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Japón teme que China haga temblar a los fabricantes de coches al no vender minerales esenciales

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2 septiembre, 2024 11:20

Japón teme que China haga temblar a los fabricantes de coches al no vender minerales esenciales

El Gobierno de Japón está cada vez más preocupado por las posibles represalias que podría tomar China tras la decisión de restringir las ventas de semiconductores y servicios de equipo de fabricación de chips. Esta situación amenaza con limitar el acceso del país a minerales esenciales para la producción de automóviles, un sector clave para la economía nipona.

Varios altos funcionarios del Ejecutivo japonés, junto con directivos de importantes fabricantes de coches, como Toyota, han expresado su inquietud sobre una potencial guerra comercial con China. Esta preocupación se ha intensificado después de que Bloomberg señalara cómo una nueva serie de controles comerciales podría impactar en la actividad de la automoción y, en consecuencia, en la economía de Japón.

La reacción de Toyota ante la situación

Toyota, considerada una de las compañías más grandes de Japón, está especialmente atenta a las medidas que el Gobierno chino, bajo la dirección de Xi Jinping, podría implementar. Estos controles al comercio de chips no solo afectarían a Toyota, sino que también tendrían repercusiones en todo el sector automotriz japonés y en el desarrollo de soluciones de movilidad como el vehículo eléctrico.

A medida que el mundo se mueve hacia tecnologías más limpias y sostenibles, la industria automotriz se encuentra en una encrucijada. Las restricciones en el acceso a componentes críticos impactarían negativamente en la capacidad de estas empresas para innovar y competir en un mercado global cada vez más exigente.

La historia de los conflictos comerciales entre Japón y China

La preocupación de Toyota no es nueva. Se remonta a la crisis de 2010, cuando China impuso una suspensión temporal en las exportaciones de tierras raras a Japón tras un conflicto territorial en el Mar de China Oriental. Este incidente dejó una profunda huella en el sector electrónico japonés, amenazando el suministro global de imanes de alta potencia producidos en el país.

Desde ese momento, Japón ha estado intentando reducir su dependencia de las importaciones chinas de tierras raras. Sin embargo, a pesar de estos esfuerzos, Japón mantiene una estrecha colaboración con China en este aspecto. Las empresas niponas temen que esta relación comercial se rompa de manera abrupta, impactando en la producción y la innovación en diversos sectores.

La presión de Estados Unidos sobre Japón

En el trasfondo de este conflicto, Estados Unidos ha ejercido presión sobre Tokio para que imponga más restricciones a la producción de chips por parte de fabricantes como Tokyo Electron. Este movimiento surge con el fin de limitar el desarrollo de la industria china en un campo tan crucial como el de los semiconductores.

Desde octubre de 2022, EE.UU. ha instaurado un sistema de control de exportaciones específicamente para chips, un modelo que ha sido replicado por sus aliados como Japón y Países Bajos. Estos controles buscan restringir el acceso de “países enemigos” a equipos de nueva tecnología y a procesadores avanzados.

La estrategia estadounidense y su impacto global

Estados Unidos ha estado trabajando para alinear a sus aliados con su política comercial, buscando limitar la capacidad de empresas como ASML Holding y Tokyo Electron para reparar máquinas restringidas en China. Esta estrategia puede tener un impacto significativo no solo en Japón, sino en toda la cadena de suministro global, afectando la disponibilidad de tecnología avanzada y la capacidad de innovación.

Consecuencias para la industria automotriz

La incertidumbre generada por estas tensiones ha llevado a que muchas empresas, incluida Toyota, evalúen sus cadenas de suministro y busquen diversificar sus fuentes de materias primas. La dependencia de minerales esenciales como el litio, utilizado en baterías de vehículos eléctricos, podría conducir a escasez y, en consecuencia, a un aumento de precios en el mercado global.

Adaptación y resiliencia del sector automotriz japonés

Afrontar estos desafíos requerirá que las empresas automotrices japonesas adopten un enfoque más proactivo. Esto implica invertir en nuevas tecnologías, mejorar la sostenibilidad de sus procesos de fabricación y reforzar sus cadenas de suministro. Además, el sector deberá adaptarse rápidamente a los cambios en el entorno comercial, garantizando un acceso ininterrumpido a los recursos necesarios para la producción.

La importancia de la colaboración internacional

Es fundamental que Japón, junto con sus aliados, busque soluciones diplomáticas para mitigar el riesgo de conflictos comerciales con China. Una cooperación más estrecha en áreas clave como la investigación y el desarrollo, así como la compartición de recursos, podría ser fundamental para garantizar la estabilidad de las operaciones dentro de la industria automotriz.

La colaboración también puede ser un camino hacia la innovación conjunta. A medida que el mundo avanza hacia la movilidad eléctrica y sostenible, un enfoque cooperativo podría permitir que Japón y China trabajen juntos en el desarrollo de nuevas tecnologías, beneficiando a ambos países y a sus economías.

Conclusión

La situación actual plantea desafíos significativos para el Gobierno japonés y para gigantes de la automoción como Toyota. Es imprescindible que se tomen decisiones estratégicas para navegar en un entorno comercial incierto y minimizar el impacto de las represalias comerciales. La adaptación a estos nuevos escenarios será crucial para mantener la competitividad y la innovación en un mercado global que no deja de evolucionar.

Adaptarse a estos cambios y encontrar nuevas vías de colaboración será el camino a seguir para asegurar el futuro de la industria automotriz japonesa en un panorama tan complejo y lleno de incertidumbres.

Así de radical: Si no vives en esta ciudad española, no puedes aparcar tu coche

Diego Alonso

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2 septiembre, 2024 06:46

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Así de radical: Si no vives en esta ciudad española, no puedes aparcar tu coche

En el corazón del País Vasco, en la pequeña localidad costera de Lekeitio, se ha desatado una controversia que ha dejado a muchos sorprendidos. El Ayuntamiento, liderado por Bildu, ha implementado una nueva ordenanza que regula el aparcamiento en sus calles de una manera que pocos podrían haber anticipado. A partir de ahora, si no vives en Lekeitio o en un municipio cercano, aparcar en sus calles se ha convertido en una tarea casi imposible. Con la introducción de un sistema de zonas de aparcamiento por colores, el municipio ha dejado clara su intención de priorizar a los residentes locales, dejando a los visitantes con opciones limitadas y, en muchos casos, costosas.

Pocas sonrisas entre residentes y visitantes

La decisión de dividir la localidad en tres zonas de aparcamiento –verde, roja y azul– no ha sido recibida con entusiasmo, ni por los residentes ni por los turistas. Mientras que algunos vecinos aprecian la intención del Ayuntamiento de mejorar la disponibilidad de aparcamiento en una localidad que, durante la temporada alta, se ve invadida por turistas, muchos critican la complejidad y la exclusividad del nuevo sistema.

La zona verde, destinada exclusivamente a los residentes de Lekeitio y de los municipios cercanos, es la única que parece ofrecer un poco de alivio a los habitantes locales. Por otro lado, la zona roja, que permite a repartidores y transportistas aparcar por un máximo de 30 minutos, ha sido catalogada como insuficiente por aquellos que dependen de la logística para sus negocios. Finalmente, la zona azul, reservada también para residentes, pero con un límite de ocupación de 24 horas, ha dejado a los turistas y visitantes con muy pocas alternativas para estacionar sus vehículos.

Un laberinto de aparcamiento

Para los visitantes, aparcar en Lekeitio se ha convertido en un auténtico desafío. Tienen dos opciones: estacionar en un aparcamiento gratuito a las afueras del pueblo, que durante el verano se encuentra abarrotado, o utilizar el único parking municipal de pago dentro de la localidad. Sin embargo, este último tampoco es una opción muy atractiva, ya que el coste es de 12 euros por cada 6 horas, un precio que muchos consideran excesivo para una localidad tan pequeña.

El Ayuntamiento ha justificado esta decisión como una medida temporal, destinada a aliviar la presión del aparcamiento durante la temporada turística de verano. Sin embargo, tanto los turistas como algunos residentes se sienten frustrados por la falta de claridad y por lo que perciben como una falta de hospitalidad hacia los visitantes, quienes son una fuente importante de ingresos para la economía local.

Una regulación innecesaria

Es importante destacar que Lekeitio, con una población que no supera los 7.300 habitantes, no está obligado a implementar una Zona de Bajas Emisiones (ZBE), como sí lo están los municipios de más de 50.000 habitantes. Sin embargo, el Ayuntamiento ha decidido seguir adelante con una regulación que, aunque no es oficialmente una ZBE, limita de manera significativa el acceso de vehículos a sus calles.

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Un verano diferente en Lekeitio

Este verano será recordado en Lekeitio no solo por las altas temperaturas y las playas llenas de visitantes, sino también por la controversia que ha generado el nuevo sistema de aparcamiento. Los turistas que ya han visitado la localidad este año han compartido sus experiencias, a menudo negativas, sobre las dificultades para encontrar un lugar donde dejar su coche.

Algunos turistas han optado por aparcar en municipios cercanos y llegar a Lekeitio en transporte público o caminando, lo que ha cambiado la dinámica habitual de la visita a esta pintoresca localidad costera. Otros, desalentados por las dificultades, han decidido visitar otras localidades menos restrictivas en términos de aparcamiento.

Un futuro incierto

No está claro si este sistema de aparcamiento permanecerá en vigor una vez finalizada la temporada de verano, o si el Ayuntamiento de la localidad decidirá realizar ajustes en función de las críticas recibidas. Lo que sí es evidente es que la decisión ha generado un debate intenso sobre el equilibrio entre proteger los intereses de los residentes locales y mantener a Lekeitio como un destino acogedor para los turistas.

Mientras tanto, los visitantes tendrán que adaptarse a las nuevas reglas si desean disfrutar de las playas y el encanto de Lekeitio. Quizás, en el futuro, esta pequeña localidad encontrará una manera de equilibrar mejor las necesidades de sus residentes con las expectativas de los turistas, asegurando que todos puedan disfrutar de lo que tiene para ofrecer sin sentirse excluidos o desalentados.

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Nuevo Audi Q5: El SUV alemán nos deja una primera impresión muy positiva

Pablo J. Poza

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2 septiembre, 2024 06:45

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Nuevo Audi Q5: El SUV alemán nos deja una primera impresión muy positiva

El Audi Q5 estrena tercera generación. Se trata de un modelo completamente nuevo que respeta tanto el diseño como el propósito del vehículo original. Se lanza con motores 2.0 TDI de 204 CV y 400 Nm y 2.0 TFSI de gasolina de 204 CV y 340 Nm, mientras que la variante SQ5 oficia de tope de gama, con motor V6 3.0 TFSI de 367 CV y 550 Nm, con un nuevo y eficiente sistema de hibridación ligera para todas las versiones.

De entrada, su diseño no es rupturista, sino una evolución de lo ya conocido, a pesar de que el nuevo Audi Q5 se fabrica sobre la plataforma Premium Combustion (PPC) en lugar de emplear la MLB Evo, como hasta ahora.

En Audi nos explican que la nueva arquitectura permite un diseño más flexible y una mejora de la eficiencia, si bien este Audi Q5 sigue siendo un SUV con carrocería autoportante, un conjunto longitudinal de motor y cambio de marchas, así como un sistema de tracción total para todas las versiones salvo el 2.0 TFSI, que está también disponible con tracción únicamente delantera.

Pasada la fase de lanzamiento, la gama promete completarse con otras especificaciones mecánicas, incluidas variantes con sistema de propulsión híbrido enchufable, por lo que todos los Audi Q5 contarán con etiquetas medioambientales Eco o Cero.

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Diseño más musculoso para el nuevo Audi Q5

Mientras paseamos alrededor del vehículo, sus responsables nos explican que la tercera generación del Audi Q5 pretende tener un aspecto más “deportivo”, e inciden en la importancia de las proporciones, con un tercio de la altura ocupada por la parte acristalada y dos tercios por la “chapa”.

El capó se encuentra más elevado para dar sensación de robustez, y los grupos ópticos son realmente llamativos, con tecnología OLED para las ópticas traseras y un menú de patrones lumínicos configurable a gusto del conductor tanto para éstas como para las luces diurnas delanteras.

