El otoño es una de las estaciones más complicadas para ponerse al volante. Los primeros aguaceros convierten las carreteras en auténticas pistas de patinaje: el agua se mezcla con el polvo acumulado en el asfalto durante el verano, generando una capa resbaladiza que sorprende incluso a los conductores más experimentados. A esto se suman la reducción de horas de luz y la caída de hojas, que incrementan aún más el riesgo de pérdida de adherencia.

Para muchos, conducir en estas condiciones supone tensión, nervios y, en demasiadas ocasiones, sustos que podrían evitarse. Sin embargo, con la técnica adecuada, una buena preparación y ciertos hábitos de prevención, el volante deja de ser un arma de doble filo. Así lo explica Manuel Ortega, profesor de autoescuela con más de veinte años de experiencia, quien ha querido compartir cinco claves esenciales para moverse en carretera bajo lluvia como si fueras todo un piloto de Fórmula 1.

Revisar el estado de los neumáticos antes de salir en otoño

El primer consejo es tan obvio como vital: comprobar que los neumáticos están en buen estado. Según Ortega, más del 40% de los accidentes en días de lluvia tienen relación directa con neumáticos desgastados o con presión inadecuada. En otoño, cuando las lluvias son más traicioneras, este factor se convierte en la diferencia entre mantener el control o perderlo en una curva.

El profesor de autoescuela recomienda medir regularmente la presión en frío y comprobar la profundidad del dibujo, que por ley no debe ser inferior a 1,6 mm, aunque lo aconsejable para circular con seguridad en mojado es que supere los 3 mm. “Un buen neumático no te convierte en Verstappen, pero uno malo puede hacer que acabes en la cuneta”, resume con humor.

Aumentar la distancia de seguridad para ganar tiempo de reacción

La lluvia multiplica las distancias de frenado: a 100 km/h, un coche en asfalto seco necesita unos 55 metros para detenerse, pero bajo agua esa distancia puede duplicarse. Con esta realidad en mente, Ortega insiste en ampliar la distancia respecto al vehículo que circula delante, incluso más de lo que marca la normativa.

El consejo del profesor de autoescuela es aplicar la “regla de los tres segundos”: elegir un punto de referencia (un árbol, una señal) y comprobar que pasan al menos tres segundos desde que el coche de delante lo sobrepasa hasta que lo haces tú. Con lluvia intensa, esos tres segundos deben ampliarse a cinco. De esta manera, se dispone de un margen vital para frenar con suavidad y evitar bloqueos.

Usar el volante con suavidad y evitar movimientos bruscos

Uno de los errores más comunes en condiciones de lluvia es sobrerreaccionar. Los nervios hacen que muchos conductores giren el volante de golpe o frenen de forma brusca cuando notan que el coche empieza a deslizar. Esto, en lugar de corregir, suele empeorar la situación.

“Conducir en mojado es como bailar: necesitas movimientos fluidos y anticipación”, explica Ortega. Su recomendación es girar el volante progresivamente, frenar con suavidad y mantener siempre ambas manos en el volante. Este tipo de conducción defensiva permite que los sistemas de asistencia, como el ABS o el control de estabilidad, trabajen de manera más eficiente y no se vean saturados por maniobras violentas.

Aprovechar la visibilidad: luces encendidas y parabrisas limpios en otoño

Tan importante como el agarre es la visibilidad. El otoño trae consigo lluvias intermitentes, niebla y puestas de sol más tempranas, lo que obliga a ser más cuidadosos con los sistemas de iluminación. El profesor de autoescuela aconseja encender las luces de cruce en cuanto el cielo se oscurezca, aunque aún no sea de noche, para ser vistos con claridad por otros conductores.

En paralelo, no hay que descuidar los limpiaparabrisas. Muchas veces se da por hecho que funcionan bien, pero con el paso del tiempo las gomas se resecan y pierden eficacia. Cambiarlas una vez al año, al inicio del otoño, puede marcar la diferencia entre ver un charco a tiempo o descubrirlo demasiado tarde.

Mantener la calma en caso de aquaplaning

El escenario que más miedo genera entre los conductores es el aquaplaning: cuando las ruedas pierden contacto con el asfalto porque no consiguen evacuar suficiente agua. En ese momento, el coche flota sobre la capa líquida y el volante deja de responder.

