Cuando piensas en comprar un eléctrico de segunda mano, el miedo a una avería catastrófica de la batería te echa para atrás. Tiene lógica: es el componente más caro del coche. Pero un nuevo estudio de la aseguradora británica Warrantywise confirma algo que los talleres llevan tiempo diciendo: las visitas al mecánico por la batería de alto voltaje son una rareza. Lo que te va a doler de verdad están en otros sistemas, a veces tan prosaicos como la suspensión o la bendita batería de 12 voltios.
El informe analiza cientos de solicitudes de reparación en garantía de vehículos eléctricos usados. Y los números enseñan que, aunque el coche no tenga motor de combustión ni caja de cambios, las piezas que se rompen son en gran medida las mismas que en un diésel de toda la vida. Solo que más caras de arreglar, porque todo lo eléctrico sube la factura.
Qué revela el estudio de Warrantywise
El coste medio de una reparación en un eléctrico superó las 1.200 libras (unos 1.406 euros), y la factura más alta registrada alcanzó las 4.100 libras (4.805 euros). Pero lo llamativo es lo que se rompió: los fallos eléctricos generales, el desgaste prematuro de los brazos de suspensión y los problemas con la batería de 12 voltios acaparan la lista de averías más comunes. La batería de propulsión ni siquiera aparece entre las cinco primeras.
Esto tiene una explicación de taller: el sobrepeso de los eléctricos castiga la suspensión sin piedad. Un coche eléctrico medio puede pesar entre 200 y 500 kilos más que su equivalente de gasolina, y eso se traduce en brazos de suspensión y amortiguadores que sufren el doble. Como me dijo un mecánico amigo: «lo de la suspensión es el pan nuestro de cada día».
Además, la batería de 12 voltios, esa que alimenta la electrónica de a bordo, la instrumentación y los sistemas de seguridad, también da guerra. Cuando falla, el coche puede entrar en modo de protección y ni siquiera arrancar, aunque la batería de alto voltaje esté llena. Es una avería tonta pero que paraliza el vehículo igual.
Las averías que más se repiten en los eléctricos tienen más que ver con el peso extra del coche que con la tecnología de sus baterías.
Las averías más frecuentes (y las más costosas)
El cargador integrado (OBC, por sus siglas en inglés) es el único componente específicamente eléctrico que se cuela en el ranquin de problemas. No es una avería masiva, pero cuando toca arreglarlo, la cartera tiembla: la factura media es de 2.160 libras (2.530 euros), y el caso más extremo registrado rozó las 10.455 libras (12.254 euros). Este dispositivo convierte la corriente alterna de la red en corriente continua para la batería principal; si se estropea, el coche no carga en casa o en un punto lento.
Otro dato inquietante: el valor de las solicitudes de reparación en eléctricos subió un 10% entre 2024 y 2025. No porque los coches sean menos fiables, sino por la inflación, los costes de mano de obra y el precio de las piezas. Así que el consejo es claro: antes de comprar un eléctrico de segunda mano, pídele al vendedor el historial de revisiones y de intervenciones en garantía, igual que harías con cualquier coche.
El mito de la batería de alto voltaje
¿Y si se estropea la batería grande? Pues sí, es caro: la reparación media ronda las 6.400 libras (7.500 euros). Pero el estudio confirma que es una avería rara. De hecho, la mayoría de fabricantes ofrece garantías específicas para la batería de entre 8 y 10 años o 160.000 kilómetros, muy por encima de las garantías del resto del coche. Así que, estadísticamente, es más probable que te deje tirado un fallo eléctrico menor o una rótula de suspensión que el propio paquete de celdas.
Esto coincide con lo que están viendo los talleres especializados: coches eléctricos con más de 200.000 kilómetros que mantienen más del 90% de su capacidad original. El temido «efecto degradación» existe, pero es mucho más lento de lo que los profetas del apocalipsis eléctrico vaticinaban.
Información útil para el conductor
- Estudio: Warrantywise (Reino Unido), basado en solicitudes de reparación en garantía de eléctricos usados.
- Averías más comunes: Fallos eléctricos, desgaste de suspensión y batería de 12 voltios.
- Reparación más cara: Cargador integrado (OBC): media de 2.530 euros, máximo registrado 12.254 euros.
- Batería de alto voltaje: Falla poco, pero reparar cuesta unos 7.500 euros de media.
- Consejo de Motor16.com: Al comprar un eléctrico usado, revisa el historial de mantenimiento y comprueba que el cargador integrado no haya dado problemas previos.