Las versiones S line incorporan elementos aerodinámicos funcionales como las toberas que generan un flujo laminar a modo de “cortinas de aire” que “barre” la turbulencia generada por las ruedas, y también nos gusta encontrar colas de escape que son igualmente funcionales en lugar de meros ornamentos.

De hecho, puedes distinguir los motores del Audi Q5 fijándote en las colas de escape. Un único elemento doble cuadrangular a la izquierda es identificativo de los motores diésel. Si la cola rectangular se encuentra a ambos lados nos encontramos ante una unidad de gasolina, mientras que el SQ5 recurre a dos clásicos tubos redondos dobles.

En realidad, los Audi Q5 contarán con tres líneas de diseño: básica, Advanced y S line, dejando aparte el SQ5, que comparte elementos con el S line. A todo esto, un paquete de componentes en color negro permite personalizar aún más la carrocería, que podrá elegirse en once colores, incluidos los nuevos Gris Tambora y Sakhir Gold metalizado. Finalmente, podrá elegirse también entre un amplio surtido de llantas de entre 17 y 21 pulgadas.

Interior vanguardista en el nuevo Audi Q5

En el interior del nuevo Audi Q5 encontramos un salpicadero con los elementos habituales en los últimos modelos lanzados por la firma de Ingolstadt, incluida la doble pantalla formada por el cuadro de mandos (de 11,9’’) y la pantalla central (14,5’’), con una tercera pantalla opcional (10,9’’) frente al acompañante.

Asimismo, la palanca del cambio desaparece, reemplazada por un conmutador mucho más compacto que se complementa con levas tras el volante. Éste dispone de superficie táctiles, las cuales colonizan también las puertas y, desde nuestro punto de vista, suponen un paso atrás en cuanto a practicidad, ya que obligan a desviar la mirada a cualquier conductor que no esté especialmente entrenado para reconocer todas las funciones al tacto.

Dicho esto, las tres unidades que hemos podido “tocar” (aunque sin conducirlas) muestran buenos ajustes y sensación de calidad. La postura al volante resulta especialmente cómoda, muy natural, con la cadera alejada del suelo, como corresponde a un SUV. Por su parte, las plazas traseras son amplias, bastante accesibles y no sólo pueden desplazarse longitudinalmente sino que cuentan también con el respaldo reclinable.

Quizá lo que menos nos convenza es que siga habiendo un enorme túnel central que limita la comodidad del ocupante de la “quinta plaza”. Entendemos que es necesario para alojar el árbol de transmisión y aportar rigidez al monocasco frente a la flexión (no tanto para las torsiones), pero no hay que olvidar que muchos rivales consiguen combinar un piso plano con un buen comportamiento, y el uso de una plataforma de nuevo diseño era una oportunidad perfecta para mejorar en este aspecto.

En cualquier caso, hay muchos elementos que permiten mejorar la vida a bordo, como la bandeja de carga inductiva y refrigerada de 15 vatios en la consola central delantera, dos puertos USB-C en la parte delantera y otros dos en la trasera y la posibilidad de disponer de capacidades de carga de hasta 60 vatios en los USB frontales, mientras que los puertos traseros pueden incluso admitir hasta 100 vatios, haciendo viable el uso de dispositivos más grandes como ordenadores portátiles.

Dicho todo esto, para disfrutar del nuevo Audi Q5 deberemos esperar al primer trimestre de 2025, si bien los pedidos se abrirán a lo largo de septiembre. En Alemania, los precios arrancan en 52.300 euros para el Audi Q5 TFSI de 204 CV y tracción delantera. El Audi Q5 TFSI quattro de 204 CV sube hasta los 54.650 euros, mientras que el TDI quattro arranca en 57.100 euros. Y si quieres el más deportivo SQ5, deberás desembolsar 82.900 euros.

Xpeng MONA M03: El Model 3 que cuesta la mitad que un Model 3

Julián Garnacho

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2 septiembre, 2024 06:40

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Xpeng MONA M03: El Model 3 que cuesta la mitad que un Model 3

Será el próximo martes 24 de septiembre cuando el fabricante de automóviles chino Xpeng desvele sus planes para España, porque van a traer una amplia gama de vehículos entre los que seguro se cuela, o debería hacerlo, este nuevo Xpeng MONA M03, una interesante berlina eléctrica que acaban de poner a la venta en China con unos precios de risa. Hasta el punto de que ofrece lo que un Tesla Model 3, por la mitad de precio de un Tesla Model 3. Incluso en China.

Corría el pasado mes de junio cuando hablábamos de este interesante Xpeng MONA M03, una berlina que la compañía china ha ido desgranando poco a poco hasta su presentación oficial. De ahí que ya se conocieran muchos secretos de este vehículo eléctrico, salvo sus precios.

Este Xpeng MONA M03 parte de 15.140 euros al cambio

El gigante chino acaba de lanzar este Xpeng MONA M03 en China, donde la versión de acceso, bautizada como 515, tiene un precio de 119.800 yuanes. Para que lo tengas en cuenta, eso vienen a ser unos 15.140 euros al cambio actual. Y para ponerlo en perspectiva, te diré que un Tesla Model 3 parte desde los 231.900 yuanes (29.310 euros) en China, mientras que aquí lo tienes desde 41.490 euros. Pero el de California no ofrece el doble de todo que este Xpeng MONA M03.

Para comenzar hay que decir que esta berlina eléctrica luce una aerodinámica carrocería que presume de tener un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,194. Cifra que está por debajo de lo que ofrece un vehículo tan avanzado como el Mercedes-Benz EQS. Para ello este Xpeng MONA M03 viene equipado con tiradores enrasados, parrilla delantera activa y con unas aerodinámicas llantas de 18 pulgadas, que se calzan con neumáticos en medida 215/50 R18. Como opción el fabricante chino propone otras de 19 pulgadas y con gomas 235/40 R19.

4,79 metros de largo y 515 kilómetros de autonomía

Más allá de esos detalles, que sepas que este Xpeng MONA M03 es un vehículo que mide 4,79 metros de largo, lo que vienen a ser unos siete centímetros más de lo que mide un Tesla Model 3. También mide 1,90 metros de ancho y 1,45 metros de alto, de igual forma que su plataforma le otorga una distancia entre ejes de 2.815 milímetros con los que ofrecer un espacioso habitáculo. Aquí destaca su maletero, con un práctico portón de accionamiento eléctrico y con 621 litros de capacidad, que pueden ampliarse hasta los 1.603 litros.

Por esos 15.140 euros al cambio todo haría pensar que este Xpeng MONA M03 iba a ofrecer lo justo en materia mecánica. Pero todo lo contrario. La versión de acceso utiliza una batería con 51,8 kWh de capacidad, la cual alimenta a un motor con 140 kW de potencia (190 CV) y 225 Nm de par motor. Gracias a ello esta berlina eléctrica acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y firma una autonomía media en ciclo CLTC para China de 515 kilómetros. Que son bastante optimistas, pero que sepas que en China un Tesla Model 3 homologa una autonomía de 606 kilómetros con su batería de 60 kWh.

Una versión del Xpeng MONA M03 llega a los 620 km de autonomía

Esa batería admite recargas rápidas, pero la potencia máxima se desconoce. Si bien, la firma china dice que en 26 minutos pueden pasar del 30 al 80% de su capacidad. Y por si todo esto no fuera suficiente, este Xpeng MONA M03 presume de equipamiento, donde no falta una pantalla central de 15,6 pulgadas (por 599 yuanes, unos 80 euros, añaden una segunda pantalla tras el volante), un sistema de sonido con 18 altavoces, un techo panorámico con 1,22 metros cuadrados, iluminación exterior Full LED y un amplio elenco de sensores (dos radares, 12 sensores y siete cámaras) para que cuente con un sistema de conducción autónomo de nivel 2.

En el caso de que todo esto no fuera suficiente, este Xpeng MONA M03 ofrece la versión 620, que apuesta por una batería que eleva su capacidad hasta los 62,2 kWh y que le permite firmar una autonomía media en ciclo CLTC de 620 kilómetros. Y eso es más que lo ofrecido por el Tesla Model 3. Además, en 26 minutos también pasa del 30 al 80% de su capacidad.

El más caro de todos no supera los 20.000 euros

Más allá de la batería, esta versión del Xpeng MONA M03 reemplaza su motor eléctrico por uno con 160 kW de potencia (218 CV) y 250 Nm de par motor, el cual le ayuda a acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos. Todo ello por unos módicos 129.800 yuanes, el equivalente a unos 16.405 euros. Y más allá está la versión 580 MAX, que emplea la misma mecánica del 620, pero que se conforma con 580 kilómetros de autonomía (no sabemos muy bien el motivo) y que cuesta 155.800 yuanes. Unos 19.690 euros al cambio actual.

Tras el ‘petardazo’ dado por el exitoso Xiaomi SU7 en China al convertirse en un fenómeno de masas, todo apunta a que este Xpeng MONA M03 seguirá el mismo camino. No en vano, el fabricante chino asegura que solo 52 minutos después de su anuncio el pasado mes de junio, había recibido más de 10.000 pedidos en firme. Y ahora que se han desvelado sus precios, esa cifra aumentará como la espuma.

El Mazda MX-5, el roadster por excelencia, celebra su 35 aniversario

Rogelio Camargo

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2 septiembre, 2024 06:35

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El Mazda MX-5, el roadster por excelencia, celebra su 35 aniversario

1989 es uno de esos años marcados en rojo en el calendario de la historia de la automoción, pues se produjo el nacimiento del que se ha convertido en todo un mito: el Mazda MX-5. Porque si bien es cierto que el concepto de roadster ya existía previamente (Porsche 550 Spyder, Mercedes SL, Alfa Romeo Spider…), fue Mazda la que lo relanzó, mejoró y popularizó de manera definitiva en 1989.

El Mazda MX-5 se diseñó para que fuera un deportivo divertido y poco ostentoso, con personalidad a raudales. Destacó al instante por su diseño de bajo peso, por su tracción trasera y por una conducción ágil y enérgica que enseguida dibujaba una sonrisa en el rostro de quien lo conducía. 35 años después conserva estos atributos y sigue gozando de una enorme aceptación en todo el mundo.

Para celebrar un aniversario tan señalado de este deportivo de leyenda, la marca japonesa ha realizado un evento en la histórica ciudad de Zadar, en Croacia, para mostrar cómo el modelo de 2024 conserva ese estilo deportivo tan característico del Mazda MX-5 y cómo sigue ofreciendo una conducción muy estimulante.

El Mazda MX-5 conserva la misma esencia que el mismo día

Durante el encuentro, el Mazda MX-5 2024 recorrió los vibrantes paisajes de Croacia, sin que faltaran los impresionantes ríos y lagos del Parque Nacional de Krka. La ruta se alargó hacia el noroeste, para disfrutar de las imponentes vistas del Velebit, la montaña más grande de Croacia. El Mazda MX-5 serpenteó con fluidez entre las curvas de una carretera costera, para acabar cruzando la meseta de Lika, un escenario habitual de rodajes cinematográficos.

Este encuentro fue un sueño para los entusiastas de este coche, que pudieron admirar desde el modelo original, todo un clásico moderno, con sus encantadores faros escamoteables, hasta el modelo Edición 30 Aniversario, en un exclusivo color naranja. Por supuesto, el plato fuerte fue el Mazda MX-5 2024, que encandiló a todos los presentes con su nuevo tono de carrocería Aero Grey y otras novedades cuidadosamente elegidas para preservar la autenticidad y la esencia del MX-5, que tanto gusta a los propietarios de este coche.

El espíritu de esta comunidad está presente en todo el mundo, con multitud de matices; desde el club MX-5 de la provincia del Cabo Occidental, en Sudáfrica, hasta el “Miata Owners of Vegas”, en los desiertos de Nevada. Para sus miembros, estos clubes son un foro en el que hablar de su amor por el MX-5 —el “Miata”, como lo llaman muchos, o el “Cinco”, como le dicen otros—, intercambiar consejos sobre cuestiones técnicas y de mantenimiento o, simplemente, conectar con otros entusiastas con las mismas afinidades.