Ante esta situación, Ortega recomienda tres pasos: mantener la calma, levantar suavemente el pie del acelerador y no girar bruscamente el volante. El coche recuperará contacto con el suelo en unos segundos, y entonces será el momento de retomar el control. Frenar de golpe o girar violentamente solo aumentará el riesgo de pérdida total de control.

Los límites de velocidad en España están a punto de cambiar, o al menos de adaptarse a un modelo variable que ya se aplica en otros países de Europa. De hecho, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha un ensayo en la autopista AP-7, a la altura de El Vendrell (Tarragona), con un sistema en el que está presente la Inteligencia Artificial.

Nuestro país no es pionero en esto, porque Europa ya trabaja en límites de velocidad dinámicos con el fin de agilizar el tráfico. Hay países, como Francia, que llevan tiempo utilizando algo parecido, aunque sin presencia de la IA. Por ejemplo, el límite en la mayoría de tramos de autopista es de 130 km/h, pero se reduce automáticamente a 110 km/h en caso de lluvia.

El nuevo sistema presente en Europa y ahora también en la autopista AP-7 es bastante parecido, aunque en este caso está gestionado por la IA y la teoría es que podremos alcanzar los 150 km/h. Aunque con matices.

Dónde está el tramo de autopista y cómo funciona el algoritmo

El tramo elegido para poner en práctica este ensayo está ubicado en la autopista AP-7, a la altura de El Vendrell (Tarragona). Lleva ya varios meses en funcionamiento para analizar cómo la Inteligencia Artificial puede ayudar a gestionar el tráfico y adaptar la velocidad a las circunstancias concretas de la vía.

No obstante, aunque se haya rumoreado que podríamos alcanzar los 150 km/h si las circunstancias lo permiten (y si la IA quiere), lo más probable es que no sea así, porque el límite legal en España sigue siendo de 120 km/h.

De hecho, el nuevo sistema más bien va a tirar a la baja. Es decir, la IA puede analizar en tiempo real cómo es la densidad del tráfico, si hay algún incidente o emergencia en la vía, si las condiciones meteorológicas son favorables o no, cómo está el asfalto… Y en función de eso, adapta la velocidad para garantizar la seguridad vial y la fluidez del tráfico.

¿Y cómo lo sabrán los conductores? El sistema tiene sensores, cámaras, información de la meteorología e históricos de la circulación para detectar patrones y predecir riesgos. Por tanto, a través de los paneles de mensaje variable, la DGT actualizará la velocidad en tiempo real en este tramo de la autopista. Y tiene completa validez, así que en el caso de haber algún radar fijo o móvil, la velocidad máxima permitida será la que se indique en cada momento.

¿Nos da vía libre para circular a 150 km/h?

El motivo de esta prueba en el tramo de la autopista AP-7 es probar los límites dinámicos para reducir atascos, optimizar el consumo de combustible y controlar también las emisiones. Además, la IA puede anticipar riesgos para evitar frenazos bruscos que al final terminan en colisión.

Es cierto que Europa sí que está aplicando los límites dinámicos a la alta y a la baja, y hay países que permiten circular a 150 km/h, incluso que no tienen límites, como ocurre con la Autobahn en Alemania. En España, aunque nos vendan que el límite puede llegar hasta los 150 km/h, la realidad que muy probablemente no sea así y que la IA no esté por la labor.

Sobre todo porque la DGT está muy concienciada con los límites de velocidad y en todas sus campañas nos avisan de que a mayor velocidad, más riesgo de sufrir un accidente o de que las consecuencias sean más graves.

Por tanto, aunque la teoría de los límites dinámicos es que si las condiciones lo permiten podamos alcanzar los 150 km/h, parece muy poco probable que eso ocurra, en la práctica, en las autovías y autopistas españolas.

Acabamos de darle la bienvenida al otoño, una de las estaciones más lluviosas en España. Y la Guardia Civil de Tráfico lo aprovecha para recordarnos cómo debemos comportarnos en la carretera cuando llueve y qué errores no podemos cometer bajo ningún concepto.

El asfalto mojado es peligroso, igual que la pérdida de adherencia, la reducción de la visibilidad y el riesgo de aquaplaning. Todos estos factores aumentan el riesgo de sufrir un accidente, aunque creas que controlas de sobra tu coche o tengas bastantes años de experiencia en la carretera. Ninguno estamos a salvo de tener un susto, así que toma nota de los errores que más detecta la Guardia Civil.

