Quattroruote ha querido salir del centro de pruebas y meterse en el día a día para comprobar cuánto gasta realmente el nuevo Subaru Solterra eléctrico. Y los números no engañan: 487 kilómetros de autonomía real, frente a los 592 que homologa bajo el ciclo WLTP. La diferencia no es pequeña, pero el contexto lo explica todo.
Altura todocamino y un enfoque muy practico
La prueba arrancó en Rozzano, con la batería al 100 %, y trazó un anillo de 70 kilómetros que mezclaba ciudad, carretera secundaria y autopista con tráfico real, climatología variable y las frenadas propias de cualquier trayecto cotidiano. La protagonista era la variante 2WD de la gama Solterra, equipada con la batería de 77 kWh y un motor eléctrico de 224 CV, la versión más eficiente de la familia. Su precio de lista parte de 44.900 euros, aunque existe una opción de acceso con batería de 57,7 kWh por 39.900 euros —que con descuentos de la marca puede quedarse en 34.900 euros—.
Quattroruote destaca su altura libre al suelo de 21,1 centímetros, muy por encima de otros SUV de su clase. Esa cota, heredada de la tradición off‑road de Subaru, se agradece más de lo que parece en ciudad: bordillos, badenes y plazas de aparcamiento con obstáculos se superan sin despeinarse. Las llantas de 18 pulgadas con neumáticos de perfil alto completan un conjunto pensado para el confort, no para la deportividad.
Un habitáculo espacioso con una ausencia incómoda
Dentro, el Solterra apuesta por un diseño moderno con dos grandes pantallas, pero sin renunciar a los mandos físicos. En la consola central y, sobre todo, en el volante, abundan los botones reales —nada de superficies táctiles—, lo que facilita las operaciones sin desviar la vista de la carretera. Las plazas traseras gozan de un piso completamente plano incluso en la versión 4×4, un detalle que libera espacio para las piernas y convierte los viajes largos en una experiencia relajada.
Los asientos, tapizados en tela resistente o ecopiel según el acabado, disponen de reglaje eléctrico completo y calefacción. Su sujeción lateral es firme sin resultar opresiva, una filosofía muy Subaru para pasar horas al volante sin fatiga. Sin embargo, la falta de guantera en el salpicadero se convierte en un lunar molesto: la documentación obligatoria no encuentra un hueco natural y acaba invadiendo la generosa bandeja central o los pequeños compartimentos de las puertas. El maletero tampoco convence del todo: con 403 litros de capacidad declarada, los pasos de rueda muy intrusivos restan aprovechamiento real.
En marcha: confort y dirección sincera
Durante la conducción, el Subaru Solterra se mostró notablemente silencioso y refinado. Los vidrios laminados aíslan el exterior y, al no haber motor térmico, el habitáculo resulta un remanso de paz. La suspensión, puesta a punto con mimo, asimila con dulzura los resaltos más bruscos sin volverse blanda en las curvas. Según la prueba de Quattroruote, es un compromiso muy logrado, ligeramente escorado hacia el confort, que hace que el coche sea disfrutable en cualquier circunstancia.
El motor de 224 CV responde con contundencia y una inmediatez eléctrica, mientras que la dirección —algo pesada en maniobras urbanas— resulta directa y transmite seguridad. El feeling típico de Subaru está presente: un coche franco, previsible y que infunde confianza. La pega llega con la posición de la instrumentación, elevada y en parte oculta por la corona del volante, una herencia del i‑Cockpit de Peugeot que no acaba de convencer, sobre todo si la altura del conductor no es la idónea.
«Un coche sincero, predecible y reconfortante. El verdadero placer de conducción aquí no nace de prestaciones desbordantes, sino de la sensación de control que transmite en cada situación.»
— Prueba de Quattroruote
La prueba de consumo: 70 kilómetros de puro día a día
Para garantizar la reproducibilidad, se fijaron unas reglas claras: climatizador a 22 °C en modo automático, regeneración desactivada o al mínimo, modalidad de conducción normal y respeto estricto de los límites de velocidad. El recorrido de 70 kilómetros se repartió en un 40 % de trazado urbano, un 35 % de carretera secundaria y un 25 % de autopista, con tráfico real y alguna retención.
Al regresar a la redacción, la recarga completa arrojó un consumo de 15,3 kWh, lo que equivale a una eficiencia de 6,5 kilómetros por cada kWh. Traducido a autonomía total teórica, el cálculo de Quattroruote sitúa la cifra en 487 kilómetros, un 17,7 % por debajo de los 592 km WLTP. El coste de la energía recargada en una toma doméstica fue de apenas 4,74 euros. El propio equipo aclara que esta prueba en tráfico real complementa, pero no sustituye, los test estandarizados del centro técnico con instrumentos certificados ISO 9001.
Carga rápida y un cargador interno adelantado
En el apartado de recarga, el Solterra incluye un cargador interno de 22 kW, el doble de lo habitual en la mayoría de los eléctricos (que suelen montar 11 kW), lo que permite llenar la batería en corriente alterna en unas tres horas y media. En corriente continua acepta hasta 150 kW, y durante la prueba de Quattroruote el pico registrado fue de 169 kW, con una media de 116 kW en el tramo del 10 % al 80 %. Además, la función de preacondicionamiento de la batería en climas fríos ayuda a acortar los tiempos de enchufe.
Al fin y al cabo, el Solterra es el gemelo eléctrico del Toyota bZ4X, construido sobre la plataforma e-TNGA y concebido para conquistar tanto el asfalto como las pistas de tierra. La versión probada, con tracción delantera y batería grande, logra un equilibrio entre autonomía y practicidad que puede encajar en el día a día de muchas familias. El resultado de 487 km, aunque alejado del dato oficial, sigue siendo más que suficiente para la mayoría de los desplazamientos sin necesidad de recargar a diario.
Las cifras de homologación sirven para comparar, pero pocas veces se acercan a lo que vemos en el mundo real. La prueba de Quattroruote despeja muchas dudas sobre el Subaru Solterra y deja claro que, más allá de los números de laboratorio, estamos ante un eléctrico que puede cumplir sin agobios. Verlo en acción es el siguiente paso.
Puedes ver la prueba completa en el vídeo de Quattroruote:
