Repsol y KGM abren hasta 200 euros en repostajes de autogás para flotas y autónomos con Tivoli, Korando o Torres GLP.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: el acuerdo une la mayor red de autogás de España (cerca de 500 puntos de Repsol en península y Baleares) con una de las gamas GLP más amplias del mercado, con etiqueta ECO de la DGT y un parque que supera las 200.000 unidades.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: hasta 200 euros de carburante canjeables por profesionales vía tarjeta Solred, etiqueta ECO para entrar en zonas de bajas emisiones y autonomía bifuel que en algunos modelos pasa de 1.200 kilómetros. En contra: la gama anunciada son tres SUV de turismo, sin furgoneta ni derivado industrial, y el comunicado no publica ni precio del vehículo ni ahorro concreto por litro.
- Datos técnicos clave: motores turbo de hasta 163 CV; autonomía combinada de gasolina y GLP superior a 1.200 kilómetros en algunas versiones; hasta 200 euros por vehículo; más de 900 estaciones con autogás en España; precio de la gama, no incluido en el acuerdo.
Qué cubre la promoción y cómo la cobra el profesional
La promoción, vigente del 12 de noviembre de 2026 al 11 de noviembre de 2027, se entrega como saldo de carburante y no como descuento sobre el precio del vehículo: 200 euros por unidad adquirida, según el comunicado conjunto de ambas compañías. El canal cambia según el titular. Los particulares lo reciben en Waylet, la aplicación de pago y fidelización de Repsol; los profesionales lo gestionan con la tarjeta Solred, que centraliza la facturación de repostajes por vehículo y conductor.
Ese detalle importa a quien gestiona una flota pequeña. Un saldo de 200 euros es una ayuda puntual, no una palanca de TCO: con alto kilometraje se consume en semanas. Lo que permanece es la trazabilidad del gasto en carburante, la primera partida donde aparecen desviaciones en una PYME con varios conductores. KGM aplica además condiciones especiales de compra a los empleados de Repsol.
La letra pequeña que conviene revisar: la promoción está ligada a la adquisición de un vehículo nuevo de la gama GLP y el comunicado no detalla mínimo de kilómetros ni plazo máximo para consumir el saldo. Tampoco fija un precio de partida de las versiones GLP, dato imprescindible para comparar con un híbrido o con el renting de un eléctrico.
Coste por kilómetro, etiqueta ECO y autonomía: lo que gana la flota
La baza comercial del autogás —el gas licuado del petróleo— para flotas es doble. Por un lado, la etiqueta ECO de la DGT, que abre las zonas de bajas emisiones de las grandes capitales donde un vehículo con distintivo B o C ya opera con restricciones horarias. Por otro, un coste de uso que KGM califica de muy competitivo frente a la gasolina, aunque la nota no concreta ahorro por litro ni consumo homologado.
En emisiones, los datos de la DGT que recoge el acuerdo hablan de un 15% a 20% menos de CO₂ que un gasolina equivalente, hasta un 96% menos de NOx frente al diésel, hasta un 99% menos de partículas y una reducción de ruido de hasta el 50%. Son cifras que pesan en licitaciones públicas y en flotas que reparten de noche por el centro urbano.
La tecnología bifuel evita el problema de la planificación. El vehículo alterna gasolina y GLP sin intervención del conductor, y la autonomía combinada supera los 1.200 kilómetros en algunas versiones. Para un comercial de ruta o un técnico de servicio que enlaza provincias en la misma jornada, ese margen vale más que cualquier consumo teórico.
La red de repostaje es la mitad de la ecuación: con unos 500 puntos de Repsol en península y Baleares, el autogás cubre la ruta interurbana.
El mercado acompaña, con matices. El parque español de GLP supera las 200.000 unidades y en 2025 se matricularon cerca de 60.000 coches de autogás, un 5,2% del total. Entre enero y octubre de 2026 se han registrado 37.283 unidades, con una penetración cercana al 4%: el ritmo de este ejercicio queda por debajo del anterior. La red suma ya más de 900 estaciones con autogás, de las que Repsol opera alrededor de 500.
La oferta concreta son tres SUV: Tivoli, Korando y Torres, con motores turbo de hasta 163 CV. Ninguno es un comercial puro. El Torres es el que más se aproxima al uso profesional por capacidad de carga y habitabilidad, pero el acuerdo no incluye versión furgoneta ni derivado industrial.
Veredicto: para qué flota encaja y qué queda por confirmar
Para una flota de representación, un servicio técnico o un autónomo con kilometraje alto y recorrido mixto, el autogás tiene sentido si en la ruta habitual hay al menos un punto de Repsol: repostaje en minutos, etiqueta ECO para el centro y autonomía sin planificar. La ecuación se rompe cuando el uso exige volumen de carga, donde la respuesta sigue siendo una furgoneta, o cuando se opera en una provincia con un único surtidor.
Tampoco conviene confundir etiquetas: la ECO no es ZERO y, en episodios de restricción reforzada, no juega en la misma liga. Frente al eléctrico, el GLP pierde en emisiones locales pero no depende de recarga en nave; frente a un híbrido no enchufable, gana en acceso a la ZBE y en carburante, y pierde en valor residual, un factor que el comunicado no aborda y que pesa en el TCO.
Qué vigilar antes de decidir. Primero, el precio final de cada versión GLP: sin él no hay comparación con un híbrido ni con el renting de un eléctrico. Segundo, el número real de surtidores operativos en la zona de trabajo, porque la red se concentra en corredores y áreas metropolitanas. Tercero, si KGM extiende el GLP a su gama comercial, algo que el acuerdo no recoge. La promoción sigue activa hasta el 11 de noviembre de 2027; el siguiente hito será saber si hay condiciones específicas para flotas de más de cinco vehículos.
