceite específico. Si algún día llega al mercado, no esperes los costes de una naked media.
- Neumáticos: gomas deportivas homologadas y presión revisada cada semana. En este tipo de motos, un neumático frío es el enemigo número uno.
- Frenos y suspensión: tocar la precarga o el hidráulico sin saber qué haces descompensa la moto. Consulta con un profesional si no tienes experiencia.
- Seguro: una superbike de esta potencia encarece la prima. Compara coberturas antes de firmar y mira bien la franquicia.
