La KTM Super Duke 2027 mantiene los 190 CV y pone la revolución en una pantalla táctil de 8,8 pulgadas. El motor no se toca, el chasis tampoco, y todo el esfuerzo se concentra en el sitio donde el motorista pasa las horas muertas: el puesto de mandos.
La actualización llega a las dos versiones de la familia, la 1390 Super Duke R y la 1390 Super Duke R EVO, y respeta la jerarquía de gama de siempre. La R mantiene las suspensiones WP APEX de regulación manual; la EVO sigue con la semi-activa WP APEX, que corrige la amortiguación en tiempo real cruzando los sensores de recorrido con la unidad inercial. Nada nuevo aquí.
Qué cambia exactamente en la KTM 1390 Super Duke R 2027
Conviene enumerarlo sin adornos. Hay tres cambios: pantalla táctil, frenos Brembo HyPure y dos colores. A saber: el tablero TFT táctil de 8,8 pulgadas (223 mm en diagonal), los cálipers Brembo HyPure en el tren delantero y una paleta reducida a Orange y Black. Ahí acaba la lista.
La versión negra estrena un detalle que muchos llevaban años pidiendo: el cuadro pasa a ser completamente negro. Hasta ahora era naranja, un guiño racing que a unos parecía simpático y a otros un estorbo. Cosas que pasan.
La marca habla de una evolución acotada, y la expresión es honesta. Misma base mecánica, mismos discos, misma bomba de freno y mismas pastillas. KTM no ha informado de cambios en el resto del equipo de frenado, así que el beneficio real de los HyPure habrá que medirlo en una prueba dinámica y no en una nota de prensa.
Una moto de 190 CV no necesita más potencia para ser noticia; le basta con ordenar mejor todo lo que ya lleva debajo.
La pantalla de 8,8 pulgadas: mapas sin cobertura y menos móvil
El salto grande está aquí. KTM toma la arquitectura de pantalla que estrenó la Super Duke RR 2026, la versión de tirada limitada, y la traslada a las hyper naked de producción regular. El panel usa vidrio encolado, una solución pensada para leer mejor con sol directo y para aguantar rayas y reflejos mejor que un plástico convencional.
La función que de verdad cambia el día a día es la navegación offline. El sistema permite descargar mapas por regiones, países o ciudades en la memoria del propio tablero, con planificación de ruta, guiado activo, vista de mapa e itinerarios de carreteras sinuosas. En el modelo 2026, la navegación dependía del smartphone a través de KTMconnect, que además era opción. Para 2027, la integración se queda dentro de la moto.
Los menús se han simplificado y hay mandos nuevos en el manillar, de modo que casi todo se opera desde las piñas o directamente sobre la pantalla. Ojo con esto: manipular el táctil en marcha sigue siendo una mala idea, por bien resuelto que esté el acceso.
Motor LC8 de 1.350 cc: los 190 CV no se mueven
El V2 LC8 sigue intacto: 1.350 cc, 190 CV y 145 Nm de par máximo. KTM no ha tocado la mecánica interna, y la decisión tiene lógica: en una actualización centrada en la interfaz entre moto y usuario, remover el motor solo habría retrasado la homologación y encarecido el producto.
Los modos de conducción sí se han revisado, con más margen de personalización y ajustes más accesibles. La EVO conserva la caja manual: KTM no aplica aquí la transmisión robotizada AMT que sí montan la Super Duke GT EVO 2027 y la Super Adventure S EVO. La marca la reserva para motos de perfil más rutero, y quien busque una naked de ataque agradecerá el cambio manual.
Análisis: evolución de interfaz, no de prestaciones
El movimiento recuerda al que la propia KTM hizo con la Super Duke RR 2026: estrenar la pantalla grande en la versión cara y, un curso después, bajarla a la gama de producción. Explica por qué la pantalla llega antes que un motor nuevo. La hyper naked de 190 CV ya juega en el club de la Ducati Streetfighter V4 y la Triumph Speed Triple 1200 RS; ahí la diferencia no la marca el caballo extra, sino lo fácil que resulte usar la moto en el mundo real.
Quedan dos incógnitas que la web oficial de KTM todavía no resuelve. La primera es el precio: no hay tarifas publicadas para España ni fecha de llegada a los concesionarios, así que cualquier cifra que circule estos días es especulación. La segunda son los frenos. Los Brembo HyPure prometen mejor tacto, pero sin cambios en discos, pastillas ni bomba la mejora depende por completo de la puesta a punto; en la web de Brembo puede consultarse el resto de la familia de pinzas.
Lo que sí está claro es el rumbo. KTM vende sensaciones, y hoy pasan por una pantalla que no te obligue a parar para cambiar de ruta. La fecha clave es la llegada a los concesionarios españoles, aún sin confirmar, y con ella el precio.
Ficha técnica de la KTM 1390 Super Duke R y R EVO 2027
- Motor: V2 LC8 de 1.350 cc.
- Potencia: 190 CV.
- Par máximo: 145 Nm.
- Suspensión R / EVO: WP APEX manual / WP APEX semi-activa.
- Frenos: cálipers Brembo HyPure en el tren delantero.
- Pantalla: TFT táctil de 8,8 pulgadas (223 mm), vidrio encolado y navegación offline.
- Colores: Orange y Black.
- Precio y disponibilidad en España: pendientes de confirmación.
Score Motor16
Nota: 8,5/10. Sube por la pantalla, la navegación offline y una frenada llamada a mejorar el tacto; baja porque el motor sigue igual y porque el precio aún no existe sobre el papel. Valoración sobre ficha y equipamiento, pendiente de prueba dinámica.
Tu Mecánico de Confianza
- Rodaje de los frenos nuevos: un cáliper recién estrenado y unas pastillas sin asentar no frenan igual. Haz 300 kilómetros progresivos, sin frenadas de emergencia.
- Pantalla de vidrio encolado: limpia con microfibra y agua jabonosa; los limpiadores con alcohol o amoniaco castigan los recubrimientos antirreflejo.
- Suspensión semi-activa de la EVO: los sensores de recorrido piden calibración tras cambiar muelles o tocar la precarga. Consulta con un profesional si no tienes experiencia.
- Neumático trasero: 190 CV y 145 Nm se comen un trasero antes de lo que crees. Presión cada dos semanas y dibujo por encima del testigo.
- Mapas y software: revisa la versión del tablero y las descargas offline en cada revisión oficial.
