Cada invierno, la nieve vuelve a poner a prueba a miles de conductores en España. Basta con que una borrasca descargue con fuerza en una carretera de montaña o en un puerto para que aparezcan los mismos problemas de siempre: coches cruzados, retenciones interminables y conductores que descubren demasiado tarde que no llevan cadenas o que no saben colocarlas. Y es que, aunque muchos las compran “por si acaso”, la realidad es que pocas veces se prueban antes de necesitarlas de verdad.

Por suerte, hoy en día no hace falta gastarse una fortuna ni ser un experto para llevar unas buenas cadenas en el maletero. Existen modelos homologados, eficaces y, sobre todo, fáciles de montar, incluso con frío y nieve, por menos de 50 euros. Elegir bien no solo te puede ahorrar tiempo y nervios, sino también una multa o quedarte tirado en el peor momento.

Cadenas metálicas tradicionales: sencillas y efectivas

Las cadenas metálicas clásicas siguen siendo una de las opciones más populares, y no es casualidad. Son las más conocidas, las que ofrecen mayor tracción sobre nieve dura y hielo, y también las que suelen encontrarse a mejor precio. Por menos de 30 o 40 euros es posible adquirir un juego homologado que cumpla perfectamente su función cuando la carretera se complica.

Eso sí, dentro de esta categoría conviene elegir modelos de eslabón fino y con sistema de tensado sencillo. Muchas cadenas actuales incluyen cierres rápidos y cables flexibles que facilitan su colocación sin tener que mover el coche varias veces. Aunque no son las más cómodas, con un poco de práctica se montan en pocos minutos y siguen siendo una solución muy fiable para salidas ocasionales a zonas nevadas.

Cadenas textiles: la alternativa más cómoda para el día a día

Las cadenas textiles, también conocidas como “fundas de nieve”, se han convertido en una de las opciones favoritas para quienes buscan facilidad ante todo. Se colocan como un calcetín sobre la rueda, sin necesidad de enganchar eslabones ni tensar sistemas complejos. En cuestión de minutos están listas, incluso para conductores sin experiencia.

Además, muchas de estas cadenas textiles están homologadas y pueden utilizarse cuando la señalización obliga a llevar dispositivos antideslizantes. Su precio suele rondar los 40 o 50 euros, lo que las sitúa dentro de un presupuesto muy razonable. Eso sí, están pensadas para nieve blanda y uso ocasional; en hielo duro o pendientes muy pronunciadas su eficacia es menor que la de las cadenas metálicas.

Las de malla metálica: equilibrio entre comodidad y agarre

Las cadenas de malla metálica representan un interesante punto intermedio. Combinan una estructura metálica más flexible con un diseño que cubre mejor la banda de rodadura, lo que se traduce en un montaje algo más sencillo que las cadenas tradicionales y un rodar más suave.

Este tipo de cadenas suele destacar por reducir vibraciones y ruidos, algo muy de agradecer cuando hay que circular varios kilómetros con ellas puestas. En el rango de menos de 50 euros se pueden encontrar modelos homologados, resistentes y relativamente fáciles de colocar, siempre que se sigan las instrucciones. Son una buena opción para quien quiere algo más cómodo sin renunciar al agarre del metal.

Cadenas frontales: montaje rápido sin mover el coche

Aunque algunos modelos superan los 50 euros, existen cadenas frontales más sencillas que entran justo en ese límite de precio. Su principal ventaja es que se colocan desde el frontal de la rueda, sin necesidad de pasar la cadena por detrás del neumático ni mover el vehículo, algo muy útil en situaciones complicadas.

Estas cadenas suelen fijarse a la llanta o a los tornillos del coche, por lo que es imprescindible comprobar la compatibilidad antes de comprarlas. Cuando encajan bien, son de las más rápidas de montar y ofrecen una tracción muy eficaz. Para conductores que se enfrentan a nieve con cierta frecuencia, pueden ser una inversión muy acertada dentro de un presupuesto ajustado.

Qué debes mirar antes de comprar cadenas baratas

Más allá del precio, hay varios aspectos clave que no debes pasar por alto al elegir cadenas. Lo primero es la homologación: deben cumplir la normativa europea y estar autorizadas para circular cuando Tráfico las exige. Comprar unas cadenas no homologadas puede salir caro en forma de multa o problemas en un control.

También es fundamental elegir la medida correcta para tus neumáticos. Cada fabricante indica claramente las dimensiones compatibles, y equivocarse puede hacer imposible el montaje. Por último, conviene pensar en el tipo de uso que vas a darles: no es lo mismo un trayecto ocasional por una carretera secundaria que circular habitualmente por puertos de montaña. En cualquier caso, llevar cadenas adecuadas en el coche es una garantía de seguridad y tranquilidad cuando la nieve aparece sin avisar.

Si vives en Alicante, acudes a diario a trabajar o tienes una segunda residencia, estás de suerte. El peaje de la circunvalación de Alicante, en la AP-7, ya es gratuito definitivamente para los conductores gracias a la última decisión del Ministerio de Transportes.

Es un tramo de algo más de 33 kilómetros entre Monforte del Cid y El Campello. No es uno de los más caros de España, pues costaba entre 1,40 y 1,60 euros (según el tramo). A partir de ahora, el ministerio que dirige Óscar Puente ha decidido que sea totalmente gratuito de manera indefinida, después de una prueba piloto que llevaba en marcha desde julio de 2024.

Si pasas por este tramo una única vez, quizá el ahorro no tenga mucho impacto para tu bolsillo. Pero si acostumbras a circular por la circunvalación de Alicante, sí que te va a poder ahorrar un buen pico a fin de mes. De hecho, es un tramo de alta densidad de tráfico muy congestionado en horas punta que a partir de ahora se supone que tendrá una circulación más fluida y que conectará mejor municipios del área metropolitana de Alicante.

Ahora bien, que este peaje vaya a ser gratis no significa que el resto de España vayan a seguir por el mismo camino. Los que gestiona el Estado han subido un 2% y los tramos en manos de empresas privadas (la AP-7 o la AP-9), han incrementado su coste hasta un 4,6%. La diferencia está en que en España hay algunos peajes gestionados por el Estado y otros en manos privadas.

Todos los detalles de la liberación del peaje de la AP-7

El tramo de peaje liberado de la AP-7 llevaba en un proyecto piloto desde julio de 2024, es decir, que ya era gratuito para los conductores, pero ahora se ha terminado de consolidar de forma definitiva y permanente. Óscar Puente ha sido el encargado de anunciar la medida y de señalar que el cambio beneficiará a miles de conductores que circulan a diario por esta circunvalación.

El fin último de la medida es reducir la congestión en un tramo muy utilizado, sobre todo en desplazamientos entre municipios alicantinos. Al liberar el peaje, el flujo de vehículos será mucho más fluido. Y lo que es más importante, los conductores ya no deberán pagar 1,40 euros cada vez que usen esta autopista.

Además, también sabemos que la tendencia del ministerio de continuar liberando tramos a medida que acaben las concesiones. Por tanto, hay otros tramos que en los próximos meses o años se van a sumar a la liberación.

Así están los peajes en España en 2026

España tiene 1.435 kilómetros de autopistas de pago repartidas en distintas concesiones y tramos estatales. Desde el año 2018, cuatro de cada diez kilómetros de autopistas estatales han pasado a ser gratuitos, lo que se traduce en más de 1.000 kilómetros liberados de los 2.530 existentes. Un cambio importante que ha supuesto un ahorro de unos 1.400 millones de euros para los conductores, según datos del Ministerio de Transportes.

Sin embargo, no todos los peajes siguen ese mismo camino. Los tramos que gestiona directamente la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transportes Terrestres han subido un 2%, mientras que las autopistas privadas, como la AP-9, AP-6 o AP-46, han aplicado subidas de hasta un 4,6%.

¿Y cuáles son los más caros y más baratos? Por ejemplo, los Túneles de Artxanda, en Bilbao, cuestan hasta 50 céntimos por kilómetro, mientras que tramos como Puxeiros–Baiona o A Coruña–Carballo tienen tarifas más bajas (menos de 10 céntimos por kilómetro).

Este es el futuro que les espera a los peajes

El Ministerio de Transportes ha confirmado la intención de continuar con esta política de liberación de peajes progresiva. Para este 2026, la AP-68 (Bilbao–Zaragoza) y la AP-6 (Madrid–Ávila) pasarán a ser gratuitas. Y en los próximos años, hay un calendario de liberaciones a medida que finalicen las concesiones.

Ahora mismo, la prioridad del Ministerio que dirige Óscar Puente es hacer las autopistas asequibles para los conductores y que al mismo tiempo sigan siendo viables económicamente a través de la gestión pública y del mantenimiento.

Si todavía no has comprado tu baliza V-16, no deberías tardar mucho en hacerlo. La norma entró en vigor el pasado 1 de enero de 2026, aunque la Dirección General de Tráfico (DGT) ya ha confirmado que serán flexibles durante los primeros meses. En palabras de la subdirectora de Tráfico, «no hay vocación de multar», sino de concienciar e informar a los conductores antes de que la norma entre en vigor.

