Uno de cada dos coches que se fabrican en el mundo lleva alguna pieza de Fagor Ederlan, aunque el nombre no aparezca en ninguna carrocería. La cooperativa vasca roza los 3.500 empleados y ya opera 16 plantas repartidas por cuatro continentes.
El dato lo puso sobre la mesa Pello Rodríguez, presidente de Corporación Mondragón, al describir el potencial del grupo: ‘Fagor Ederlan es un gigante’. No exageraba. La cooperativa cerró 2025 con 525 millones de euros de volumen de negocio y prevé terminar 2026 en 565 millones, un 8% más.
Su especialidad no es el coche completo. Son los componentes: chasis, sistemas de propulsión, estructuras metálicas, frenos, la suspensión, aluminio y batería. La parte que nadie ve y sin la que el coche no rueda.
De Eskoriatza al mundo: dónde están las 16 plantas
La sede sigue en Eskoriatza, en la comarca guipuzcoana de Debagoiena, y la trayectoria industrial acumula seis décadas. De las 18 plantas productivas, diez están en Euskadi y una en Navarra. El resto se reparte entre México (2), Brasil (2), China (2) y Eslovaquia (1).
La cifra ha bailado con los años: en 2021 eran 17 plantas en total y ahora son 16. El último movimiento ha sido en Estados Unidos, de la mano de Fagor Recycling en Blossburg, Pensilvania. Una planta de aluminio reciclado que arrancó con una veintena de trabajadores y capacidad inicial de 12.000 toneladas anuales.
De los casi 3.500 trabajadores, unos 2.200 están en Euskadi y 1.950 en Debagoiena. Es la empresa con más plantilla de todo el grupo cooperativo industrial.
El coche eléctrico no se decide en la línea de montaje, sino en la fundición que fabrica el chasis trescientos kilómetros antes.
Borja, Leapmotor y los 80 millones que cambiaron el guion
El movimiento más visible llegó en septiembre, cuando la localidad aragonesa de Borja volvió a tener actividad industrial siete años después del cierre. KDK y Lieder Automotive —esta última creada por la alianza con Fagor Ederlan— reiniciaron la producción con una inversión de 40 millones de euros.
Allí ya se fabrican chasis y componentes estructurales metálicos para vehículos eléctricos. En concreto, para el Leapmotor B10, el modelo que Stellantis ensamblará en su planta de Figueruelas. Semanas después del anuncio, la cooperativa puso otros 40 millones para una segunda fábrica dedicada al coche eléctrico.
Fagor Ederbatt: la batería como objetivo
Fabricar piezas para eléctricos es el presente. El objetivo es entrar en el componente más caro y más estratégico del coche nuevo: la batería. A través de Fagor Ederbatt, la cooperativa desarrolla y fabrica sistemas de baterías de alta tensión.
No solo para turismos. La oferta abarca autobuses eléctricos, camiones, vehículos comerciales, trenes ligeros, aplicaciones marinas y maquinaria industrial. Todo lo que va a electrificarse en la próxima década y todavía no tiene proveedor cerrado.
Ahí está el negocio. Y ahí está la competencia china.
Qué significa esto para la industria auxiliar española
El caso de Fagor Ederlan explica un patrón que se repite en el componente español: la supervivencia pasa por subirse al eléctrico antes de que el motor de combustión deje de dar pedidos. La planta de Borja no fabrica para una marca cualquiera. Fabrica para Leapmotor, la marca china que Stellantis ha traído a Zaragoza.
Eso tiene una lectura buena y otra mala. La buena: empleo industrial cualificado en Aragón y una cartera de cliente tecnológicamente exigente. La mala: la dependencia de las decisiones de un fabricante que ensambla en España pero decide en China.
El coche eléctrico avanza en España más despacio de lo que la industria auxiliar necesita. Cada punto de cuota que gana el enchufe es una línea de mecanizado que hay que reconfigurar, y cada reconfiguración cuesta dinero que no todas las empresas del sector tienen.
Mondragón lo tiene. Por eso Fagor Ederlan puede permitirse invertir 80 millones en dos fábricas mientras otras empresas del sector aprietan márgenes. Y por eso el giro de la cooperativa se mira con lupa desde cualquier polígono industrial de España.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 525 millones de euros de facturación en 2025 y una previsión de 565 millones en 2026, lo que supone un crecimiento del 8% interanual.
- Comparativa: la cooperativa operaba 17 plantas en 2021 y hoy son 16, aunque el número de plantas productivas asciende a 18 tras la apertura de Pensilvania.
- Ganadores y perdedores: gana la industria auxiliar aragonesa, que recupera actividad en Borja tras siete años de cierre; pierde autonomía la cadena de suministro, cada vez más atada a decisiones que se toman fuera de Europa.
- Lectura de Motor16.com: si vas a comprar un eléctrico en los próximos años, conviene mirar dónde se fabrican sus componentes. Un chasis hecho en España abarata recambios y reduce tiempos de reparación frente a un vehículo con toda la cadena fuera.
