El Renault Austral es uno de los productos más interesantes de su fabricante. Fabricado desde 2022 en Palencia, se trata de uno de los modelos más compactos de la Alianza Renault Nissan en emplear la versión “grande” de la plataforma CMF, la misma que usan modelos como el Espace, el Rafale, el Nissan X-Trail o el Mitsubishi Outlander. De ahí que, pese a tratarse de un modelo pretendidamente compacto (supera por poco los 4,50 metros), cuente con vías anchas, eje trasero direccional o la mecánica híbrida “estrella” de la casa.
Llegado el ecuador de su ciclo vital, el Renault Austral se ha sometido a la habitual remodelación, que en el plano estético se limita a cambios sutiles: nueva parrilla, faros rediseñados y un paragolpes delantero que aproxima al Renault Austral a la estética del Rafale o el Espace. En la parte posterior, un nuevo portón y pilotos de menor tamaño completan la puesta al día. Dos nuevos colores —azul naxos y blanco nacarado satinado— amplían la paleta.
El interior apenas varía en su distribución, pero incorpora una novedad destacada en las versiones con asientos delanteros de ajuste eléctrico como este esprit Alpine que probamos hoy: una cámara en el pilar delantero izquierdo capaz de detectar el cansancio del conductor y reconocer su rostro para activar uno de hasta cinco perfiles de preferencias personalizados, que incluyen la posición de los asientos, la configuración de los retrovisores y los ajustes del sistema multimedia.
En materia de confort acústico, Renault ha añadido juntas de ventanillas con mejor sellado, cristales delanteros laminados en este acabado esprit Alpine y mayor material fonoabsorbente en el capó. Los nuevos soportes de motor reducen, según la marca, las vibraciones transmitidas al habitáculo. Los retrovisores exteriores también se han rediseñado para minimizar turbulencias y ruido aerodinámico.
El Renault Austral E-Tech 200 mantiene su sistema híbrido no enchufable
El sistema de propulsión no cambia. El E-Tech 200 combina un motor de gasolina de tres cilindros, 1.199 cm³, 130 CV y 205 Nm —con funcionamiento bajo ciclo Miller y sobrealimentación mediante turbocompresor de geometría variable— con dos motores eléctricos: uno de 68 CV que gestiona la tracción desde parado y otro de 34 CV que actúa como generador, arrancador y sincronizador de la caja de cambios, donde está integrado. La batería de iones de litio tiene una capacidad bruta de 2 kWh (en torno a 1,7 kWh útiles), y la potencia combinada del sistema alcanza los 200 CV.
La transmisión carece de embrague y, como ya hemos insinuado, de sincronizadores. Cuenta con cinco marchas para el motor de gasolina y dos marchas para el motor eléctrico que pueden combinarse de 15 formas diferentes. Es, en general, una transmisión revolucionaria diseñada para ser ultraeficiente, entre otras cosas porque emplea sistemáticamente la energía eléctrica en los momentos en los que el motor térmico es más ineficiente (al salir de parado, por ejemplo, lo que permite prescindir del embrague, ya que el motor eléctrico no se cala), pero en la práctica tiene sus pequeñas lagunas, como veremos más adelante.
Más allá del sistema E-Tech 200, la versión que hemos probado es el acabado esprit Alpine, techo de la gama, con un precio de 41.272 euros. Incluye cristales delanteros laminados, llantas de aleación de 19 pulgadas con diseño específico, tapicería con pespuntes en los colores de la bandera francesa y detalles exteriores en negro que le dan un aspecto más dinámico. No hay cambios en el chasis respecto al resto de la gama.
Así va el Renault Austral esprit Alpine E-Tech 200
En carretera, el Renault Austral E-Tech 200 confirma las virtudes que ya tenía su predecesor. La suspensión —con nuevos amortiguadores que Renault describe como más confortables— mantiene un equilibrio entre comodidad y comportamiento que está por encima de la media del segmento. El aislamiento acústico ha mejorado de forma perceptible respecto al modelo de 2023, y el habitáculo resulta más silencioso tanto en tráfico urbano como en autopista.
El sistema híbrido funciona a las mil maravillas en la mayoría de las situaciones. En conducción tranquila, la transición entre el motor eléctrico y el de combustión pasa prácticamente desapercibida. Renault ha trabajado en la calibración de la caja multimodo para suavizar su respuesta, y el resultado es mejor que en la versión anterior: las interrupciones de par son menos frecuentes y menos abruptas, aunque siguen apareciendo en aceleraciones enérgicas y en determinadas situaciones de carga parcial.