Un ejemplo de lo que acabamos de decir es el MX-5 Owner’s Club del Reino Unido. Entre sus miembros hay gente de todas las procedencias. La socia más joven tiene solo 19 años y constituye una de las comunidades de propietarios e incondicionales del MX-5 más importantes del mundo, con más de 7.000 miembros y 34 clubes locales. Su espíritu de comunidad es desbordante. Cada grupo organiza reuniones, salidas y actos sociales: desde quedadas en restaurantes para ponerse todos al día hasta jornadas en las que reservan un circuito de carreras solo para sus MX-5. Por no hablar de los desfiles de aniversario en Silverstone, la cuna del automovilismo británico.

Uno de los miembros de este club de propietarios del MX-5 es Rhys Mainwaring, que organiza regularmente encuentros en la región de las West Midlands. Según nos cuenta, al volante de su MX-5 de tercera generación, “El MX-5 es un deportivo biplaza con un manejo impecable, diseñado para disfrutar de cualquier trayecto. Y ese mismo espíritu se nota en los propietarios”. Adam Gill, coordinador del MX-5 Owner’s Club para la zona norte del Támesis, se hace eco de esa sensación de pertenencia tan intensa que genera el MX-5.

Según explica, las experiencias que ha vivido y las relaciones que ha construido dentro de esa comunidad en los últimos diez años han hecho su vida mejor y le han servido para orientar sus ambiciones. Para él, la oportunidad de hablar de todo lo que significa el MX-5 tiene un valor incalculable.

En este club todo el mundo es bienvenido, sin distinción de clase, género o experiencia de conducción. “Este club rompe barreras“, confirma Courtney Ward, socia de 19 años, el ejemplo perfecto del espíritu joven del club. “La gente permanece y las relaciones se mantienen, al igual que la predisposición a ayudarse mutuamente. Son esas relaciones las que mantienen unido al club”.

El BMW Serie 4 Coupé ya tiene precios… y trae una sorpresa

Rogelio Camargo

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2 septiembre, 2024 06:30

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El BMW Serie 4 Coupé ya tiene precios… y trae una sorpresa

El pasado mes de febrero, BMW presentaba la actualización de la gama Serie 4 en sus carrocerías Coupé y Cabrio, acompañadas del deportivo M4 Competition también en ambas siluetas. Un modelo al que, por cierto, ha dicho adiós a uno de sus grandes oponentes históricos como ha sido el Audi A5 Coupe y Cabrio, que dejan de existir con la nueva generación de este modelo. De este modo, su principal oponente pasa a ser el Mercedes CLE, también disponible con carrocería cerrada y de techo de lona.

La producción del nuevo BMW Serie 4 Coupé y del nuevo BMW Serie 4 Cabrio tiene lugar en Dingolfing (Alemania), la mayor planta de producción europea de BMW Group que también es la cuna de muchos otros automóviles de la clase ejecutiva y del segmento de lujo de la marca bávara, así como del deportivo BMW Serie 8 y de los modelos de alto rendimiento de BMW M.

El Serie 4 llegó al mercado en 2014 debido a un cambio de política dentro de BMW, que comenzó a usar los números pares para los coupés (de dos o cuatro puertas) y descapotables; eso sí, con la excepción del Serie 2 Active Tourer/Gran Tourer, ambos monovolumen. En el caso del Serie 4 Coupé, se trataba del heredero del Serie 3 Coupé que se vendía desde la primera generación de este modelo.

Así es el renovado BMW Serie 4 Coupé y Cabrio

Los cambios, en cualquier caso, son bastante sutiles. En cuanto al exterior, el cambio más llamativo está en los faros, que adoptan un lenguaje visual diferente para las luces de conducción diurna. Cambia el diseño del paragolpes, aunque la parrilla dividida en dos mitades mantiene su forma y tamaño. También se añaden nuevos acabados de pintura exterior (Cape York Green metalizado y el Fire Red metalizado) y llantas de aleación ligera. En la trasera, son diferentes los pilotos y se ha añadido un elemento difusor en la parte inferior del paragolpes, que ahora está pintado en negro de alto brillo. Además, las salidas de escape integradas en el faldón han pasado de 90 a 100 milímetros de diámetro.

Los faros LED adaptativos con luz de carretera matricial antideslumbrante están disponibles como opción. Se identifican por sus incrustaciones azules e incluyen luces urbanas y una función de luz de giro, e incluyen luces traseras láser, que fueron estrenadas en el exclusivo M4 CSL. En este caso, cada uno de los diodos láser ilumina un haz de fibra óptica, dotando a las unidades traseras de un intrincado gráfico luminoso.

En lo que respecta al habitáculo, los Serie 4 Coupé y Cabrio adoptan la consola central estrenada, entre otros, en el Serie 3. Desaparece el selector del cambio que permitía el uso manual secuencial en favor de un mando, de modo que esta función queda relegada a las levas del volante que, lógicamente, son de serie. El volante también cambia de diseño; el de serie se caracteriza por contar con tener dos radios y estar achatado tanto por arriba como por abajo (ver imagen inferior). El paquete deportivo M incorpora ahora un volante M de cuero en diseño de tres radios con aro de base plana.

Y la sorpresa es… el BMW M4 CS, que ya tiene precio

Como hemos comentado al principio, estos cambios también afectan al M4 tanto Coupé como Cabrio, incluido el M4 CS del que acabamos de conocer el precio. Este modelo se caracteriza por la mayor potencia de su motor 3.0 biturbo de seis cilindros en línea, que entrega 550 CV (20 CV más que el M4 Competition), así como por una reducción del peso gracias al empleo de materiales ligeros. Sólo se ofrece con carrocería Coupé, con una tarifa de 193.100 euros.

Estos son los precios de la gama del Serie 4 Coupé y Serie 4 Cabrio

Serie 4 Coupé	Propulsión	Versión	Potencia (CV)	Precio
	Gasolina	420i	184	55.200 €
		430i xDrive	245	61.700 €
		M440i xDrive	374	82.200 €
	Diésel	420d	190	57.000 €
		430d xDrive	286	68.500 €
		M440d xDrive	340	84.050 €
Serie 4 Cabrio	Propulsión	Variante	Potencia (CV)	Precio
	Gasolina	420i	184	62.700 €
		430i xDrive	245	69.200 €
		M440i xDrive	374	89.700 €
	Diésel	420d	190	64.500 €
	Diésel	M440d xDrive	340	91.550 €

Skoda Superb SportLine: El acabado deportivo que echabas en falta

Julián Garnacho

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2 septiembre, 2024 06:25

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Skoda Superb SportLine: El acabado deportivo que echabas en falta

Desde que la compañía checa Skoda lanzara al mercado la cuarta generación de su ya legendario Skoda Superb, esta sensacional berlina que conserva su práctica carrocería Combi, ha estado a la venta con los niveles de equipamiento Selection y Laurin & Klement. Sin embargo, muy poco tardarán en lanzar al mercado un tercer acabado para agradar a quienes buscan una berlina con un look y una dinámica más deportiva.

Y es que la firma checa acaba de desvelar este llamativo Skoda Suberb SportLine, un deportivo acabado que como no podía ser de otra manera, continuará estando disponible en la berlina y en el Combi. De la misma manera que va a estar disponible con cualquiera de las mecánicas que ofrece, cuyas potencias oscilan entre los 150 y los 265 CV. Porque aunque se lleva tiempo rumoreando con la aparición de un Skoda Superb RS, lo cierto es que todo apunta a que nos vamos a quedar con las ganas.

El Skoda Superb SportLine estará entre los Selection y L&K

2024 Skoda Superb SportLine. Imagen berlina y combi.

Diferenciar a estos Skoda Superb SportLine del resto de acabados disponibles será realmente fácil a simple vista. Y es que su paragolpes delantero adquiere un splitter inferior en color negro brillante, color que también ha elegido la compañía checa para los faldones laterales y para el difusor trasero. También de color negro brillante se tornan las carcasas de sus espejos retrovisores, además de los marcos de la parrilla delantera o de las ventanillas, así como los propios emblemas de Skoda.

Los nuevos Skoda Superb SportLine se van a sustentar sobre nuevas llantas de 18 pulgadas, que se van a poder reemplazar por unas opcionales de 19 pulgadas y con un aire más aerodinámico. Por si no fuera suficiente, el acabado SportLine va mucho más allá de la mera estética, de ahí que los ingenieros de la compañía checa hayan revisado apartados como la suspensión para ofrecer una dinámica más emocionante.

El acabado SportLine también implica una dinámica más deportiva

2024 Skoda Superb SportLine. Imagen interior.

De ahí que los nuevos Skoda Superb SportLine cuenten con unos muelles que acercan su carrocería 15 milímetros adicionales al asfalto, que son compatibles con la suspensión de serie, así como con la suspensión adaptativa opcional. Y otro detalle que ayudará a optimizar su comportamiento dinámico será la dirección progresiva de serie en estos SportLine.

En materia de equipamiento los nuevos Skoda Superb SportLine no van a desentonar con detalles como los faros delanteros Matrix LED o los intermitentes dinámicos en los pilotos traseros. Estos también van a contar con deportivos asientos que suman calefacción y función masaje, quedando como alternativa los asientos deportivos ergonómicos AGR, que añaden además la ventilación y la regulación eléctrica, cuadro digital Virtual Cockpit de 10 pulgadas con gráficos específicos, pantalla central táctil de 13 pulgadas, iluminación ambiental, cristales laminados y tintados…

El Skoda Superb ofrece motores entre 150 y 265 CV de potencia

2024 Skoda Superb SportLine. Imagen movimiento.

Los detalles oscuros del exterior también se han trasladado al habitáculo de estos nuevos Skoda Superb SportLine, que adoptan un tapizado en cuero sintético y microgamuza, un techo en color negro, molduras que imitan la fibra de carbono… Y rematan la jugada los pertinentes emblemas SportLine, así como unos pedales de acero inoxidable o un volante con tres radios tapizado en cuero perforado.

La compañía checa va a ofrecer este deportivo acabado SportLine con cualquiera de los motores que actualmente emplea el Skoda Superb y que comienzan con un 1.5 eTSI con 150 CV de potencia. Tras esta mecánica de gasolina aparece el poderoso 2.0 TSI con 265 CV, mientras que si damos el salto al diésel nos topamos con un 2.0 TDI disponible con 150 y 193 CV de potencia. Todos los Skoda Superb equipan de serie un cambio DSG de 7 velocidades, pero los dos más poderosos en gasolina y en diésel se acompañan en exclusiva de la tracción total a las cuatro ruedas.

Mención especial para el híbrido enchufable con 133 km de autonomía

Mención especial tiene la eficiente versión híbrida enchufable del Skoda Superb, que exclusivamente está a la venta con la funcional carrocería familiar Combi. Este combina un 1.5 TSI con un motor eléctrico para generar 204 CV de potencia, enviados a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio DSG con 6 velocidades. Pieza clave es una batería con 25,7 kWh de capacidad (19,7 kWh útiles), que le permite recorrer 133 kilómetros en modo eléctrico y llevarse de calle la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT.

Por el momento no hay precios de estos nuevos Skoda Superb SportLine, pero actualmente debes saber que la opción más ‘asequible’, un 1.5 eTSI DSG7 Selection, arranca en los 44.450 euros, mientras que en el lado contrario tenemos un Combi 2.0 TSI DSG7 4×4 Laurin & Klement, cuyo precio en España es de 58.655 euros.

G-Power modifica un BMW M2 para que sea tan poderoso como el nuevo M5

Julián Garnacho

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2 septiembre, 2024 06:20

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G-Power modifica un BMW M2 para que sea tan poderoso como el nuevo M5

En los últimos días han sido noticia infinidad de preparadores gracias a las últimas mejoras que han introducido en la segunda generación del emocionante BMW M2, una criatura que en España te puedes comprar desde 94.500 euros. No hay que desmerecer el trabajo de todos y cada uno de estos especialistas, pero han tenido que llegar los chicos de G-Power para demostrar lo que se puede hacer con el corazón de esta criatura. Aunque no es en lo único que han trabajado.

Y es que un simple vistazo al exterior de este BMW M2 acabado en un brillante color naranja nos permite ver la llegada de diferentes componentes en fibra de carbono, entre los que aparecen los marcos de las tomas de refrigeración de su paragolpes frontal entre otros. Sin embargo, el especialista alemán ha confirmado que está terminando de ultimar los detalles de un nuevo capó de fibra de carbono y con nuevas tomas de refrigeración para ese bloque 3.0 TwinPower Turbo.

