La Maxus T60 Max llega al mercado español como una pick-up 4×4 de doble cabina con 1.050 kg de carga útil y un precio promocionado de 29.900 euros antes de impuestos. Frente a los todoterreno de 70.000 euros, la propuesta china apuesta por equipo completo y mecánica de 215 CV.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: el segmento de pick-up de trabajo se ha encarecido hasta niveles difíciles de justificar para autónomos y PYMEs; una versión con tracción total, reductora y doble cabina por debajo de 30.000 euros sin IVA reabre la puerta a la renovación de flotas de obra, agro y servicio.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: mecánica de 215 CV y 500 Nm con caja automática de ocho velocidades y 4×4 con reductora; equipamiento de serie muy por encima de la media del segmento; precio competitivo. En contra: consumo homologado alto de 9,1 l/100 km y 239 g/km de CO₂, con distintivo ambiental C de la DGT; ausencia de electrificación que limita el acceso a zonas de bajas emisiones.
- Datos técnicos clave: 1.050 kg de carga útil; caja de carga de 1.485 mm de longitud por 1.510 mm de anchura interior; 5.395 mm de longitud total y 3.155 mm de batalla; diésel biturbo de 2 litros con 215 CV y 500 Nm; 9,1 l/100 km homologados; desde 29.900 euros sin IVA (algo más de 36.100 euros con IVA).
Qué configuración ofrece y con qué mecánica
La gama española de la T60 Max se articula en una única combinación mecánica, lo que simplifica la elección pero también reduce el margen de adaptación a usos muy específicos. Bajo el capó monta un diésel de dos litros con doble turbo que desarrolla 215 CV y 500 Nm de par máximo, cifras que en el ciclo profesional se traducen en capacidad para arrastrar remolques y circular cargado sin que el motor se quede corto. Según la ficha técnica del fabricante, la velocidad máxima anunciada es de 170 km/h y el consumo homologado se sitúa en 9,1 l/100 km, con 239 g/km de CO₂.
La transmisión es automática de ocho velocidades y no hay alternativa manual en España. La tracción es a las cuatro ruedas con reductora y bloqueo del diferencial, un esquema pensado para salir de barro, pendientes de obra y pistas en mal estado. El conjunto declara un peso máximo autorizado de 3.250 kg y un peso en vacío de 2.200 kg, de ahí que la carga útil homologue 1.050 kg. El conjunto con remolque alcanza los 6.350 kg de masa máxima técnicamente admisible, dato relevante para quien mueva maquinaria ligera o materiales.
Al prescindir de cualquier sistema de electrificación, la T60 Max recibe el distintivo ambiental C de la DGT. Es un punto que conviene valorar antes de firmar: en reparto urbano con restricciones crecientes, ese distintivo condiciona el acceso a las zonas de bajas emisiones más exigentes. Para obra y agro fuera de casco urbano, en cambio, el hándicap es menor.
Las configuraciones que conviene mirar
| Versión | Carga útil / volumen | Motorización / autonomía |
|---|---|---|
| Doble cabina 4×4 automática (única en España) | 1.050 kg de carga útil; caja de 1.485 x 1.510 x 530 mm | Diésel biturbo 2.0 de 215 CV y 500 Nm; 9,1 l/100 km |
| Alternativa de carrocería: chasis para transformación | Carga útil a determinar según carrozado | Misma mecánica 2.0 biturbo de 215 CV |
| Referencia de segmento: pick-up 4×4 de gama alta | Carga útil similar, precio muy superior | Diésel o electrificado; desde 70.000 euros en versiones tope |
Para qué uso encaja y lo que pagas
El precio es el argumento que sostiene la propuesta. La T60 Max parte de 29.900 euros antes de impuestos en su promoción, lo que sitúa la factura con IVA ligeramente por encima de los 36.100 euros. Para el profesional con derecho a deducción, la referencia útil es la cifra sin IVA. Frente a un Ford Ranger o un Toyota Hilux de potencia y dotación comparables, el ahorro es sustancial, y esa diferencia puede reinvertirse en carrozado, neumáticos de trabajo o equipamiento auxiliar.
La caja de carga mide 1.485 mm de longitud, 1.510 mm de anchura interior y 530 mm de altura. Traducido a uso: entra una europalet de 1.200 x 800 mm de forma holgada, y dos en posición longitudinal solo si se juega con la anchura útil, ya que los 1.485 mm de largo limitan la segunda. Para transporte de herramienta, sacos, material de obra o cajas de fruta, la capacidad es suficiente. Para paletizado sistemático conviene mirar un chasis cabina con caja abierta o una furgoneta de mayor volumen.
La dotación de serie es donde la marca china marca diferencias. Incluye faros LED de encendido automático, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, aviso de colisión con frenada automática de emergencia en ciudad, detector de fatiga, detector de ángulo muerto, control de crucero adaptativo, cámara de visión 360 grados, techo solar eléctrico, tapicería de piel, climatizador automático, acceso y arranque sin llave, asientos calefactados y eléctricos, volante térmico, instrumentación digital, Apple CarPlay y Android Auto. En una flota de servicio, ese paquete evita la factura de opciones que otros fabricantes cobran aparte.
Veredicto profesional: dónde encaja y dónde no
La T60 Max no compite con un Ranger Raptor ni pretende hacerlo. Compite con la idea de que para trabajar fuera del asfalto hay que gastar 70.000 euros, y ahí su posición es sólida. Para un autónomo de obra, un instalador agrícola, un contratista de servicios forestales o una PYME que necesita un vehículo mixto de trabajo y traslado de equipo con cinco plazas reales, la combinación de doble cabina, 4×4 con reductora, 1.050 kg de carga útil y cambio automático cubre el ciclo diario sin exigencias especiales de infraestructura.
No es la opción para quien opere en el centro de una gran ciudad con reparto intensivo: el distintivo C y los 9,1 l/100 km homologados penalizan tanto el acceso como el coste por kilómetro. Tampoco para quien necesite electrificación por política de flota o por contratos públicos con criterios ambientales. En esos casos, el sobrecoste de un rival electrificado se amortiza en acceso y en imagen, aunque el TCO inicial sea mucho mayor.
Hay tres puntos que conviene vigilar antes de la compra. El primero, el plazo real de entrega y la disponibilidad de la versión promocionada, porque las ofertas de lanzamiento suelen limitarse a unidades en stock. El segundo, la red de posventa: la cobertura de servicio determina el tiempo de parada en un vehículo de trabajo. El tercero, el consumo en uso real, que con carga y terreno complicado se alejará de los 9,1 l/100 km homologados.
La alternativa de transformación sobre chasis amplía el radio de acción hacia carrozados específicos, pero exige confirmar con el carrocero la carga útil residual tras el montaje, un cálculo que en pick-up con bastidor suele reducirse más de lo que el papel sugiere. Con todo, la propuesta mantiene un equilibrio difícil de igualar en precio y dotación.
Con 1.050 kg de carga útil y una mecánica de 500 Nm, la pick-up cubre obra y agro sin electrificar; la ciudad restrictiva es su límite real.