La Guardia Civil insiste en las maniobras bruscas

La primera norma bajo la lluvia es que tienes que conducir con más suavidad que de costumbre. Nada de girar el volante de manera brusca, acelerar de golpe o frenar en seco, porque todo esto multiplica las posibilidades de perder el control, aunque el coche tenga ABS y control de estabilidad.

Con el asfalto mojado, los neumáticos tardan más en responder y necesitamos más metros para parar por completo el coche. La Guardia Civil recomienda practicar aún más si cabe la conducción anticipativa y evitar maniobras bruscas.

Frenar sobre los pasos de cebra o marcas viales

Las líneas pintadas en la carretera —pasos de peatones, flechas, líneas continuas— son pistas de patinaje cuando llueven. Así que evita frenar sobre ellas si no quieres que patinen las ruedas, aunque circules a baja velocidad.

Lo que recomienda la Guardia Civil es empezar a frenar antes de llegar a la pintura y pisar el freno suavemente. Aquí, el ABS hará su trabajo si es necesario. Es un hábito bastante habitual en motoristas, pero deberíamos tenerlo igual de presente al volante de cualquier otro vehículo.

Subestimar el riesgo de aquaplaning

Si te gustan las carreras de coches, seguro que conoces muy bien el concepto de aquaplaning, pero es un gran desconocido todavía para bastantes conductores. Se produce cuando los neumáticos no pueden evacuar toda el agua que hay en el asfalto y el coche termina ‘flotando’ sobre una película líquida. Lógicamente, pierdes por completo el control del coche, incluida la dirección y los frenos.

La Guardia Civil aconseja reducir la velocidad lo que sea necesario antes de atravesar un charco. También sujetar el volante de manera firme y nunca frenar bruscamente mientras dure esa pérdida de contacto con el asfalto. Aunque el primer instinto sea clavar los frenos, es lo peor que puedes hacer.

La Guardia Civil recuerda: ojo con la distancia de seguridad

La distancia de seguridad es nuestra mejor aliada para evitar accidentes, y tienes que respetarla todavía más si cabe en caso de lluvia. Para que te hagas una idea, a 120 km/h un coche necesita unos 105 metros para detenerse en seco; con lluvia, la cifra puede elevarse hasta los 150 metros o más.

Pese a esto, muchos conductores mantienen la misma distancia de seguridad con el vehículo de delante que en condiciones normales, que ya de por sí casi nunca suele ser suficiente. En caso de frenazo brusco, no vas a tener margen de reacción.

Confiarse en el estado del vehículo

Hay accidentes en la carretera que no se producen por imprudencias en sí, sino por un exceso de confianza. Cualquier problema mecánico en el coche eleva el riesgo de accidente, pero algunos se pueden prevenir con algo tan básico como cumplir con el mantenimiento. Por ejemplo, unos neumáticos demasiado gastados, limpiaparabrisas en mal estado o faros sucios aumentan la probabilidad de accidente.

Por tanto, la Guardia Civil nos recuerda que debemos comprobar a menudo la presión y el dibujo, y vigilar que las escobillas estén en buen estado, entre otras cuestiones. Tener el coche en perfecto estado no significa que desaparezca el riesgo de accidente, pero sí que reduce las probabilidades de sufrirlo con lluvia intensa, niebla o cualquier otro factor adverso.

Google Maps no necesita presentación: es la aplicación de navegación más utilizada en el mundo, con millones de usuarios que confían en ella a diario para moverse en coche, a pie, en transporte público o incluso en bicicleta. Desde su lanzamiento en 2005, la app de Google ha pasado de ser un simple mapa digital en pantalla a convertirse en una auténtica herramienta de movilidad, capaz de anticiparse al tráfico, ofrecer rutas alternativas e incluso integrar información en tiempo real sobre transporte urbano, accidentes o condiciones climáticas. Sin embargo, hasta las apps más completas siempre pueden mejorar.

La última actualización de Google Maps es una prueba de ello. Google ha rediseñado de forma estratégica la pantalla de rutas, haciéndola más clara, más accesible y, sobre todo, más útil para los conductores. Ya no se trata solo de un mapa con indicaciones: ahora la pantalla prioriza lo que realmente importa, como el tiempo estimado de llegada, la duración del trayecto o las condiciones de tráfico en directo. Y lo hace con un diseño limpio que reduce distracciones y facilita la toma de decisiones rápidas mientras estás al volante o en cualquier otro medio de transporte.