Este BMW M2 se asienta sobre unas llantas G-Power Hurricane

Los chicos de G-Power han eliminado el conjunto de llantas originales que utiliza el BMW M2 y te dejan elegir entre sus conocidas Hurricane RR y Hurricane RS. Ambos modelos son forjados, se pueden personalizar al gusto del cliente, además de que tienen 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás. Por si no fuera suficiente, estas llantas se calzan con neumáticos en medida 285/30 R20 delante y 295/25 R21 detrás, que están incluidos en el precio, que es de unos módicos 8.330 euros independientemente del modelo elegido.

En la zaga de este BMW M2 también vemos un alerón fijo de fibra de carbono, junto al que aparece uno más discreto proveniente del extenso catálogo Performance Parts de BMW M. Más abajo hay un difusor de fibra de carbono por el que asoman cuatro terminales con 110 milímetros de diámetro del nuevo escape desarrollado por G-Power. Solo por el silenciador piden otros 4.760 euros.

G-Power ha trabajado en el S58B30 en su versión de 460 CV

Pero son pieza clave a la hora de mejorar la banda sonora del sensacional motor S58B30 que utilizan todos los BMW M2. Cierto es que G-Power ha trabajado con la versión anterior, la cual entregaba 460 CV de potencia y 550 Nm de par motor. Y es que como seguro ya sabes, con la actualización de este deportivo de la firma de Múnich, estos elevaron su potencia hasta los 480 CV, mientras que el par motor ahora es de 600 Nm en el caso de los BMW M2 con cambio automático de 8 velocidades. Porque los manuales continúan dando 550 Nm.

Como esas cifras no eran suficiente para las necesidades del preparador alemán G-Power, estos han ideado una completa gestión electrónica que convierte al BMW M2 en su GP-600, capaz de proporcionar por unos módicos 2.495 euros un total de 600 CV de potencia y 720 Nm de par motor. Por encima está la preparación GP-650, que como su nombre indica, lleva al 3.0 TwinPower Turbo hasta los 650 CV de potencia y los 780 Nm de par motor por unos módicos 2.995 euros. Y con ello ya es más potente que un BMW M8 Competition.

G-Power lleva a este BMW M2 hasta los 700 CV de potencia

Hace solo unas semanas, los de Múnich presentaron su nuevo BMW M5, una criatura que ahora es híbrida enchufable y capaz de generar nada menos que 727 CV de potencia. Cifra a la que casi llega este impresionante BMW M2 firmado por G-Power gracias al kit GP-700, que cuesta 3.595 euros. Y es que con su introducción, ese S58B30 alcanza los 700 CV de potencia y los 840 Nm de par motor. Si bien para conseguir semejantes cifras, el especialista alemán obliga a instalar unos catalizadores deportivos (3.565 euros), así como el escape trasero (4.760 euros), por lo que el precio escala de forma abrupta. Pero sorprende la cifra de potencia sin cambiar componentes internos del motor, cosa que G-Power hará más adelante. Seguro.

Y más puede escalar si seguimos cotilleando en el extenso catálogo de accesorios que los chicos de G-Power ofrecen para este BMW M2 y donde no faltan unos filtros de admisión deportivos (238 euros) o una cubierta de fibra de carbono para el motor (1.190 euros), además de mejoras para eliminar su limitador de velocidad (495 euros) y una nueva reprogramación para el cambio automático (495 euros) entre otros muchos.

El renovado Acura RDX ya tiene precios. 11.000 euros más barato que un CR-V

Julián Garnacho

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2 septiembre, 2024 06:18

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El renovado Acura RDX ya tiene precios. 11.000 euros más barato que un CR-V

Hace solo unos días que Acura, la firma ‘premium’ de Honda para Estados Unidos, mostraba su actualizado Acura RDX, un sensacional SUV con 4,74 metros de largo y que guarda una estrecha relación con el conocido Honda CR-V. Y poco ha tardado en desvelar todos y cada uno de los precios de este interesante SUV que se han incrementado de forma muy ligera a pesar de los cambios introducidos.

Como ya contamos en su día, este actualizado Acura RDX presenta una parrilla delantera con un nuevo diseño, al igual que su carrocería se puede solicitar en tres nuevos colores: Solar Silver, Canyon River Blue y Urban Gray Pearl. De la misma manera, su amplio interior presenta una consola central actualizada y donde hay unos posavasos más generosos. Más interesante es saber que ahora la compañía americana ha mejorado la conectividad con Apple CarPlay y con Android Auto.

El renovado Acura RDX llega con sutiles retoques estéticos

Cierto es que no hay mucho más que decir en cuanto a las mejoras introducidas en este actualizado Acura RDX, un sensacional SUV que la compañía americana lanzó al mercado en Estados Unidos allá por el año 2018. Y es que tampoco aparecen mejoras bajo el capó delantero, donde todos ellos esconden el mismo motor 2.0 i-VTEC Turbo, un bloque que guarda una estrecha relación con el que utilizan los deportivos Honda Civic Type-R.

Se trata de un motor de gasolina equipado con turbocompresor que puede ofrecer 276 CV de potencia a 6.500 rpm, además de 380 Nm de par motor entre 1.600 y 4.000 rpm. Además, todos los Acura RDX vienen acompañados de un cambio automático con 10 velocidades y con el sistema de tracción a las cuatro ruedas Super Handling All-Wheel Drive.

Desde 44.700 dólares lo tienen en Estados Unidos

Para esta nueva temporada, los precios de este Acura RDX se han encarecido entorno a unos 300 dólares (270 euros), cuantía más que justificable para este sensacional SUV que está disponible al otro lado del océano en cinco versiones diferentes y con estos precios:

RDX: 44.700 dólares (40.150 euros).
RDX Technology Package: 47.300 dólares (42.485 euros).
RDX A-Spec: 50.300 dólares (45.180 euros).
RDX Advance Package: 52.450 dólares (47.110 euros).
RDX A-Spec Advance Package: 54.450 dólares (48.905 euros).

El Acura RDX es mucho más barato que un CR-V en España

Como hemos dicho al comienzo, este sensacional Acura RDX guarda una estrecha relación con el conocido Honda CR-V. Pero no con su última generación, que llega a España solo con mecánicas híbridas e híbridas enchufables, que tienen un precio muy superior a lo que este SUV cuesta al otro lado del océano. Muestra de ello es que aquí el Honda CR-V más ‘barato’ parte desde los 51.145 euros.

Pero este SUV de 4,70 metros de largo se decanta por una mecánica híbrida e:HEV que eroga 184 CV de potencia, así como por un sistema de tracción delantera, aspectos que no igualan las dotes del Acura RDX, que por otro lado firma un gasto medio en Estados Unidos de 23 millas por galón, lo que vienen a ser unos 12,3 l/100 km. Mucho más que los 5,9 l/100 km que homologa el eficiente Honda CR-V.

Siéntete James Bond al comprar su Aston Martin Vanquish a buen precio

Julián Garnacho

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2 septiembre, 2024 06:16

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Siéntete James Bond al comprar su Aston Martin Vanquish a buen precio

Los apasionados a las películas del espía secreto más famoso de todos los tiempos están de enhorabuena. Y es que ahora los chicos de H&H Classics van a sacar a subasta este inmaculado Aston Martin Vanquish, concretamente el vehículo utilizado por el actor Pierce Brosnan y la compañía EON Productions para el rodaje y para promocionar la película ‘Muere otro día’.

Sin embargo, este sensacional Aston Martin Vanquish también tuvo un papel ilustre fuera de la gran pantalla y sin Pierce Brosnan frente a su volante. Tanto es así que se trató del vehículo que encabezaba un multitudinario desfile en la inauguración de la autopista de peaje M6 en Reino Unido allá por el año 2003.

Este Aston Martin Vanquish se venderá entre 50.000 y 70.000 libras

2001 Aston Martin Vanquish. James Bond. H&H. Imagen carretera.

Pero si te quieres hacer con este fotogénico Aston Martin Vanquish, deberás atento a la subasta que los especialistas de H&H Classics van a organizar el próximo 9 de octubre, donde aseguran que esta joya va a cambiar de manos por entre 50.000 y 70.000 libras. Ahora bien, esas cuantías las puedes traducir como 59.450 y 83.250 euros al cambio actual. Habrá que estar pendientes, porque sin ser un precio desorbitado, si que es considerablemente más de lo que se pide por uno de estos deportivos de la casa británica en el mercado de ‘ocasión’.

Y es que nunca está de mas saber que este Aston Martin Vanquish ha recorrido 37.772 millas (unos 60.800 kilómetros) desde que abandonara la factoría de la casa británica allá por el año 2001. Buena parte de esa distancia fue cubierta en manos de periodistas especializados en Reino Unido, porque esta criatura con la matrícula ‘Y834 MWL’ fue originalmente uno de los siete vehículos de prensa que la firma de Gaydon tenía en su poder. Tanto es así que ya había protagonizado algunas portadas antes de que llegar a las manos de Pinewood Studios para la sesión de fotos en compañía del quinto James Bond, Pierce Brosnan.

Su propietario lo ha tenido durante más de 20 años en su poder

2001 Aston Martin Vanquish. James Bond. H&H. Imagen exterior.

Este Aston Martin Vanquish fue el elegido para dicha sesión fotográfica con la que promocionar la película ‘Muere otro día’ a nivel mundial, porque tenía la misma configuración que las unidades que EON Production utilizó en el rodaje de la película. Eso quiere decir que combina un exterior en Tungsten Silver con un interior en cuero Charcoal y una consola central acabada en aluminio.

Tras su cameo en la gran pantalla, este Aston Martin Vanquish fue vendido, cayendo en las manos de un coleccionista británico que lo ha tenido en su poder durante más de 20 años. Mantenido a la perfección a lo largo de su dilatada carrera, esta criatura conserva su ilustre bloque 5.9 V12, un motor atmosférico capaz de generar 466 CV de potencia a 6.500 rpm, así como 542 Nm de par motor a 5.000 rpm. Esas cifras eran enviadas a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático con 6 velocidades para dar vida a uno de los Gran Turismo más veloces del momento, porque podía acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanzar una velocidad punta de 305 km/h.

El Aston Martin Vanquish utilizaba un motor V12 atmosférico

2001 Aston Martin Vanquish. James Bond. H&H. Imagen motor.

James McWilliam, director de ventas de H&H Classics, afirmó: «Nuestra subasta de octubre ofrece una oportunidad fantástica de poseer un trocito de la historia del cine y del automovilismo con este impresionante Aston Martin Vanquish.

«No solo se utilizó en Pinewood Studios para sesiones fotográficas con Pierce Brosnan para «Die Another Day», sino que también fue el primer coche que recorrió la autopista de peaje M6 para conmemorar su inauguración.

La casa británica solo construyó 1.503 unidades antes de llegar el Vanquish S

2001 Aston Martin Vanquish. James Bond. H&H. Imagen interior.

«Además, además de la estrecha conexión con James Bond y Pierce Brosnan, que poseía un Aston Martin Vanquish de 2002, el coche también es un magnífico ejemplo del último gran turismo fabricado a mano de la marca». Y nunca está de más recordar que la compañía de Gaydon solo llegó a ensamblar 1.503 unidades antes de la llegada del Vanquish S.

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Hyundai quiere vender 5,55 millones de vehículos en 2030, un 30% más

Julián Garnacho

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2 septiembre, 2024 06:14

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Hyundai quiere vender 5,55 millones de vehículos en 2030, un 30% más

Hyundai Motor Company, el reconocido fabricante de automóviles surcoreano, ha revelado su nueva estrategia a medio y largo plazo, denominada ‘Hyundai Way’, con la ambiciosa meta de alcanzar 5,55 millones de unidades en ventas globales anuales para el año 2030. Este volumen representa un incremento del 30% en comparación con las cifras de 2023. A continuación, desglosamos las claves de esta reacción estratégica que busca fortalecer la posición de Hyundai en el competitivo mercado automotriz global.

Estrategia de crecimiento y expansión de capacidades

En el marco de su CEO Investor Day, Hyundai ha anunciado planes de inversión para mejorar la competitividad de sus vehículos eléctricos de batería (BEV) e híbridos, enfocándose en la innovación de tecnologías de baterías y conducción autónoma. En línea con esta estrategia, la empresa planea aumentar su capacidad de producción en un millón de unidades adicionales, con la ambición de que 2 millones de estos sean vehículos eléctricos.

