Prueba del BMW X2 sDrive18d: El valor de lo tradicional

Los SUV de estilo coupé le han dado muy buen resultado a BMW; de hecho, podríamos considerarlos como los pioneros (al menos, en el segmento premium), con el X6. Después llegaría el X4 y, en 2024, el X2. Hubo una generación anterior de este modelo, aunque no tenía silueta coupé ni nada que se le pareciese; más bien era un ‘híbrido’ entre un Serie 1 y un X1. Hemos probado la versión más asequible de la gama: el X2 sDrive18d.

Sin entrar en gustos personales, lo cierto es que su diseño llama la atención y, por tanto, tiene tantos defensores como detractores. Parte de la base de un X1, aunque las diferencias son muy importantes, tanto que apenas tienen partes de la carrocería en común. El X2 mide 5 centímetros más de longitud, algo que se refleja en el maletero, que en esta versión alcanza los 560 litros (20 litros más). A él se accede a través de un enorme portón con apertura eléctrica de serie; en este sentido, conviene tener cuidado al abrirlo en lugares con techos bajos, pues puede llegar a tocar.

En el X2 sDrive18d también hay algo menos de espacio para la cabeza en las plazas traseras, debido a la caída del techo. Para que viajen personas de elevada estatura, el X1 es claramente más recomendable. Delante no hay diferencias.

Como hemos comentado anteriormente, el X2 sDrive18d corresponde a la versión más asequible de la gama en lo que a motorización se refiere. Equipa un propulsor diésel 2.0 de 150 CV, todo un clásico dentro de la marca bávara. Con la configuración de serie, esta versión tiene un precio de 48.350 euros, es decir, 1.500 euros más que un X1 sDrive18d. Si compensa este sobreprecio entre uno y otro es algo que debe valorar cada persona, pues desde un punto de vista meramente objetivo, no hay demasiada justificación.

El resultado general del X2 sDrive18d es de notable alto. Las prestaciones, ratificadas casi a la décima por nuestro correvit, son las esperadas dada su potencia. Sin embargo, lo más llamativo es que también ha ‘calcado’ el consumo, algo aún más sorprendente dado que nuestro sistema de mediciones no se corresponde con el homologado por el protocolo WLTP.

Tal es la eficiencia del X2 sDrive18d que hemos llegado a medir consumos por debajo de 4 litros cada 100 kilómetros a ritmo de carretera nacional. Por mucho que las condiciones fuesen bastante favorables (terreno sin gran desnivel, sin pasajeros ni equipaje) es asombroso en un SUV de casi 1.700 kilos de peso en orden de marcha.

A ritmo de autopista se pueden obtener entre 5 y 5,5 litros cada 100 kilómetros sin gran esfuerzo. Además, en este terreno se aprecia la buena insonorización del habitáculo. Sólo en ciudad se dispara un poco más, algo totalmente lógico, aunque la media obtenida es prácticamente idéntica a la oficial.

Conviene reseñar que la unidad de pruebas está equipada con el paquete M Sport (unos 4.800 euros), que entre otros elementos incluye unas llantas de 19 pulgadas (de serie con de 18 pulgadas) con neumáticos de 245 milímetros de sección y 45 de perfil (225/55 de serie). Lo cierto es que apenas aumentan una décima el consumo homologado, pero tienen una importante incidencia sobre el confort, unidos a una suspensión más rígida que la de serie.

Con esta combinación el X2 sDrive18d resulta algo seco sobre carreteras muy bacheadas, algo a tener en cuenta para quien dé prioridad a la eficiencia y el confort. A cambio, el comportamiento sobre asfalto en buen estado es sensacional, hasta el punto de echar en falta unas mayores prestaciones. En este sentido, recuerda mucho al primer X3, de mediados de la primera década de este siglo, quizá uno de los SUV más eficaces que se hayan creado.

¿Y qué alternativas tiene el X2 sDrive18d? Aunque hay modelos comparables por motorización o tamaño, como el Alfa Romeo Tonale 1.6D o el Mercedes-Benz GLA 200 d, su gran rival es el Audi Q3 Sportback, en concreto la versión 2.0 TDI de 150 CV. No en vano, si tomamos en consideración las versiones de acceso, el precio es prácticamente idéntico: el Q3 Sportback 2.0 TDI Business cuenta 48.250 euros, apenas 100 euros menos que el X2.

En más, su segundo gran rival del X2 sDrive18d está en su propia casa: el X2 sDrive20d. Esta versión es más potente (163 CV) pero, sobre todo, se diferencia porque equipa un sistema de hibridación ligera, lo que le confiere etiqueta Eco y un consumo más bajo, en torno a 0,6 litros cada 100 kilómetros según cifras oficiales.

El motivo de que lo incluyamos como alternativa es que la diferencia de precio es de 1.700 euros, que no es excesiva dado que hablamos de modelos en el entorno de los 50.000 euros de precio. Además, este motor se puede elegir en combinación con la tracción total xDrive con conexión automática, un aliciente para todos aquellos que circulen habitualmente por carreteras con baja adherencia. Sea como fuere, todo queda en casa…

La clave

Llenar el depósito de diésel y ver una autonomía cercana a 1.000 km es algo que siempre me producirá un gran placer. Y si encima llevas un coche tan agradable de conducir como el X2, mejor que mejor. Eso sí, si valoras la comodidad, un consejo: no optes por el paquete M Sport, pues reduce considerablemente el confort.

Las cifras (Datos obtenidos en circuito cerrado)

PRESTACIONES

CONSUMOS

Galería de imágenes de la prueba del BMW X2 sDrive18d

Fotos: Iván Santamaría