Una pantalla que pone la información clave en primer plano

Uno de los grandes puntos débiles de la versión anterior de Google Maps era que, aunque ofrecía muchísima información, no siempre estaba presentada de la manera más intuitiva. El tiempo estimado de llegada (ETA) y la duración del trayecto, por ejemplo, aparecían en pantalla, pero con un tamaño de letra reducido y entre otros datos secundarios. Esto obligaba a fijar demasiado la vista en el móvil, algo que no resulta nada recomendable cuando uno está conduciendo.

Con el nuevo diseño, estos elementos se sitúan en la parte izquierda de la pantalla, con mayor tamaño y contraste, para que sean lo primero que percibes al consultar la ruta. Los minutos de duración del viaje aparecen destacados y, junto a ellos, la hora exacta en la que llegarás a destino. Una mejora sencilla, pero que tiene un gran impacto en la experiencia del usuario.

Interfaz limpia, menos distracciones y más mapa visible

Google ha entendido que menos es más. La nueva pantalla reduce la cantidad de elementos superpuestos que antes ocupaban demasiado espacio y dejaban poco margen para visualizar el mapa. Ahora los paneles flotantes se ajustan mejor al diseño y dejan más superficie disponible para ver el recorrido en su conjunto.

También se reorganizan los botones de acción. Las opciones de transporte (coche, transporte público, bici, a pie) se sitúan en la parte inferior, lo que permite alcanzarlas con el pulgar fácilmente. Esto no solo mejora la ergonomía, sino que también da sensación de mayor orden. En definitiva, la pantalla se siente más despejada, lo que ayuda a concentrarse en lo que importa: la carretera y la ruta.

Más claridad en las alternativas de ruta

Otro de los grandes aciertos de esta actualización está en cómo se muestran las diferentes alternativas de ruta. Hasta ahora, las opciones aparecían en el mapa en distintos colores, pero la explicación sobre sus ventajas era algo confusa. Con el nuevo diseño, Google Maps no solo indica el tiempo de cada alternativa, sino que añade información contextual, como “menos tráfico”, “ruta más rápida” o “con peajes”.

Esto permite que el usuario pueda tomar una decisión mucho más informada antes de arrancar el viaje. Si tienes prisa, probablemente elijas la opción más rápida. Si prefieres ahorrar combustible y evitar atascos, te inclinarás por la alternativa con menos tráfico. La clave está en que la pantalla transmite esa información de un vistazo, sin necesidad de bucear en menús adicionales.

Un paso adelante en seguridad vial

Puede parecer exagerado decir que un rediseño de pantalla mejora la seguridad, pero la realidad es que lo hace. Cuanto menos tiempo necesite un conductor para leer la información, menos segundos apartará la vista de la carretera. Y eso, en circulación, es vital.

La nueva pantalla de Google Maps reduce la fatiga visual y las distracciones. Los datos clave aparecen destacados y los paneles ya no cubren por completo el mapa. Esto significa que, en lugar de pasar varios segundos buscando información, el usuario la percibe en menos de uno. Y todos sabemos que un solo segundo de distracción puede marcar la diferencia entre evitar un accidente o verse involucrado en él.

Android ya lo tiene, iOs tendrá que esperar un poco más

Como suele ser habitual con Google, los cambios no llegan a todos los usuarios al mismo tiempo. De momento, la nueva pantalla se está desplegando en la versión 25.13.06 de Google Maps para Android, aunque no todos los dispositivos con esta versión la muestran todavía. Esto se debe a que la compañía activa parte de las funciones desde sus propios servidores, siguiendo una estrategia de actualización gradual.

En iOS, los cambios todavía no han llegado de manera oficial, pero está previsto que lo hagan en las próximas semanas. Así que si tienes un iPhone y todavía ves la interfaz anterior, paciencia: tarde o temprano también disfrutarás de la nueva pantalla.

¿Tienes que renovar pronto tu seguro de coche? Es un trámite al que todos los conductores nos tenemos que enfrentar una vez al año, cuando nuestra aseguradora nos informa del importe de la póliza que vamos a tener que pagar en los próximos 12 meses. Y en la mayoría de los casos, aunque no hayas dado ningún parte, te lo van a subir.