Y es que todavía hay determinados escenarios en los que encontraremos vacíos de potencia o tirones inesperados al conducir este Renault Austral, situaciones en las que parece que la gestión electrónica de este complejo mecanismo no es óptima. Por ejemplo, en algunas ocasiones en las que aceleramos a fondo para salir a adelantar, es fácil pillar al cambio “con el pie cambiado” y no obtener la respuesta que esperamos hasta pasados unos instantes.
También nos llama la atención la tendencia a usar ocasionalmente el motor térmico como generador cuando circulamos en carretera a una velocidad constante. Además de por el ruido y por la aparición de un cierto nivel de vibración, lo percibiremos claramente si miramos el consumo instantáneo en el ordenador de a bordo.
La idea es tan sencilla como intentar usar la tracción eléctrica siempre que sea posible, pero como la batería es tan sólo un pequeño reservorio de energía, tenemos que “fabricar” la electricidad durante la marcha, y dado que el 1.2 turbo bajo ciclo Miller en su rango óptimo de regímenes de giro es bastante eficiente para ser un motor térmico, aprovechamos para cambiar combustible por electrones y sacar partido al motor eléctrico, que sí que es una máquina tremendamente eficiente.
El consumo real, en conducción mixta con predominio de carretera convencional y un ritmo normal, se sitúa en torno a los 6,5 l/100 km según el ordenador de a bordo, pero para hacerse una idea de los consumos reales hay que evaluar recorridos largos, puesto que, como decía, en un mismo desplazamiento y a la misma velocidad habrá momentos de consumo 0,0 (mientras usamos puramente la energía de la batería) y momentos de doble dígito (mientras generamos electricidad y simultáneamente movemos el vehículo con el motor de gasolina).
Por otra parte, el pedal de freno, que Renault ha reconfigurado para que resulte más suave, ofrece una progresividad aceptable, aunque la sensación bajo el pie no es perfecta, ya que en las retenciones, el pedal se desplaza ligeramente, produciendo una sensación desconcertante si tenemos el pie sobre él en espera de usarlo para frenar posteriormente.
Muchos rivales para el Renault Austral
El Renault Austral esprit Alpine E-Tech 200 compite en un segmento muy poblado. El Hyundai Tucson híbrido y el Kia Sportage ofrecen mayor potencia en sus versiones más capaces y un habitáculo algo más amplio. El Toyota C-HR y el Honda HR-V apuestan por una experiencia híbrida más refinada. Incluso en casa, el Symbioz (basado en una versión más compacta de la plataforma CMF) es apenas 10 centímetros más corto que el Renault Austral y se ofrece con mecánica híbrida de 140 CV desde 29.155 euros.
Lo cierto es que el Renault Austral E-Tech 200 es uno de los modelos más potentes y mejor equipados de su categoría por debajo de los 42.000 euros, lo que le otorga una posición competitiva clara en el mercado español en la parte alta de un segmento en el que caben muchos perfiles de cliente; no sólo los que buscan la opción más económica que simplemente cumpla con sus necesidades, un lugar en el que este Renaul Austral esprit Alpine encaja perfectamente..
El Renault Austral 2025 es, en definitiva, una versión mejorada de un producto que ya era sólido. Los cambios no son revolucionarios —Renault no necesitaba que lo fueran—, pero están bien dirigidos: más confort acústico, mejor acabado de detalles y una puesta al día estética que moderniza el conjunto sin romper con lo anterior. Si Renault consigue acabar de afinar su revolucionaria transmisión multimodo, tendrá un automóvil prácticamente perfecto.
Las claves del Renault Austral E-Tech 200
- El Renault Austral 2025 actualizó el diseño exterior con nuevos faros, parrilla y paragolpes inspirados en los modelos más recientes de Renault.
- La mecánica E-Tech 200 —200 CV, sin enchufe— no varía respecto a la versión pre-rediseño.
- El acabado esprit Alpine incluye cristales laminados, llantas de 19 pulgadas y detalles en negro, con un precio de 41.272 euros.
- Una nueva cámara en el pilar izquierdo permite reconocimiento facial del conductor y activación de perfiles personalizados.
- El aislamiento acústico mejora de forma perceptible gracias a nuevas juntas, más el aislamiento acústico del capó y soportes de motor revisados.
- La caja multimodo del Renault Austral es más fluida que en la generación anterior, aunque aún muestra interrupciones de par en aceleraciones enérgicas.
