Fernando Alonso ha convertido su posible salto al World Endurance Championship en una palanca de presión sobre la FIA. Y la jugada, por ahora, le sale bien: Mohammed Ben Sulayem admite que no puede permitir que se retire.
En la previa del Gran Premio de España que se disputa este fin de semana en Madrid, el asturiano abrió la puerta al WEC 2027 con Aston Martin y su Valkyrie, y supeditó su continuidad en la Fórmula 1 a que los coches de 2027 sean más divertidos. No habló de competitividad pura, sino de sensaciones al volante.
Según Motorsport.com, la opción de las 24 Horas de Le Mans y el campeonato completo de resistencia con Aston Martin es real. Alonso ya tiene alternativas preparadas, una manera elegante de decir que su futuro no depende solo de lo que pase en la parrilla de 2027.
La FIA entra al trapo: reunión con Stroll y tirón de orejas
La reacción de la FIA no se ha hecho esperar. Ben Sulayem participó en el New Economy Forum y afirmó que ‘no podemos permitir que Fernando Alonso se retire por las circunstancias’. El dirigente emiratí asegura que le vio ‘muy triste’.
El presidente de la FIA relató que se reunió con Lawrence Stroll, propietario de Aston Martin, y que hablará con Alonso para intentar que cambie de opinión. ‘Dime qué necesitas que hagamos para mejorar el rendimiento’, le planteó, según la crónica de Motorpasión.
La FIA ya ha introducido ajustes legales en mayo para tratar de mejorar el binomio motor-chasis. Sin embargo, la duda no es solo técnica: Alonso utiliza su retirada como una amenaza creíble para forzar un reglamento más atractivo para los pilotos, no solo para los ingenieros. Es una presión que en otros tiempos habría sonado a exceso y hoy se toma en serio.
El piloto asturiano no pide un coche ganador: pide un coche que le devuelva las ganas de arriesgar. La FIA, sin querer, ha aceptado negociar.
Hay un precedente cercano: Lewis Hamilton y la FIA no sellaron una relación tan directa, pero el peso político de Alonso sigue siendo único. Es el único piloto de la parrilla al que el presidente de la FIA le pregunta qué cambios necesita el reglamento. Eso no es una reunión protocolaria, es una señal de debilidad institucional.
Aston Martin también mueve ficha. Su programa en el WEC, con el Valkyrie, se beneficia de un piloto con la marca personal más valiosa del automovilismo español. Si Alonso da el salto, arrastra patrocinios, audiencia y conversación a un campeonato que pelea por relevancia frente a la Fórmula 1. La resistencia, en ese escenario, no sería un retiro dorado: sería un nuevo escaparate.
La mayoría de los observadores del paddock coincide en que Alonso quiere seguir en la Fórmula 1 si el coche de 2027 le ofrece un retorno emocional. El problema es que la FIA no puede legislar la diversión ni garantizar que un equipo concreto esté a la altura. El nuevo reglamento puede mejorar el espectáculo, pero no convertir a Aston Martin en un ganador de la noche a la mañana.
Ben Sulayem ha dejado una frase que resume su postura: ‘tiene que quedarse, ganar y luego ya puede irse cuando quiera’. Es un deseo, no un plan. Y Alonso, fiel a su estilo, no ha dicho ni que sí ni que no.
Análisis de Impacto Motor16
Lectura fría del movimiento.
- Dato de mercado: La posible llegada de Alonso al WEC en 2027 elevaría el valor comercial del campeonato de resistencia y de Aston Martin, que necesita amortizar su apuesta por el Valkyrie.
- El rumor: En el paddock se interpreta que la amenaza de retirada es una negociación en toda regla con la FIA para asegurar un coche más manejable y un proyecto Aston Martin más competitivo.
- Veredicto: Alonso no se retirará si la FIA y Aston Martin responden. Si no lo hacen, el WEC deja de ser un plan B y se convierte en su nueva parrilla. La decisión llegará antes del final de la temporada.
La clave no es si Alonso quiere seguir: es si la FIA está dispuesta a darle razones para quedarse. Por el momento, Ben Sulayem ya ha abierto la puerta a esa conversación.