Las aseguradoras tienen sus propios márgenes, estadísticas de riesgo y técnicas comerciales que influyen en el precio final que pagamos como consumidores. Y si los conoces, estarás en mejor posición para negociar o, al menos, para poder encontrar un seguro que se adapte a tus necesidades. Sin necesidad de pagar un dineral ni tener contratadas coberturas a las que no sacas partido.

De hecho, hay estudios que confirman que si tienes en cuenta los 5 trucos que te vamos a contar, puedes reducir la factura hasta en un 30%. Toma nota.

La renovación automática del seguro no es la mejor tarifa

La mayoría de pólizas se renuevan automáticamente al año, previo aviso por parte de la aseguradora. A priori, un sistema que nos venden que es mucho más cómodo para el cliente, porque no tenemos que estar pendientes de la fecha ni exponernos a circular sin seguro. Sin embargo, es un truco de las compañías, porque ofrecen mejores precios a los nuevos clientes que a los que llevan varios años siendo fieles.

Por tanto, no aceptes el precio de renovación por la pereza de buscar otro seguro. Pide presupuesto en otras compañías y compara tarifas, aunque hazlo siempre con al menos un mes de antelación, porque así tendrás margen para negociar. Informa también a tu aseguradora, pues seguramente te harán una contraoferta.

La forma de pago influye en el precio final

Nadie se fija en estos, pero no es lo mismo pagar el seguro de forma anual que en varios plazos. Si eliges el pago fraccionado (cuotas mensuales, trimestrales o varias cuotas al año), suelen meter recargos de los que no te informan y el precio se puede incrementar hasta un 10% en comparación con el pago único.

Incluso hay aseguradoras que aplican un pequeño descuento extra por domiciliación bancaria. Lo vas a notar.

El perfil del conductor principal puede cambiar la prima

A la hora de dar el precio, las aseguradoras calculan el riesgo según el perfil del conductor principal. Por eso, lo recomendable es que si eres joven o tienes pocos años de carnet pongas como conductor principal a un familiar con más experiencia al volante y un buen historial.

Y tú, como joven, puedes figurar en la póliza como conductor habitual. Es 100% legal, porque no estás falseando datos ni mucho menos, y seguramente te puedas ahorrar varios euros. Eso sí, incluye siempre a todos los conductores en la póliza y no dejes a ninguno fuera porque creas que va a subir el precio, porque complica las cosas en caso de accidente.

Revisa las coberturas extra

Las coberturas extra suelen encarecer mucho el precio final de un seguro, y en la mayoría de los casos no las utilizas. Por ejemplo, la asistencia en viaje ampliada, sustitución de neumáticos o coche de cortesía. Valora qué opciones te pueden venir bien en caso de accidente o avería, y qué coberturas no necesitas.

De esta manera, la póliza estará mucho más ajustada a tus necesidades y no estarás pagando por coberturas que no vas a utilizar. Si sueles hacer trayectos cortos, lo más probable es que no necesites la asistencia internacional. Y si tienes un segundo coche en casa, tampoco tiene mucho sentido el vehículo de sustitución.

¿Cómo funciona el historial de siniestralidad en un seguro?

El sistema bonus-malus es el que en teoría aplican las aseguradoras: premian a quienes no declaran partes y penalizan a quienes sí lo hacen. Pero seguro que te has encontrado con que tu aseguradora te sube la póliza, aunque no des ningún parte. Y si lo das, el precio se dispara con más razón.

No todas las compañías funcionan de la misma manera. Por eso, aunque solo hayas dado un parte, quizá te sale más rentable cambiarte de aseguradora. Pide presupuesto en, al menos, tres compañías para ver cómo es su funcionamiento y cómo valoran tu historial.

En las interminables rectas que tiene una autopista, la tentación de pisar el acelerador y superar el límite de 120 km/h es una sensación que muchos conductores han experimentado. La DGT lo sabe, y por eso se ha encargado de recordar los peligros y las consecuencias de esta práctica. La creencia popular es que ir a 140 km/h nos permitirá llegar a nuestro destino mucho antes, ahorrando tiempo. Sin embargo, un análisis detallado de los datos y la lógica demuestran que esta idea es una falacia.

Jose Ángel, un profesor que publica vídeos en TikTok con el nombre de @Smartickmetodo, confirma que esta creencia es un error. «Ir a 140 km/h por la autopista es una tontería», me dijo con convicción. Y tiene toda la razón. No solo el ahorro de tiempo es insignificante, sino que los riesgos y el coste económico se multiplican de forma exponencial.