Para lograr estos objetivos, Hyundai Motor inaugurará la Hyundai Motor Group Metaplant America (Hmgma) en Georgia, EE.UU., donde se ensamblarán vehículos híbridos y modelos BEV, como el Ioniq 5 y el Ioniq 9, el SUV totalmente eléctrico con tres filas de asientos que ha despertado gran interés.

Adicionalmente, la marca tiene planes para establecer una planta dedicada a vehículos eléctricos en Ulsan, Corea del Sur, que comenzará a operar en 2026, aumentando la capacidad de producción en 500,000 unidades. Esta expansión refleja la intención de Hyundai de ser un líder en el sector de la electrificación, especialmente en mercados emergentes.

Nuevos modelos eléctricos y EREV

A medida que el mercado de vehículos eléctricos muestra síntomas de desaceleración, Hyundai ha decidido diversificar su línea de productos mediante el desarrollo de un nuevo modelo eléctrico de autonomía extendida (EREV). Este innovador vehículo combinará la eficiencia de los motores eléctricos con las ventajas de los motores de combustión interna, ofreciendo a los consumidores alternativas atractivas.

La compañía ha desarrollado un nuevo sistema de propulsión que incluye tracción a las cuatro ruedas mediante la utilización de dos motores. Este sistema operará principalmente con electricidad, permitiendo que el motor convencional se use únicamente para la carga de la batería.

La producción en masa del nuevo EREV está programada para comenzar en América del Norte y China a finales de 2026, con ventas que se espera se consoliden en 2027. Además, Hyundai planea ampliar su oferta de vehículos híbridos y eléctricos en línea con una recuperación proyectada de la demanda en 2030, lo que también incluirá una meta de 21 modelos de vehículos eléctricos en su portafolio.

Innovación en tecnologías de batería

Uno de los pilares fundamentales de la estrategia ‘Hyundai Way’ es la diferenciación tecnológica en el área de las baterías. Hyundai busca convertirse en el único fabricante de automóviles del mundo con una línea completa de baterías adaptadas a diferentes trenes motrices, lo que podría fortalecer su competitividad y posicionamiento en el mercado.

La marca subraya que la batería es un componente crítico en la seguridad de los vehículos eléctricos y que constituye una parte significativa de los costos. Es por ello que se han comprometido a mejorar la eficiencia de sus celdas de batería y a desarrollar tecnologías de seguridad avanzadas.

Hyundai está activamente trabajando en el desarrollo de baterías de próxima generación, incluidas las altamente anticipadas baterías de estado sólido. Además, la inauguración esperada de un nuevo edificio de investigación para estas innovaciones está programada para finales de este año en el Instituto de Investigación de Uiwang.

Asimismo, la segunda fase de la estrategia ‘Hyundai Way’ se centrará en la transformación digital de la marca, buscando desarrollar vehículos que estén definidos por software (SDV), así como nuevas oportunidades de negocio en el ámbito de la movilidad.

Plan de inversión: Sostenibilidad y retorno para accionistas

Para materializar sus planes, Hyundai Motor ha anunciado una inversión total de 120,5 billones de wones (equivalentes a 81,088,8 millones de euros) durante la próxima década, de 2024 a 2033. Este monto es un incremento de 11,1 billones de wones con respecto a las cifras anunciadas el año anterior.

1.720 millones: Lo que BYD ha ganado en los primeros seis meses de 2024

Julián Garnacho

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2 septiembre, 2024 06:12

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1.720 millones: Lo que BYD ha ganado en los primeros seis meses de 2024

El mercado automovilístico electrificado en China está en plena efervescencia, y BYD, como el mayor fabricante de vehículos electrificados del país, está marcando la pauta. En este artículo, analizaremos los resultados financieros recientes de la compañía, su estrategia de expansión internacional y los retos que enfrenta en un entorno global complejo.

Resultados financieros de BYD en el primer semestre de 2024

En el primer semestre de 2024, BYD reportó un impresionante beneficio neto de 13.638 millones de yuanes (1.720,3 millones de euros), lo que representa un incremento del 24,44% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Estos resultados reflejan no solo el éxito de la compañía en términos financieros, sino también su liderazgo en el sector de vehículos de nueva energía (NEV).

Aumento de ventas y expansión global

BYD atribuye estos resultados positivos a un incremento en las ventas globales y una robusta demanda de sus vehículos de nueva energía. En particular, el segundo trimestre de 2024 marcó un récord en entregas, con un aumento interanual del 40% en las ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables.

Los ingresos operativos alcanzaron los 301.127 millones de yuanes (37.984 millones de euros), un 15,76% más que en el primer semestre de 2023. Este crecimiento se debe en gran parte a la creciente participación de mercado de BYD, que asegura que sus vehículos de nueva energía siguen siendo los más vendidos en el mundo.

Desglose de ingresos

Los ingresos de BYD se desglosan en varias categorías:

Vehículos y productos relacionados generaron aproximadamente 228.317 millones de yuanes (28.799,9 millones de euros), lo que representa un aumento interanual del 9,33%.
Los ingresos por componentes de teléfonos móviles y servicios de ensamblaje alcanzaron alrededor de 72.778 millones de yuanes (9.180,2 millones de euros), experimentando un notable crecimiento del 42,45%.

Estos segmentos de negocio conforman el 75,82% y 24,17% de los ingresos totales del grupo, respectivamente, lo que demuestra la diversificación de su modelo de negocio, no solo como fabricante de automóviles, sino también como proveedor de soluciones tecnológicas.

Estrategia de expansión internacional

BYD ha acelerado su expansión en mercados extranjeros y ha intensificado su fabricación local en varios países. Esto se lleva a cabo a pesar de un entorno internacional complicado y fricciones comerciales que amenazan su crecimiento. A medida que la marca se establece en mercados fuera de China, se convierte en un actor global en la industria de vehículos eléctricos.

Desafíos por fricciones comerciales y geopolíticas

A lo largo del primer semestre de 2024, BYD ha enfrentado una serie de desafíos externos, incluidas las tensiones geopolíticas y las amenazas de aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos en mercados clave como Estados Unidos y la Unión Europea. A pesar de estas complicaciones, la empresa mantiene una visión positiva sobre su potencial crecimiento.

Resultados operativos y perspectivas futuras

A pesar de un entorno difícil, BYD ha reportado un beneficio operativo de 17.323 millones de yuanes (2.185,1 millones de euros), un 26,1% más que el año anterior. Sin embargo, su flujo de caja neto por operaciones continuas ha disminuido un 82,7%, estableciendo una advertencia sobre la necesidad de manejar eficientemente sus recursos en un mercado cambiante.

Mirando hacia la segunda mitad de 2024

Para la segunda mitad de 2024, BYD anticipa que las tensiones geopolíticas y el aumento del proteccionismo comercial podrían afectar el crecimiento económico global. Sin embargo, la compañía sigue afirmando que la economía de China se mantiene en un desarrollo estable, con una tendencia positiva a largo plazo. Con la maduración de las tecnologías de vehículos eléctricos y una creciente conciencia del consumidor, BYD está bien posicionada para capitalizar las oportunidades en el mercado.

Conclusiones: La resiliencia de BYD en el mercado automovilístico

BYD se destaca como un líder en la transición hacia una movilidad más sostenible y su enfoque en la innovación y la expansión global la están consolidando como una de las principales fuerzas en la industria automotriz. A medida que avanza 2024, se espera que la compañía continúe superando desafíos y aproveche el aumento de la demanda de vehículos eléctricos en una economía global cambiante.

BYD no solo está comprometida con la sostenibilidad y la modernización del transporte, sino que también sigue desarrollando su estrategia para adaptarse a un mundo en constante cambio. Este enfoque proactivo garantiza que BYD no solo reaccione a los desafíos, sino que los anticipe y se prepare para liderar el camino hacia el futuro de la movilidad.

Volkswagen Vehículos Comerciales elige a Kumho como nuevo suministrador de neumáticos de equipo oficial para la Multivan

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2 septiembre, 2024 06:10

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Volkswagen Vehículos Comerciales elige a Kumho como nuevo suministrador de neumáticos de equipo oficial para la Multivan

Kumho Tyre ha sido aprobado por Volkswagen Vehículos Comerciales como nuevo suministrador de neumáticos como equipo original para la nueva generación de su furgoneta de gran tamaño, el Volkswagen Multivan. El fabricante coreano suministrará a la marca alemana dos medidas de neumático para su vehículo comercial ligero: 235/55R17 y 235/50R17.

El Volkswagen Multivan es el vehículo más veterano de la actual gama de modelos que ofrece Volkswagen Vehículos Comerciales. La producción de este modelo arrancó en 1949 y, desde entonces, se mantiene en la familia de modelos con los que el fabricante alemán busca satisfacer la demanda de numerosos usuarios.

nuevo multivan version energetic Motor16

La hasta el momento última generación del Multivan se ha desarrollado a partir de la versátil plataforma MQB que el Grupo Volkswagen utiliza para sus modelos dotados con motores transversales. Gracias a ello, el Multivan dispone de importantes características y tecnologías en materia de electrificación que le permiten disfrutar de un importante espacio comercial en el mercado en el segmento de las furgonetas y furgones.

Kumho suministrará el ECSTA HS52 en dos medidas

Para su producción en serie, Volkswagen Vehículos Comerciales ha aprobado a Kumho como suministrador de neumáticos para el modelo Multivan. El fabricante coreano proveerá como equipo de serie para la Multivan sus neumáticos ECSTA HS52, un neumático adecuado tanto para sedanes como para vehículos de talante deportivo, que aporta como principales características tanto un elevado confort de conducción como una excelente estabilidad. El fabricante coreano aportará a Volkswagen Vehículos Comerciales este neumático en dos medidas diferentes, 235/55R17 y 235/50R17.

Gracias al robusto dibujo de su banda de rodadura, el Kumho ECSTA HS52 consigue que esta se mantenga en fricción constante al entrar en contacto con la carretera, consiguiendo así una importante reducción tanto de los impactos que el neumático debe absorber como del ruido que estos provocan al rodar sobre el asfalto. Todo ello favorece alcanzar un mayor confort de marcha a bordo para los ocupantes del vehículo, así como una mayor comodidad y facilidad de manejo durante la conducción.

Un neumático bien valorado

En pruebas y comparativas de neumáticos realizadas por medios de comunicación especializados de gran prestigio en el mercado europeo —como las efectuadas por ADAC Motorwelt, la revista del prestigioso club alemán de conductores ADAC— el neumático ECSTA HS52 de Kumho ha obtenido brillantes resultados. Comparado frente a la gran mayoría de sus grandes rivales en el mercado ha sido calificado como bueno y clasificado en tercera o cuarta posición en todas ellas.

Como comenta el vicepresidente ejecutivo de Ventas de Equipos Originales de Kumho Tyre, Insoo Kim, “nuestro nombramiento como suministrador oficial de neumáticos como equipo original para el Multivan tiene una gran importancia para nosotros. Se trata de un modelo clave que pertenece a una serie que se remonta a los inicios de Volkswagen como marca”.

Reconocimiento a la calidad y capacidad tecnológica

Según Kim, la elección por parte de Volkswagen Vehículos Comerciales supone “el reconocimiento recibido por parte del fabricante de automóviles de nuestra calidad y capacidades tecnológicas nos lleva permitiendo mantener una sólida colaboración con ellos, pues antes del Multivan, ya proveíamos de neumáticos a vehículos de Volkswagen como el Polo, el Taos (de venta en mercados orientales, es un modelo similar a los T-Roc y Tiguan de batalla corta que se produce a partir de la plataforma MQB que comparten los Volkswagen Tiguan, Seat Ateca y Skoda Karoq) y el Jetta.

De un tiempo a esta parte, la reciente oferta de Kumho en neumáticos específicamente desarrollados para vehículos eléctricos está siendo aceptada por prestigiosos y exclusivos fabricantes como una opción para equipar como equipo de serie de a algunos de sus principales modelos, situación que distingue su destreza y capacidad tecnológica como fabricante. Una aceptación que pone de relieve su creciente valor como marca premium en el mercado del neumático.

