El MG HS Hybrid estrena el acabado Luxury+ desde 30.840 euros con la mecánica híbrida de 225 CV. Son 3.000 euros más que el Luxury a cambio de cuatro añadidos: cámara 360 HD, techo panorámico practicable, asientos ventilados y tapicería Diamond Luxe.
La jugada tiene lógica. El HS se ha hecho un hueco en el segmento mediano con un argumento sencillo: equipamiento de SUV grande a precio de compacto. El Luxury ya cubría lo esencial, pero dejaba huecos que se notaban en el concesionario, sobre todo para quien viene de un coche con techo de cristal o de un verano con tapicería de símil de cuero y las piernas pegadas al asiento.
Qué añade el Luxury+: cámara 360 HD, techo y ventilación
Las cuatro novedades apuntan al mismo sitio: confort y sensación de amplitud. Ninguna toca la tecnología de asistencia, que se mantiene intacta respecto al Luxury. El salto es de habitáculo, no de ADAS.
La más visible es el techo solar panorámico practicable. Aporta luz natural y una sensación de amplitud que se agradece sobre todo en las plazas traseras: el cristal cambia la percepción del espacio aunque las cotas sean idénticas.
Los asientos delanteros ventilados llegan con tres niveles de intensidad. Es uno de esos equipamientos que no se valoran hasta que se prueban: con el coche al sol, la ventilación marca la diferencia en los primeros minutos de viaje. El Luxury solo ofrecía calefacción, útil en enero y poco resolutiva en agosto.
La cámara 360 HD mejora la definición respecto al sistema del Luxury. Hablamos de la vista cenital que compone la imagen de cuatro cámaras (frontal, trasera y una en cada espejo) para colocar el coche en un hueco estrecho o no rozar una columna en un parking subterráneo. En un coche de 4,67 metros de longitud, la ayuda se nota a diario.
El Luxury+ no cambia cómo se conduce el HS: cambia lo que se siente dentro, y eso se traduce en confort diario antes que en cualquier otra cosa.
Completa el paquete la tapicería Diamond Luxe, con patrón diamantado y combinación de símil de cuero y piel vuelta. Es un cambio estético, no funcional, pero eleva la percepción de calidad del habitáculo.
Lo que ya traía el Luxury y ahora hereda el Luxury+
El punto de partida no era flojo. El acabado Luxury incluye de serie:
- Llantas de aleación de 19 pulgadas.
- Portón trasero eléctrico con apertura manos libres.
- Climatizador bizona y cargador inalámbrico para el móvil.
- Volante y asientos delanteros calefactados.
- Dos pantallas de 12,3 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia.
- Paquete MG Pilot de asistentes a la conducción.
El MG Pilot es el paraguas bajo el que MG agrupa sus ayudas a la conducción: control de crucero adaptativo, que mantiene la distancia con el coche de delante, y detector de ángulo muerto, que avisa cuando hay un vehículo en el punto ciego. La conectividad tampoco cambia: mismo cargador inalámbrico y misma pantalla táctil de 12,3 pulgadas para el infoentretenimiento.
La cuenta del precio: 30.840 euros y 8.250 de descuento
El Luxury+ ya tiene precio en España. El PVP sin campañas es de 39.090 euros; la promoción de lanzamiento resta 2.250, la financiación otros 3.500 y la entrega de un coche usado 2.500. El resultado son 30.840 euros y un descuento acumulado de 8.250 euros. La letra pequeña importa: para llegar a esa cifra hay que financiar la compra y entregar un vehículo.
El acabado se reserva a las dos versiones electrificadas. La de acceso es el Hybrid+ de 225 CV, que combina un motor de gasolina 1.5 turbo con otro eléctrico, cambio automático, 340 Nm de par y un 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. Homologa 5,5 l/100 km WLTP y luce etiqueta ECO. Por encima queda la híbrida enchufable de 272 CV, con unos 100 kilómetros de autonomía eléctrica y etiqueta CERO.
Un salto de confort que se paga: dónde queda frente a sus rivales
Conviene poner la cifra en contexto. El MG HS Hybrid+ arranca en 24.840 euros con promociones; el Luxury+ se coloca en 30.840. En ese territorio aparecen el Citroën C5 Aircross Hybrid 145 desde 26.990, el Kia Sportage 1.6 HEV desde 27.770, el Renault Austral full hybrid 200 desde 29.460 y el Hyundai Tucson híbrido desde 31.445 euros, todos con precios gancho supeditados a financiación.
La comparación con el Toyota RAV4 Hybrid 200, referencia del segmento, deja la distancia en evidencia: arranca en 42.950 euros. Y para tener asientos calefactados y ventilados, portón trasero eléctrico y cargador inalámbrico hay que subir al acabado Spirit, que se va a 47.250 euros.
Eso no convierte al MG en el mejor coche de la lista. El Citroën C5 Aircross ofrece un maletero de 565 litros, aunque recurre a un híbrido ligero de 145 CV, con menos potencia y un consumo superior sobre todo en uso urbano. La lectura realista es otra: por poco más de 30.000 euros, el HS Luxury+ mete en el garaje un SUV familiar de 4,67 metros con techo panorámico, ventilación en los asientos y visión de 360 grados.
Antes de firmar conviene revisar tres cosas: si el uso real justifica el techo practicable, cómo se lleva la tapicería de símil de cuero y piel vuelta con niños o mascotas y si la financiación que exige la promoción compensa el descuento. El equipamiento se disfruta, pero se paga con intereses. La gama completa, con las dos mecánicas electrificadas, se puede consultar en la web oficial de MG.
El Luxury+ no adelanta el coche conectado ni estrena conducción asistida. Es una operación de producto bien medida: cuatro elementos muy visibles en el concesionario, 3.000 euros de diferencia y un precio final que sigue por debajo de la mayoría de sus rivales directos. En un segmento donde el equipamiento se paga caro, ese es el argumento.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: el Luxury+ cuesta 3.000 euros más que el Luxury y deja el precio final en 30.840 euros, con 8.250 euros de descuento acumulado sobre un PVP de 39.090 euros.
- Lo que equipa: sistema de cámaras de visión 360 HD, techo solar panorámico practicable, asientos delanteros ventilados con tres niveles, tapicería Diamond Luxe, dos pantallas de 12,3 pulgadas, cargador inalámbrico y paquete MG Pilot con control de crucero adaptativo y detector de ángulo muerto.
- Así te afecta como conductor: aparcar en huecos estrechos con la vista cenital, mantener la espalda seca en verano y ganar luz y amplitud en las plazas traseras sin salir del segmento de los 30.000 euros.
