La CFMoto 500SR con motor de cuatro cilindros, 83 CV y 192 kg ya asoma a Europa desde EICMA 2026.
CFMoto ha subido la deportiva a su web global, un movimiento que alimenta la llegada a los mercados europeos. La marca todavía no confirma ventas fuera de China, pero el salón de Milán, del 5 al 8 de noviembre, es el escenario lógico para la presentación oficial.
Qué es exactamente la CFMoto 500SR
La 500SR se distingue por una decisión técnica poco habitual en esta cilindrada: un motor tetracilíndrico en línea de 499 cc poco habitual en la categoría. En un segmento dominado por bicilíndricas, la receta china apuesta por el régimen alto y el uso deportivo. Distribución DOHC, cuatro válvulas por cilindro y refrigeración líquida.
El diámetro de 63 mm y la carrera de tan solo 40,1 mm confirman la vocación arriba. La potencia declarada es de 58 kW (79 CV) a 12.500 rpm; con la toma Ram-Air en pleno rendimiento sube a 61 kW. Hablamos de 83 CV con Ram-Air a 12.500 rpm y 49 Nm de par máximo, una cifra seria para una 500. Bosch firma la inyección y la caja tiene seis marchas, con embrague antirrebote y quickshifter de serie para subir cambios.
El acelerador sigue siendo por cable, sin ride-by-wire, una solución más simple y barata que no desentona con el planteamiento de esta deportiva media.
Apuesta de las duras: 83 CV con Ram-Air, 192 kg en orden de marcha y un quickshifter de serie en una deportiva media china.
Parte ciclo, frenos y electrónica: lo más llamativo
El chasis de acero 20CrMo se combina con un basculante de aluminio. Distancia entre ejes de 1.395 mm y asiento a 805 mm, con opciones de 795 y 815 mm. Horquilla invertida de 41 mm y amortiguador trasero con bieletas, ambos regulables en precarga y extensión. Los recorridos son de 120 mm delante y 130 mm detrás.
La frenada corre a cargo de dos discos delanteros de 300 mm con pinzas radiales Nissin de cuatro pistones, más un disco trasero de 220 mm. El ABS de Continental incluye modo Supermoto y pinzas radiales Nissin. Hay control de tracción de dos niveles, desconectable, y amortiguador de dirección regulable en 24 posiciones, un extra poco común en este rango.
La pantalla TFT curva de 6,2 pulgadas con MotoPlay permite visualizar navegación, música y llamadas. También hay TPMS para la presión de neumáticos, tomas USB A y C con carga de 18 W, iluminación LED, luz diurna, intermitentes con cancelación automática y señal de frenada de emergencia. Como opción, el T-Box añade conectividad adicional y actualizaciones OTA.
Dimensiones: 2.010 mm de largo, 715 de ancho, 1.185 de alto, 140 mm de altura libre y depósito de 15,5 litros y 192 kg en orden de marcha. El peso contenido es coherente con las cifras de potencia.
Análisis: ¿rival real para la Ninja ZX-4RR?
El referente lógico en Europa es la Kawasaki Ninja ZX-4RR, también tetracilíndrica pero con 399 cc. La apuesta de CFMoto pasa por ofrecer una moto más potente y con más electrónica de serie en el escalón de acceso. En China, el precio de 28.980 yuanes no se traslada a Europa por homologación, transporte, impuestos y distribución.
La CFMoto 500SR completa una escalera que ya incluía la bicilíndrica 450SR y la tricilíndrica 675SR-R. La marca china ha demostrado que puede fabricar motores de altas prestaciones a costes ajustados. La lista de extras de serie, por su parte, resultan llamativas para el segmento.
El acelerador por cable puede verse como una pega frente a rivales con IMU y electrónica más avanzada, pero reduce costes y simplifica el mantenimiento. El quickshifter unidireccional también marca el límite: está pensada para carretera, no para un uso intensivo en circuito.
Cosas del 2026. La gran incógnita es si la red oficial europea de CFMoto confirma la 500SR. Lo razonable es esperar noticias en Milán.
Tu Mecánico de Confianza
Datos que conviene guardar antes de que la 500SR toque suelo europeo.
- Origen técnico: el tetracilíndrico corto de 499 cc evoca recetas japonesas de los años 90.
- Comparativa internacional: en Europa, la Ninja ZX-4RR es la referencia con 399 cc y una factura sensiblemente superior.
- Mantenimiento clave: revisa precarga y extensión de suspensiones cada pocas salidas; la puesta a punto aquí marca el carácter.