Hidrógeno, el futuro del transporte: 5 empresas logísticas probarán durante un año su viabilidad operativa con el Mercedes-Benz GenH2

Guillermo López

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2 septiembre, 2024 06:08

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Hidrógeno, el futuro del transporte: 5 empresas logísticas probarán durante un año su viabilidad operativa con el Mercedes-Benz GenH2

La energía que garantizará el futuro del sector del transporte dicen que es el hidrógeno. Los vehículos de pila de combustible serán los que lleven mercancías y pasajeros a sus destinos de manera limpia y sostenible. Para probar aún más a fondo la viabilidad de esta tecnología, Mercedes Benz y cinco grandes compañías logísticas pondrán a prueba durante un año el nuevo camión GenH2 de la marca de la estrella a fin de valorar las ventajas e inconvenientes que este tipo de energía puede proporcionar al sector del transporte.

La transición hacia fuentes de energía más limpias y sostenibles como el hidrógeno, es una prioridad global, y la industria del transporte, responsable de una parte significativa de las emisiones de carbono, está en el centro de esta transformación. Entre las soluciones más prometedoras se encuentra la tecnología de la pila de combustible, que alimentada por este gas ofrece una alternativa viable a los combustibles fósiles, especialmente en los que se refiere al transporte pesado de larga distancia.

Alternativa clave para el sector del transporte pesado

La industria automovilística está invirtiendo significativamente en esta tecnología, y el Grupo Daimler Mercedes-Benz es uno de los que se posicionan a la vanguardia en el desarrollo de camiones de hidrógeno que prometen cambiar el panorama del transporte sostenible.

El hidrógeno se perfila como una alternativa clave para descarbonizar el sector del transporte, particularmente en aplicaciones donde las baterías eléctricas no representan la solución ideal.

Mayor autonomía y tiempos de recarga más cortos

En camiones de larga distancia y vehículos pesados, el uso de energía eléctrica acumulada en baterías presenta importantes limitaciones significativas debido al peso, la autonomía y los tiempos de recarga prolongados, además de su coste, tamaño,… . El hidrógeno, en cambio, proporciona una mayor autonomía y tiempos de recarga mucho más cortos, lo que lo hace ideal para operaciones que requieren alta eficiencia y tiempos de actividad continuos.

Además, los vehículos de hidrógeno pueden contribuir a una infraestructura energética más equilibrada, ya que se puede producir utilizando fuentes de energía renovables y almacenar para su uso cuando sea necesario, lo que ayuda a gestionar la demanda energética de manera más flexible.

daimler truck mercedes benz genh2 truck brennstoffzellen lkw fuel cell truck 20 1 Motor16

En comparación con los vehículos eléctricos a batería, los camiones de hidrógeno también permiten una mayor carga útil debido a que los sistemas de almacenamiento y conversión de hidrógeno son más livianos que las baterías necesarias para vehículos que han de realizar recorridos de larga distancia.

M-B GenH2: Innovación y tecnología de Vanguardia

A través de su división de camiones Daimler Truck, la marca de la estrella, ha sido tradicionalmente uno de los líderes del sector en el desarrollo de tecnologías basadas en hidrógeno para el transporte pesado. El Mercedes-Benz GenH2, presentado en 2020, es un camión de hidrógeno diseñado específicamente para cubrir las necesidades de transporte de larga distancia con una autonomía superior a los 1.000 km.

Equipado con un sistema de pilas de combustible desarrollado en colaboración con Cellcentric, una joint venture creada entre Daimler Truck y Volvo Group, el GenH2 representa un avance significativo hacia la producción en serie de camiones de hidrógeno.

Este camión cuenta con dos depósitos de hidrógeno líquido de acero inoxidable con una capacidad total de 88 kilogramos y un sistema de pila de combustible que genera una potencia de 300 kilovatios (2 x 150 kW). Además, incorpora una batería de 70 kWh que proporciona una potencia adicional de 400 kW en momentos de alta demanda de energía, como pueden ser por ejemplo durante las aceleraciones o al subir pendientes con plena carga.

Esta combinación de pila de combustible y batería permite al GenH2 operar de manera eficiente en condiciones exigentes, manteniendo un equilibrio óptimo entre potencia, autonomía y capacidad de carga.

Fase de pruebas y desarrollo bajo condiciones reales

El GenH2 ha entrado recientemente en una nueva fase crucial en su desarrollo, en la que ya se están llevando a cabo pruebas del vehículo bajo auténticas condiciones operativas reales. Para ello la marca de la estrella está colaborando con importantes empresas del sector de la logística, como Amazon, Air Products, Holcim, INEOS y Wiedmann & Winz, en las que someter al camión de hidrogeno a los máximos esfuerzos en jornadas normales de trabajo.

Mercedes Benz GenH2 Truck Concept 7 Motor16

Estas pruebas se llevan a cabo en rutas de larga distancia en Alemania, con el objetivo de recopilar datos sobre el rendimiento del camión en situaciones reales de operación. Se trata de obtener una información que es fundamental para ajustar y optimizar la tecnología antes de iniciar su producción en serie y comercialización.

Durante un año, las compañías antes citadas van a utilizar los camiones GenH2 para transportar todo tipo de cargas, desde bombonas de gases hasta materiales de construcción y contenedores marítimos. Las pruebas se realizarán bajo la supervisión y responsabilidad directa de los ingenieros y técnicos de Daimler Truck, que también gestionará el repostaje de los vehículos en las estaciones de hidrógeno líquido disponibles en Alemania.

Esta nueva fase de pruebas de los GenH2 no solo busca evalúar la eficiencia y el rendimiento del camión, también la viabilidad operativa de la infraestructura de reabastecimiento de hidrógeno que el vehículo precisa, por ser esta un componente crítico para la adopción a gran escala de esta tecnología.

Infraestructura y políticas públicas, valor fundamental

Y es que, para que el hidrógeno se convierta en una opción viable y competitiva a gran escala, es fundamental desarrollar una infraestructura de recarga adecuada y contar con políticas públicas que apoyen su despliegue.

Actualmente, la red de estaciones de servicio de hidrógeno es limitada, lo que representa uno de los mayores desafíos para su adopción masiva. La colaboración entre la industria, los gobiernos y otros actores es esencial para crear una red de hidrogeneras amplia y accesible en toda Europa que permita a los vehículos de hidrógeno operar con la misma libertad y conveniencia que los vehículos convencionales de otras tecnologías.

Martin Daum, presidente de la Junta Directiva de Daimler Truck, ha subrayado que el éxito de la transformación energética depende de la disponibilidad suficiente de energía verde. Para lograr un transporte verdaderamente sostenible, se necesita una combinación de tecnologías, como la electrificación por baterías y las pilas de combustible de hidrógeno. Además, la paridad de costos con los vehículos diésel tradicionales es un objetivo crucial para incentivar la adopción de vehículos neutros en carbono.

Aun quedan desafíos por superar

El fuerte compromiso de Mercedes-Benz y otros fabricantes automovilísticos (como por ejemplo Toyota) con el desarrollo de tecnologías basadas en el uso del hidrógeno subraya la importancia de esta fuente de energía para el futuro del transporte. Aunque aún existen desafíos por superar —como la necesaria e imprescindible expansión de la infraestructura de recarga—, pero la progresiva reducción de los costos de producción, los sucesivos avances tecnológicos que se vienen produciendo y las pruebas en curso, marcan claramente un camino prometedor hacia un futuro más sostenible.

La apuesta por el hidrógeno no solo representa un avance tecnológico significativo, sino una transformación esencial hacia un modelo energético más limpio y eficiente. Con el tiempo, y con el apoyo adecuado, el hidrógeno podría convertirse en un pilar fundamental del transporte de larga distancia, ayudando a reducir significativamente la huella de carbono del sector automovilístico a nivel global y marcando el camino hacia un transporte más sostenible y respetuoso con el medio ambiente.

Todo lo que debes saber sobre los filtros que lleva tu coche

Javier Macia

-

2 septiembre, 2024 06:06

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Todo lo que debes saber sobre los filtros que lleva tu coche

Los filtros de un coche son componentes esenciales, pero a menudo subestimados, en el mantenimiento de un vehículo. Desde el motor hasta el habitáculo, estos filtros trabajan incansablemente para asegurar que tanto la mecánica del coche como la salud de sus ocupantes se mantengan en óptimas condiciones. Sin embargo, existe una gran cantidad de mitos y desinformación sobre su funcionamiento y mantenimiento que pueden llevar a decisiones erróneas y costosas. A continuación, te contamos todo lo que necesitas saber para cuidar correctamente los filtros de tu coche y evitar problemas en el futuro.

La importancia de los filtros en el vehículo

Los filtros en un coche tienen una función clara: impedir que las impurezas entren en los sistemas más delicados del vehículo. Ya sea evitando que el polvo entre en el motor, que las partículas finas lleguen a los ocupantes a través del aire acondicionado, o que los contaminantes en el aceite circulen por el motor, los filtros son la primera línea de defensa. Un filtro de calidad asegura que el coche funcione sin problemas y prolonga la vida útil de los componentes más importantes.

Pero no todos los filtros son iguales, y aquí es donde empiezan a surgir los problemas. La tentación de ahorrar dinero eligiendo filtros más económicos o buscando soluciones alternativas puede parecer atractiva, pero a menudo resulta en mayores gastos a largo plazo.

Mito 1: «Un filtro económico sustituido con mayor frecuencia es igual de efectivo»

Uno de los mitos más extendidos es que un filtro más barato, reemplazado con el doble de frecuencia, puede cumplir la misma función que un filtro de mayor calidad. Esta creencia es un error común y potencialmente dañino.

Un filtro está diseñado para operar de manera efectiva durante todo el periodo de servicio recomendado por el fabricante del vehículo. Durante este tiempo, el filtro acumula partículas y alcanza su punto de «pérdida de carga máxima», que es cuando la capacidad de filtrado se ve reducida. Reemplazar un filtro barato dos veces no resuelve este problema; de hecho, simplemente significa que se alcanza dos veces ese punto crítico. Un filtro de mayor calidad, en cambio, está diseñado para mantener su eficiencia hasta el final del periodo recomendado, lo que asegura una protección continua y efectiva para el motor.

Mito 2: «Limpiar el filtro de habitáculo con aire comprimido es suficiente»

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Otro mito popular es que los filtros de habitáculo, que filtran el aire que respiran los ocupantes del vehículo, pueden ser limpiados y reutilizados simplemente soplándolos con aire comprimido. Esta práctica, aunque puede parecer una solución rápida y económica, es en realidad contraproducente y potencialmente peligrosa.

Los filtros de habitáculo funcionan reteniendo las partículas dentro de su estructura de fibras. Estas fibras son extremadamente finas y están diseñadas para atrapar contaminantes muy pequeños, a menudo invisibles a simple vista. Al utilizar aire comprimido para «limpiar» el filtro, no solo se remueven las partículas superficiales, sino que también se corre el riesgo de dañar la estructura interna del filtro. Esto reduce su capacidad de filtrado, lo que puede permitir que más contaminantes entren al habitáculo, afectando la calidad del aire que respiran los ocupantes.

Mito 3: «Los filtros de aceite son intercambiables si tienen el mismo tamaño»

Quizás uno de los mitos más peligrosos es la creencia de que los filtros de aceite son intercambiables siempre y cuando tengan el mismo tamaño y la misma rosca. Nada más lejos de la realidad. Los filtros de aceite son mucho más que un simple cartucho con una rosca.

Dentro de un filtro de aceite de calidad, hay componentes vitales como el cartucho, las válvulas de derivación, y otros elementos que aseguran que el aceite fluya correctamente y que las partículas dañinas no lleguen al motor. Utilizar un filtro incorrecto puede llevar a graves problemas de lubricación, que a su vez pueden causar daños irreparables en el motor. En este caso, «ahorrar» en un filtro puede terminar costando mucho más en reparaciones.

El valor de invertir en filtros de calidad

A la hora de elegir un filtro para tu vehículo, es importante recordar que no es solo una cuestión de precio. Invertir en filtros de calidad significa proteger tu coche y tu salud, evitando problemas que pueden ser mucho más costosos a largo plazo. Un filtro de alta calidad, diseñado específicamente para tu vehículo, no solo prolongará la vida útil del motor y otros componentes, sino que también garantizará que el aire que respiras dentro del coche esté libre de contaminantes.