El mito del ahorro de tiempo

Para entender por qué ir a 140 km/h es una tontería, empecemos por analizar el supuesto beneficio que se supone que obtienes: el ahorro de tiempo. Usemos un ejemplo práctico. Imagina que viajas de Madrid a Valencia, un trayecto de unos 350 kilómetros.

• A 120 km/h: El viaje te llevará unas 2 horas y 55 minutos.
• A 140 km/h: El viaje se reduciría a unas 2 horas y 30 minutos.

Es decir, que en un trayecto de más de 300 kilómetros, solo has ahorrado 25 minutos. Y esto es asumiendo que el tráfico es inexistente, no hay obras, ni paradas, ni nada que pueda interferir en mantener una velocidad constante. En la vida real, es casi imposible mantener esa velocidad de manera continuada. Al final, esos 25 minutos se reducen a menos de la mitad, si es que consigues ahorrar algo.

Ahora que has visto que el ahorro de tiempo es insignificante, hablemos de otros detalles que debes tener en cuenta..

El consumo de combustible de un coche no es lineal. No consumes el doble si vas el doble de rápido. El consumo aumenta de manera exponencial a medida que incrementas la velocidad. La resistencia aerodinámica es el principal culpable. A 140 km/h, tu coche tiene que empujar mucho más aire que a 120 km/h. Esto hace que el motor necesite más combustible para mantener la velocidad.

Un estudio del RACE estimó que ir a 140 km/h en lugar de 120 km/h puede aumentar el consumo de combustible entre un 15% y un 20%. Si tu coche gasta unos 6 litros a los 100 km a 120 km/h, a 140 km/h podría gastar cerca de 7,2 litros a los 100 km.

Continuando con nuestro viaje de Madrid a Valencia:

• A 120 km/h: Si tu coche consume 6 l/100 km, gastarías unos 21 litros en total.
• A 140 km/h: Si tu coche consume 7,2 l/100 km, gastarías unos 25,2 litros.

La diferencia es de 4,2 litros, que a un precio de 1,8 euros el litro, son casi 7,5 euros más por un trayecto de poco más de 300 km. Si haces ese viaje de ida y vuelta una vez al mes, estarás tirando a la basura unos 180 euros al año solo en combustible, para ahorrarte menos de una hora de viaje.

La DGT no perdona a quien corre en autopista

A 140 km/h, estás 20 km/h por encima del límite de velocidad en una autopista. La multa por esta infracción es de 300 euros y la pérdida de 2 puntos del carnet. A esto hay que sumarle que la DGT no tiene piedad con los excesos de velocidad. Los radares fijos, móviles y de tramo están por todas partes, y su objetivo es cazar a aquellos que se saltan la ley.

Además de recaudar, que es la idea que tienen muchos conductores, esta es una medida para protegerte a ti y a los demás. Una multa de 300 euros es un palo para cualquier economía familiar. Y si te quitan 2 puntos, estás un paso más cerca de perder el carnet, lo que podría afectar a tu trabajo y a tu vida diaria.

El factor más importante: La seguridad

A 140 km/h, las distancias de frenado se disparan y tu capacidad para reaccionar ante un imprevisto se reduce de forma drástica.

• Distancia de frenado: A 120 km/h, la distancia de frenado es de unos 114 metros. A 140 km/h, esa distancia aumenta a 144 metros. 30 metros de diferencia, la distancia de 6 o 7 coches.
• Distancia de reacción: La distancia que recorres desde que ves un peligro hasta que pisas el freno es de unos 33 metros a 120 km/h. A 140 km/h, esa distancia aumenta a casi 39 metros.
• Campo de visión: A medida que la velocidad aumenta, tu campo de visión se reduce. A 120 km/h, tienes una visión amplia y periférica. A 140 km/h se produce el llamado “»efecto túnel», que hace que no veas a los vehículos que se incorporan o a los que te adelantan por el lateral, aumentando el riesgo de accidente.

A 140 km/h, tienes muchísimas menos opciones de evitar el accidente. Las consecuencias de un impacto a esta velocidad son catastróficas.

En resumen, la idea de que ir a 140 km/h por la autopista es una forma de ahorrar tiempo es una tontería. El ahorro es insignificante, y los riesgos son demasiado altos. ¿De verdad merece la pena? La respuesta, como bien dice Jose Ángel, es que no.