Los filtros de marcas reconocidas, como MANN-FILTER, están diseñados y probados para cumplir con los más altos estándares de calidad y eficiencia. Al final, el mantenimiento adecuado de los filtros de tu coche es una inversión en seguridad, rendimiento y bienestar, tanto para tu vehículo como para ti mismo y tus pasajeros. No dejes que los mitos te engañen; elige siempre calidad y confía en los expertos para mantener tu coche en perfecto estado.

El accesorio que está prohibido desde ya: La DGT te lo recuerda y te dice la multa a la que te enfrentas

Eloisa Olmo

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2 septiembre, 2024 06:05

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Hoy hablaremos de este tema: El accesorio que está prohibido desde ya: La DGT te lo recuerda y te dice la multa a la que te enfrentas.

Con respecto a los vehículos hay que tener cuidado de lo que se lleva en el interior de los mismos porque las autoridades encargadas están siempre vigilándolo todo.

Existe un accesorio que la Dirección General de Tráfico ha prohibido y tendrán que tener mucho cuidado los conductores en el caso de que no quieran tener que pagar sanciones.

La DGT no quiere que lleves determinados accesorios

En esta ocasión, ¿de qué accesorio para coche está hablando la Dirección General de Tráfico?, pues no hace referencia a ningún accesorio convencional sino que hablará de los sistemas de retención infantil.

¿Qué dice la DGT sobre determinados accesorios para el coche?, ¿los conductores pueden colocar cualquier cosa en el interior del vehículo o no?, pues se puede decir que este organismo está endureciendo un poco las normas y piensa que no todo vale.

Con respecto a los accesorios hay que mencionar que muchas personas tienen que llevar en el interior del vehículo un sistema de retención infantil porque tienen niños pero se conoce que esto dentro de poco va a cambiar.

Los padres han de tener en cuenta que los más pequeños no pueden decidir y es por ello que han de escoger un sistema de retención que sea adecuado al peso y al tamaño que tenga el pequeño.

Cuida la seguridad vial de tu pequeño

Con respecto a los más pequeños la DGT o Dirección General de Tráfico afirma que son prioridad en todo momento y hay que tener mucho cuidado con qué tipo de producto elegir.

¿Qué quiere decir esto?, pues que los padres en el momento en el que tienen que adquirir un sistema de retención infantil han de ir con cuidado porque en ocasiones no son de buena calidad y pueden hacer que el pequeño salga lastimado.

Hay que tener en mente que las personas que fabrican estos dispositivos tienen en cuenta que han de cumplir con unos estándares de seguridad para que los más pequeños en todo momento estén 100% protegidos.

Con esto llegamos a la conclusión de que los sistemas de retención infantil han de estar homologados porque solamente de esta forma se puede garantizar la seguridad de los mismos.

¿Qué es lo que dice la normativa de estos dispositivos?

Según la DGT o Dirección General de Tráfico los sistemas de retención infantil o SRI se han encontrado regulados por dos normas diferentes de homologación.

Una de ellas es la R44 y otra es la R129 y la primera fue empleada durante mucho tiempo y se basa en el peso que tenga el niño con el fin de poder determinar el tipo de SRI que resulta adecuado.

Podemos mencionar la normativa R129 que se centra en la altura que tenga el niño y en la posición de viaje orientada hacia la zona de atrás porque se considera más seguro para aquellos que son algo más pequeños.

A partir del día 1 de septiembre del año 2024, la homologación de estos dispositivos se va a unificar bajo la normativa R129 y solamente los usuarios podrán comercializar sillitas infantiles que cumplan con dicha regulación.

Una decisión que ha sido tomada por la UE

Es posible que muchos de los que estáis leyendo este artículo penséis que se trata de una decisión que ha sido tomada por la DGT o Dirección General de Tráfico pro lo cierto es que no es así.

Se trata de una norma que ha sido adoptada por la UE o Unión Europea con el objetivo de poder mejorar los estándares existentes de seguridad de los sistemas de retención infantiles.

Podemos decir que la norma R129 se encuentra presente en muchos SRI que están a la venta en toda Europa y ofrecen una buena seguridad para los más pequeños.

Además hay que señalar que estos dispositivos son compatibles cuando se combinan con unos buenos sistemas de fijación y de anclaje del vehículo.

La DGT pide que los lectores tengan en cuenta esto

Lo que dice la DGT o Dirección General de Tráfico a los conductores es que, a partir del día 1 de septiembre del año 2024, la homologación de los SRI se va a unificar bajo la norma R129.

La diferencia existente entre la normativa R129 y la predecesora radica en la clasificación existente por grupos de edad y el tamaño de los más pequeños.

Hay que tener en cuenta que la R44 establece una ordenación teniendo en cuenta el peso que tienen los niños y siempre los conductores tienen que saber que habrá una sillita específica para cada uno.

Es conveniente que se diga que la normativa i-Size va a enfatizar la altura que tengan los más pequeños y otorga cierta flexibilidad a los fabricantes.

El giro de 180 grados entorno a los coches diésel: De estar denostados a ser el salvavidas

Diego Alonso

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2 septiembre, 2024 06:04

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El giro de 180 grados entorno a los coches diésel: De estar denostados a ser el salvavidas

La tecnología diésel, que durante años ha sido demonizada por sus efectos contaminantes, parece estar experimentando un inesperado resurgir. A pesar de los planes iniciales para su eliminación en un futuro cercano, varios países de la Unión Europea, incluyendo España, están reconsiderando su postura. El fin de la fabricación y comercialización de coches diésel estaba programado para 2035, con una prohibición total para 2040, pero ahora hay señales de que estas fechas podrían no cumplirse.

La presión de la industria y los gobiernos

El fin de los coches diésel y gasolina en la Unión Europea ha sido una de las promesas más publicitadas en la lucha contra el cambio climático. Sin embargo, países como Alemania e Italia, que tienen una industria automotriz poderosa y profundamente arraigada, han comenzado a cuestionar la viabilidad de esta transición. La resistencia de Alemania, en particular, ha sido fuerte, argumentando que la imposición de 2035 como fecha límite es demasiado restrictiva y podría dañar seriamente su economía.

Italia se ha sumado a este enfoque, preocupada por el impacto en su industria automotriz. Este movimiento ha encontrado eco en España, donde el gobierno de Pedro Sánchez, aunque con menos estridencia, también ha comenzado a mostrar señales de una posible postergación de la prohibición de motores de combustión. Aunque el gobierno español no ha hecho grandes anuncios al respecto, la posibilidad de extender la vida útil de los vehículos diésel y de gasolina más allá de 2040 parece estar sobre la mesa.

La realidad del parque automotor español

España enfrenta un desafío monumental para cumplir con los plazos establecidos por la Unión Europea. Con más de 26 millones de vehículos en circulación, la transición completa hacia tecnologías Eco y Cero Emisiones, como los coches eléctricos o de hidrógeno, parece difícil de lograr en tan poco tiempo. A pesar de los esfuerzos por promover vehículos más limpios, la realidad es que el parque automotor español sigue siendo mayoritariamente diésel y gasolina.

El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima, aprobado en 2019, no menciona de manera explícita la prohibición de los motores diésel a partir de 2040. Esta omisión ha sido interpretada por algunos como una señal de que el gobierno español siempre ha sido consciente de las dificultades para alcanzar estos objetivos. La caída en las ventas de coches diésel, que ha sido cercana al 40%, es un reflejo del miedo y la incertidumbre entre los consumidores, lo que ha llevado a las autoridades a replantearse las fechas originalmente previstas.

Los nuevos modelos diésel: más limpios y eficientes

Uno de los argumentos clave para reconsiderar la eliminación de los coches diésel es que los nuevos modelos son significativamente más eficientes y menos contaminantes que sus predecesores. Las innovaciones tecnológicas han permitido desarrollar motores diésel que emiten menos CO2 y partículas contaminantes, lo que los hace más compatibles con los objetivos medioambientales a corto plazo.

Además, rejuvenecer el parque automotor, retirando de la circulación los modelos más antiguos y contaminantes, podría ser una solución más efectiva que una prohibición total. Esto permitiría mantener en funcionamiento vehículos diésel más nuevos y menos contaminantes, mientras se avanza gradualmente hacia una flota completamente descarbonizada. Esta estrategia no solo sería menos disruptiva para la economía, sino que también podría generar menos resistencia entre los consumidores y la industria.

Las consecuencias económicas y sociales de una prohibición total

El impacto económico de una prohibición total de los motores diésel y de gasolina es otro factor que está llevando a los gobiernos a reconsiderar sus planes. La industria automotriz es un pilar fundamental en la economía de muchos países europeos, y un cambio tan drástico podría tener consecuencias devastadoras para el empleo y la estabilidad económica. Las petroleras y los fabricantes de automóviles han ejercido presión para que los gobiernos reconsideren sus posturas, y parece que esta presión está dando resultados.

Mercedes Benz motor diesel dura vida 1 Motor16

¿Un cambio necesario o una marcha atrás?

El posible aplazamiento de la prohibición de los coches diésel plantea una pregunta importante: ¿es este un cambio necesario y pragmático, o una marcha atrás en la lucha contra el cambio climático? Por un lado, es evidente que la transición hacia un parque automotor completamente limpio no será tan rápida ni tan sencilla como se había previsto. Por otro lado, mantener los motores de combustión en circulación por más tiempo podría ralentizar los avances hacia la descarbonización total.

tienes mercedes benz este motor diesel 2 Motor16

Los coches que no se escapan de ser parados por la Guardia Civil en un control de la DGT

Eloisa Olmo

-

2 septiembre, 2024 06:03

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Los coches que no se escapan de ser parados por la Guardia Civil en un control de la DGT ya que a ninguno de los dos organismos se les escapa ni una.

¿Que por qué la Dirección General de Tráfico y la Guardia civil realizan controles?, pues básicamente porque tienen que garantizar la seguridad vial.

Hay conductores que no cumplen con las normas y es por ello que siempre la benemérita tiene que estar controlando para ver a quién tiene que multar y a quién no.

Muchos coches son parados por la DGT

Son importantes los controles que realizan tanto la Guardia Civil como la Dirección General de Tráfico porque, por medio de los mismos, pueden cazar a los infractores y reducen los siniestros mortales.

Pero, ¿existen vehículos que sean los preferidos por ambos organismos?, pues en este artículo vais a saber que a veces la DGT no para a algunos porque sí sino porque han cometido infracciones o porque parecen sospechosos.

Hay que mencionar que a la Guardia Civil le llama la atención los coches que son deportivos, aquellos que tienen gran cilindrada y los que son antiguos.

Los coches que son deportivos suelen ser conducidos por personas que son jóvenes además de que este tipo de conductores suelen ser agresivos en la carretera.

¿Qué se puede decir de aquellos que cuentan con gran cilindrada?, pues que han sido sometidos a modificaciones en la zona de los tubos de escape y no entran en el reglamento.

Otros vehículos que persigue la DGT

Os podemos decir que la Guardia Civil y la DGT o Dirección General de Tráfico suelen ir detrás de los vehículos que son antiguos o aquellos que están en mal estado.

Además son los que suelen pasar por los controles porque, de esta forma, los agentes pueden confirmar si se encuentran en buen estado o no.

Otro tipo de vehículos que suelen ser parados por ambos organismos son los deportivos además de los radicales y los que tienen gran cilindrada.

¿Esto por qué ocurre así?, porque, por regla general, los conductores de este tipo de vehículos son propensos a ir circulando por encima de los límites máximos de velocidad que están establecidos por la ley.

Así que, si tienes algún vehículo de este tipo, procura ir circulando con cuidado, ten en cuenta la normativa porque puede dar la casualidad de que algún agente de la Guardia Civil te acabe parando.

Los controles que realiza la Guardia Civil son importantes

Hay que tener en cuenta que la Guardia Civil además de la Dirección General de Tráfico o DGT suelen realizar controles de forma seguida porque así cazan a los infractores y a aquellos que han realizado alguna modificación en el vehículo.

Puedes ser parado en algún control que lleve a cabo la benemérita si tienes los cristales de tu vehículo tintados porque estarás reduciendo y mucho la visibilidad a la hora de conducir además de que se trata de un acto que suele ser ilegal y puedes ser sancionado por ello.