Los frenos son uno de los elementos más importantes para la seguridad de un vehículo, y por eso es fundamental que estén en buenas condiciones. Sin embargo, el uso puede hacer que se acumule suciedad, y es ahí donde Amazon cuenta con un producto de lo más útil, además de costar muy poco.

Se trata de una solución que ayuda a alargar la vida útil de estos componentes, en un formato práctico y fácil de utilizar.

La suciedad un enemigo del sistema de frenos

El sistema de frenado de un coche funciona por fricción. Cuando pisas el pedal, las pastillas de freno presionan contra los discos, generando la fuerza necesaria para detener miles de kilos en movimiento. Este proceso, aunque eficaz, genera residuos. El más común es el ferodo, un polvillo negro muy fino, resultado del desgaste natural de las pastillas.

A este residuo se le suma el polvo de la carretera, la grasa, pequeños restos de aceite, la sal que se esparce en invierno e incluso la humedad. Toda esta mezcla se va acumulando y adhiriendo a las superficies clave del sistema de frenado. Cuando esta capa de suciedad se cristaliza o interfiere entre la pastilla y el disco, los frenos pierden parte de su eficacia.

Esa capa de residuos impide que la pastilla haga un buen contacto con el disco, lo que se traduce en una distancia de detención más larga. En una situación de emergencia, esos metros de más pueden suponer la diferencia entre que todo se quede en un susto y sufrir un accidente. Además, la suciedad puede hacer que las partes móviles de la pinza de freno no se deslicen correctamente, provocando un desgaste irregular y prematuro tanto de las pastillas como de los discos, lo que te llevará a tener que pasar por el taller para cambiarlos antes de tiempo.

La importancia de mantener los frenos limpios

Muchos conductores solo se preocupan por los frenos cuando se acerca la fecha de la ITV. Sin embargo, su mantenimiento es una cuestión de responsabilidad. Un sistema de frenos en óptimas condiciones es tu mayor seguro en la carretera, y la limpieza es el primer paso para garantizarlo.

El mantenimiento preventivo es siempre más barato que una reparación. Gastar unos pocos euros en un spray limpiador de forma periódica puede ahorrarte cientos de euros en el futuro. Al eliminar la suciedad, evitas el desgaste acelerado de los componentes. Unas pastillas y discos que trabajan sobre una superficie limpia durarán muchos más kilómetros.

Un juego de discos y pastillas nuevo puede costar entre 300 y 600 euros, o incluso más dependiendo del modelo. Comparado con eso, el precio de una lata de limpiador en Amazon es insignificante.

La solución de Amazon por menos de 3 euros que recomiendan los expertos

Amazon tiene un producto que está cambiando la forma en la que los conductores cuidan sus coches. El limpiador de frenos JOMAFA se ha vuelto viral por su increíble eficacia y su precio. Por menos de tres euros, tienes acceso a una solución de calidad profesional, una fórmula potente que cumple lo que promete sin arruinarte.

Este spray limpiador está diseñado para disolver y eliminar todo tipo de suciedad adherida en los discos y las pastillas de  freno. Su composición actúa sobre la grasa, el aceite, el líquido de frenos derramado y el ferodo. Además, tras su aplicación se evapora por completo y no deja ningún tipo de residuo dejando la superficie en estado óptimo.

No necesitas ser un mecánico experto para realizar esta operación. Con un poco de cuidado y en un lugar bien ventilado, puedes dejar tus frenos como nuevos en menos de media hora. Lo primero y más importante es la seguridad. Asegúrate de que el coche esté en una superficie plana y espera a que los frenos estén fríos al tacto; nunca apliques este producto sobre superficies calientes.

Para un acceso cómodo, lo ideal es que quites la rueda. Una vez retirada, tendrás a la vista el disco de freno y la pinza. Coloca un cartón o una bandeja en el suelo para recoger la suciedad que va a gotear. Ahora, agita bien el bote de limpiafrenos de Amazon y aplica el producto desde una distancia de unos 20 centímetros sobre el disco, la pinza y los bordes de las pastillas. Gracias a su aplicador de alta presión, el propio chorro ayudará a arrancar la suciedad más incrustada.

Al iniciar la marcha, pisa el freno con suavidad las primeras veces para asentar todo el sistema. El chirrido habrá desaparecido y notarás una respuesta de frenado más directa y segura. Un pequeño gesto que marca la diferencia en tu seguridad y, sobre todo, en tu bolsillo.

Las pegatinas de la DGT, también conocidas como etiquetas ambientales, se han convertido en un elemento muy conocido por los conductores. Esta clasificación se ha vuelto fundamental en los últimos años debido a la llegada de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en las ciudades.

Sin embargo, estas etiquetas no son las únicas que existen. De hecho, hay otra pegatina, una que lleva años en vigor, que muchos desconocen y que te puede librar de algún que otro apuro en las grandes ciudades. Un distintivo que no clasifica un vehículo por la contaminación, sino por el tipo de uso que se le da.

Las pegatinas más conocidas de la DGT

La DGT asigna las pegatinas medioambientales basándose en el año de matriculación y el sistema de propulsión de tu coche con el objetivo de clasificar los vehículos por su eficiencia energética.

• Sin etiqueta: Si tu coche tiene un motor de gasolina de antes de 2001 o un diésel anterior a 2006, no le corresponde llevar ninguna etiqueta.
• Etiqueta B (Amarilla): Para los coches de gasolina matriculados entre 2001 y 2005, y diésel entre 2006 y 2015.
• Etiqueta C (Verde): La tienen los coches de gasolina de 2006 en adelante y los diésel matriculados desde septiembre de 2015.
• Etiqueta ECO (Verde y Azul): Coches microhíbridos, híbridos, híbridos enchufables con autonomía inferior a 40 km, y los que funcionan con gas, tanto GNC como GLP.
• Etiqueta Cero (Azul): 100% eléctricos e híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía, además de los vehículos eléctricos de rango extendido.

Todas estas pegatinas son muy conocidas, pero la etiqueta de la DGT denominada V-26 es muy diferente. Y es que su función es muy diferente a la de las etiquetas ambientales.

La desconocida pegatina V-26

A diferencia de las etiquetas medioambientales, la V-26 se utiliza en vehículos de uso compartido, coches que operan bajo el modelo de carsharing. Su propósito principal es permitir a las Administraciones Públicas identificarlos con facilidad para poder aplicar medidas que promuevan su uso como una alternativa al transporte privado.

La pegatina tiene la misma forma circular de las etiquetas medioambientales y un tono de azul diferente, con un diseño que muestra un coche blanco visto de frente, rodeado por cinco personas, simbolizando el concepto de movilidad compartida. En la parte de abajo está el logotipo de la DGT en color plata. Un diseño que permite a los agentes de tráfico identificarla de un vistazo.

Ventajas de llevar esta pegatina de la DGT

La V-26 no es un simple adorno; es una herramienta que da acceso a las empresas de carsharing a una serie de beneficios que facilitan su operatividad.

• Mayor visibilidad para los agentes: Con esta pegatina, los vehículos de carsharing tienen una mayor visibilidad para los agentes de tráfico. Esto es fundamental, ya que estos coches y motos a menudo circulan por zonas o carriles con restricciones para vehículos privados.
• Acceso a carriles VAO: Los vehículos con la etiqueta V-26 pueden acceder a los carriles de alta ocupación, incluso si viaja un solo ocupante. Esto es una ventaja significativa para la eficiencia de estos servicios y para la rapidez con la que los usuarios pueden desplazarse.
• Acceso a parkings exclusivos: En algunas ciudades, los vehículos de carsharing tienen acceso a aparcamientos exclusivos. Estos espacios están reservados para ellos, lo que garantiza que los usuarios puedan encontrar un lugar para dejar el vehículo al final de su viaje.

Aunque estas ventajas son cruciales para el modelo de negocio del carsharing, para el usuario final la pegatina no implica ninguna gestión. Simplemente te beneficias de ellas al utilizar el servicio.

La existencia de la pegatina V-26 es un reflejo de cómo está cambiando la forma en la que nos movemos. Cada vez hay más personas, especialmente en entornos urbanos, que optan por no tener un coche en propiedad y prefieren utilizar servicios de movilidad compartida. Este cambio de paradigma busca reducir la congestión, la contaminación y la necesidad de aparcamientos en las ciudades.

La pegatina V-26 es una pieza clave en este rompecabezas. Al identificar de forma clara estos vehículos, las administraciones pueden implementar políticas de movilidad más eficientes, ofreciendo beneficios que fomenten el carsharing y, al mismo tiempo, desincentiven el uso del coche privado.