Existen vehículos que cuentan con colores llamativos y son víctimas de las detenciones que suele realizar la benemérita porque los agentes creen que los conductores pueden tener drogas o pueden tener ciertas sustancias en el interior de los mismos.

Lo que han de tener claro los conductores es que los controles que se llevan a cabo son muy necesarios porque de esta forma se reducen los accidentes en la carreteras de toda España y esto es algo que resulta necesario.

Piensa que, cuanto más llamativo sea tu vehículo, peor será para ti porque serás el blanco de cualquier control que se esté llevando a cabo por la benemérita o por la DGT.

Más vehículos que pueden ser cazados por la Guardia Civil

Hay que tener en mente que, si tienes una furgoneta podrás ser cazado de forma rápida por la Guardia Civil o por la DGT porque en el momento en el que te vea por la carretera, te dirá que te pares.

Muchos de los controles que realiza la benemérita son para comprobar que los conductores no hayan bebido, que lleven la documentación pertinente y porque quieren comprobar si llevan drogas o no.

También tienen que saber los usuarios que muchas veces son parados por la DGT o por la benemérita porque han realizado comportamientos inadecuados en la carretera y han sido localizados.

Así que, cuando vayas circulando por la carretera tengas el vehículo que tengas, procura ir con mucho cuidado, respeta las normas porque, en el caso de que no lo hagas, acabarás siendo parado por algún control que lleve a cabo la Dirección General de Tráfico.

Hay que respetar las normas, hay que cumplirlas, es conveniente siempre no circular haciendo tonterías y, en el caso de que pases por un control, ten cuidado y trata siempre con respeto a los agentes.

NCAP y vacaciones: Los dos coches más seguros para tu vuelta

Javier Macia

-

2 septiembre, 2024 06:02

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NCAP y vacaciones: Los dos coches más seguros para tu vuelta

El final de las vacaciones de verano marca el regreso en coche de miles de familias a sus hogares, trayendo consigo el aumento de desplazamientos por las carreteras de todo el país. En este contexto, la seguridad al volante cobra una importancia vital, pues es el momento de elegir un vehículo que ofrezca las máximas garantías en caso de accidente.

Para aquellos que buscan una opción segura, especialmente en el mercado de ocasión, es crucial conocer cuáles son los vehículos más recomendados según las evaluaciones de seguridad más rigurosas. Cars&Cars, un concesionario especializado en la venta de vehículos de ocasión completamente digitalizada, ha destacado dos de los coches más seguros del mercado según las pruebas de Euro NCAP: el Toyota C-HR y el Volkswagen Tiguan.

Euro NCAP: el estándar de oro en seguridad

Antes de adentrarnos en los detalles de estos vehículos, es importante entender qué es Euro NCAP y por qué sus evaluaciones son tan influyentes. Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) es una organización independiente que realiza pruebas de seguridad a vehículos nuevos para evaluar su capacidad de proteger a los ocupantes y peatones en caso de accidente. Las pruebas incluyen cuatro categorías principales: protección de ocupantes adultos, protección de ocupantes infantiles, protección de peatones y asistencia a la seguridad.

Cada vehículo evaluado recibe una calificación general en estrellas, que puede ir de una a cinco, siendo cinco estrellas el máximo nivel de seguridad. Además, las pruebas de Euro NCAP se actualizan constantemente para incluir nuevos criterios y adaptarse a las últimas tecnologías, lo que las convierte en un referente indispensable para quienes buscan seguridad en la carretera.

Toyota C-HR: diseño y seguridad en un solo paquete

El Toyota C-HR, un SUV compacto de cinco puertas, se ha ganado una reputación sólida en el mercado no solo por su diseño vanguardista y dinámico, sino también por su seguridad. Según las pruebas de Euro NCAP, el Toyota C-HR ha obtenido cinco estrellas, destacando en todas las categorías evaluadas. En la protección de ocupantes adultos, el C-HR logró una calificación del 85%, lo que subraya su excelente diseño estructural y la eficacia de sus sistemas de sujeción, como cinturones de seguridad y airbags.

Además, el Toyota C-HR es notable por su protección a ocupantes infantiles, con una calificación del 86%. Esto es particularmente importante para las familias que viajan con niños, ya que el sistema de retención infantil del C-HR es fácil de instalar y proporciona una excelente protección. La seguridad de los peatones también es una prioridad en este modelo, alcanzando un 86% en las pruebas. El diseño del capó, los parachoques y otras partes frontales del vehículo están optimizados para reducir el riesgo de lesiones en caso de una colisión con un peatón.

El sistema de asistencia a la seguridad del Toyota C-HR obtuvo una calificación del 79%, destacando especialmente en el sistema de frenado autónomo de emergencia (AEB). Este sistema, que actúa de manera independiente del conductor para evitar o mitigar colisiones, ha sido clave para que el C-HR recibiera las mejores calificaciones en las pruebas de impacto frontal y lateral. La robustez de la carrocería y su capacidad para absorber energía en caso de impacto son otros puntos fuertes que lo convierten en una opción ideal para quienes buscan seguridad.

Volkswagen Tiguan: tecnología avanzada al servicio de la seguridad

Volkswagen Tiguan 2024 prueba 88 Motor16

El Volkswagen Tiguan es otro SUV que ha demostrado ser una opción excepcional en términos de seguridad, obteniendo también cinco estrellas en las pruebas de Euro NCAP. Con un 83% en protección de ocupantes adultos, el Tiguan se sitúa como uno de los coches más seguros en su segmento, gracias a su sólida estructura y la incorporación de tecnologías avanzadas de protección.

Una de las áreas donde el Tiguan sobresale es en la protección de ocupantes infantiles, con una calificación del 88%. Esto refleja no solo la seguridad de los sistemas de retención infantil, sino también la facilidad de su instalación, lo que es crucial para garantizar una protección efectiva. Además, el Tiguan también ha sido diseñado con la seguridad de los peatones en mente, logrando un 84% en esta categoría, lo que lo convierte en una opción segura tanto para los ocupantes como para aquellos fuera del vehículo.

En cuanto a la asistencia a la seguridad, el Tiguan obtuvo un 78%, destacando por su avanzada tecnología de prevención de accidentes. Desde 2023, Euro NCAP ha endurecido sus criterios de evaluación, incorporando pruebas como la detección de la presencia de niños en el coche, un requisito que la nueva generación del Tiguan cumple con creces. Además, este modelo cuenta con airbags laterales para los asientos exteriores en la parte trasera, lo que maximiza la protección de todos los ocupantes en caso de impacto.

Cars&Cars: seguridad y confianza en el mercado de ocasión

Al elegir un coche, especialmente en el mercado de ocasión, la seguridad no debería ser un factor negociable. En Cars&Cars, se entiende la importancia de este aspecto, y por ello, todos los vehículos disponibles en su plataforma han sido rigurosamente inspeccionados para asegurar que cumplen con los más altos estándares de calidad. Además de ofrecer coches con excelentes calificaciones de seguridad como el Toyota C-HR y el Volkswagen Tiguan, Cars&Cars garantiza una experiencia de compra completamente digital y sin complicaciones.

Con su lema «Busca. Encuentra. Confía.», Cars&Cars se posiciona como un líder en el mercado online de vehículos de ocasión, proporcionando a los clientes no solo una amplia selección de coches seguros y confiables, sino también la tranquilidad de saber que están adquiriendo un vehículo que ha sido meticulosamente revisado para su total seguridad.

En resumen, si estás planeando tu vuelta de vacaciones, considera estos dos modelos destacados por Euro NCAP. El Toyota C-HR y el Volkswagen Tiguan no solo ofrecen estilo y confort, sino que también aseguran que tu viaje de regreso sea tan seguro como placentero.

La DGT se va a sentar en el banquillo de los acusados: ‘Las multas no son válidas’

Eloisa Olmo

-

2 septiembre, 2024 06:01

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Hoy hablaremos de este tema porque está siendo famoso: La DGT se va a sentar en el banquillo de los acusados: ‘Las multas no son válidas’.

¿Ahora qué es lo que ocurre con este organismo?, pues en breve os lo contaremos en este artículo y es que las autoridades encargadas en ocasiones meten un poco la pata.

Está colocando la Dirección General de Tráfico radares en sitios en los que no deberían de estar y es por ello que muchos usuarios quieren que este organismo pague una multa.

Posiblemente la DGT se acabará sentando en el banquillo

La Dirección General de Tráfico o DGT es un organismo que en ocasiones cumple las normas pero en otras prefiere ir por libre aunque es cierto que los usuarios no suelen guardar silencio.

Cuando se trata de ubicar radares en las carreteras este organismo se vuelve un poco loco porque quiere colocarlos en cualquier sitio aunque tenga que incumplir la normativa.

Esto que os vamos a contar en este artículo ha ocurrido en Jijona aunque hay que señalar que el conductor ha tenido la suerte o la desgracia de darse con un radar veloláser que estaba ubicado en el guardarrail.

Hay que señalar que este radar que han colocado las autoridades encargadas no cumplen con una serie de requisitos y parece ser que han sido colocados en zonas que son algo peligrosas.

Os podemos decir que la Dirección General de Tráfico, antes de colocar ningún radar sobre la barrera, ha de realizar una serie de pruebas de comportamiento y de impacto de la norma UNE-EN 1317.

La DGT sabe bien que tiene que colocar correctamente los dispositivos

Hay que mencionar que el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico tiene claro que tiene que evitar que estos dispositivos se desprendan.

Además tiene que comprobar que no se están alterando ninguna de las condiciones exigidas por la certificación de la barrera y esto implica que no puede ir colocando dispositivos de velocidad en zonas que no se encuentran permitidas para ello.

Posiblemente muchos de vosotros hayáis localizado radares fijos de la DGT en diferentes puntos de la carretera pero os hayáis percatado de que más de uno no se encuentra bien colocado.

Algunos de estos dispositivos que emplean las autoridades encargadas se encuentran ubicados justamente en las salidas de los túneles y se trata de emplazamientos un poco extraños.

Decimos esto porque los túneles son tramos de velocidad que se encuentran un poco reducidos y esto quiere decir que los conductores se pueden ver deslumbrados por el sol.

A día de hoy la DGT utiliza muchos radares

Podemos afirmar que, en el día de hoy, las autoridades encargadas cuentan con 2.100 radares que están dispersos por prácticamente toda España.

Hay unos 800 radares que son fijos aunque algunos de ellos se encuentran ubicados de forma incorrecta y esto bien lo sabe el organismo de la Dirección General de Tráfico.

Si tenemos en cuenta algunas sentencias de los tribunales, la presencia de radares en las carreteras españolas han de estar anunciadas por medio de señales en las carreteras o por medio de paneles informativos.

La normativa existente establece que las autoridades encargadas tienen claro que, antes de colocar los radares, tienen que cumplir con una serie de obligaciones

Normas que las autoridades encargadas han de tener en cuenta

Hay que dejar claro que las autoridades encargadas no pueden colocar los dispositivos de cualquier manera y, en el caso de que sean colocados en las zonas de los guardarraíles, se tiene que dejar cierta distancia.

Además se puede mencionar que los guardarraíles tienen que tener siempre una zona que esté libre detrás sin que haya objetos y entonces así si se podrán colocar los radares.

De esta forma se absorbe la violencia del impacto y se reducen los daños a los ocupantes que se encuentren en el interior del vehículo que se encuentre accidentado.

El problema existente es que las autoridades encargadas no quieren respetar dicha distancia de seguridad con la caja radar y con la peana que se encarga de sujetarla.

Los radares tienen que estar colocados con respecto a lo que dice la ley

El problema que hay a día de hoy es que las autoridades encargadas no están respetando dicha distancia de seguridad y esto preocupa y mucho a los usuarios.

Es conveniente que los usuarios sepan que en la actualidad existen muchos radares que han sido denunciados porque se encuentran mal ubicados en las carreteras.

Así que, suponemos que poco a poco, la Dirección General de Tráfico irá cambiando la ubicación de algunos radares con el fin de que no se produzcan más problemas.

En el caso de que no lo haga, este organismo se enfrentará a una buena multa porque, por el momento, no está cumpliendo con la normativa existente.