Los vehículos que están obligados a llevarla son los turismos, camiones, autobuses, conjuntos de vehículos no especiales y vehículos mixtos. Lógicamente, las caravanas y cámpers entran de lleno en el ‘saco’ y están obligadas a cumplir con la norma. Como conductor de este tipo de vehículos, puedes comprar la baliza V-16 que prefieras, siempre que esté en la lista de modelos homologados por la DGT, aunque hay algunas que te van a venir mejor que otras. Por la naturaleza del vehículo.

¿Por qué la visibilidad es tan importante en caravanas y cámpers?

Hacer una parada con un turismo en el arcén de una carretera, autovía o autopista ya supone cierto riesgo, pero hacerlo con una caravana o una cámper es todavía más delicado. Básicamente, porque son vehículos más largos, más altos y con un perfil menos habitual para muchos conductores.

Además, la baliza V-16 debe colocarse sacando la mano por la ventanilla y sin necesidad de bajarse del vehículo, pero es una cuestión con doble fondo para caravanas y cámpers. Por un lado, se supone que como la luz está colocada más alta, el resto de conductores la verán mucho mejor. En cambio, si la intensidad del dispositivo que elijas no es suficiente, puede suponer un peligro real a cierta distancia o con mala visibilidad.

Y por eso tenemos que hablar de la intensidad lumínica efectiva. Es decir, no es suficiente con que la luz parpadee o que, a priori, sea visible a 1 kilómetro de distancia. La cuestión es si realmente la baliza V-16 se ve a distancia, a plena luz del día o con circunstancias adversas.

La normativa fija un mínimo legal de 40 candelas, así que cualquier baliza V16 homologada va a ser igual o superior a esta cifra. Lógicamente, cuantas más candelas tenga, mayor será la visibilidad. Es bueno elegir modelos con más potencia tengas el vehículo que tengas, pero con más motivo todavía en el caso de las caravanas o cámpers.

¿Cuál es la mejor baliza V16 para caravanas y cámpers?

Tenemos que partir de la base de que todas las balizas V16 que aparecen en el listado de la DGT están homologadas y cumplen ciertos requisitos en términos de visibilidad, de potencia efectiva y de conectividad. Cualquiera que compres con el sello de Tráfico y un número de certificado es válida para circular. Pero después hay otras cuestiones que ponen a algunos modelos por encima de otros.

Si vamos a comparar de manera objetiva, uno de los datos más útiles es la potencia lumínica medida en condiciones técnicas controladas. Por eso, un estudio independiente ha analizado las 11 principales balizas V-16 del mercado con un goniofotómetro de última generación.

El estudio se ha centrado en medir la intensidad lumínica efectiva, es decir, la capacidad de la baliza V16 para emitir luz visible a 360 grados en condiciones reales. Los resultados sitúan a la baliza de Help Flash IoT+ como la que tiene mayor intensidad efectiva, pues alcanza más de 290 candelas. Si lo traducimos, supone un 625% más que el mínimo legal de 40 candelas que marca la ley.

Esto lo que significa es que es la baliza V16 más visible a gran distancia, a plena luz del día y en circunstancias complicadas. Por tanto, tiene mucho sentido en vehículos grandes, como puede ser una caravana o una cámper.

Si estás pensando en ser conductor de taxi en la ciudad de Madrid, tienes que conocer los nuevos requisitos. En el último trimestre de 2025, el Ayuntamiento de Madrid aprobó una modificación de la Ordenanza del Taxi que introduce novedades importantes para acceder a la profesión y requisitos que todos los nuevos conductores deberán cumplir.

La nueva normativa endurece las condiciones para obtener el permiso de conductor de taxi, así que no afecta a los que ya tienen su licencia. La intención del gobierno municipal es elevar el nivel del servicio y profesionalizar mucho más el sector. Y lo hace de la forma más básica posible.

Por un lado, con una formación académica mínima y, por el otro, con un buen dominio del castellano. Son dos requisitos que ya existían, pero ahora la normativa municipal los endurece para que ganen más peso. A continuación, te contamos todo lo que debes saber.

Tener la ESO es obligatorio para conducir un taxi en Madrid

Una de las novedades de la nueva ordenanza es que los conductores de taxi tendrán que tener el título de Educación Secundaria Obligatoria (ESO) para poder obtener el permiso de conductor de taxi en Madrid. Como reconoce el propio ejecutivo, este aspecto «ha generado debate entre los grupos de la oposición». Sin embargo, todas las partes implicadas han conseguido llegar a un acuerdo para aprobar el texto.

«Se ha acordado por unanimidad incluir que también podrá acreditarse, por cualquier medio, conocimientos similares en el centro de exámenes«, reza el texto. Es decir, que si no tienes la ESO, pero acreditas un conocimiento al mismo nivel, te pueden dar por válido este requisito. Ahora bien, no concretan cómo se va a evaluar esta equivalencia ni qué criterios van a aplicar.

El Ayuntamiento de Madrid lo justifica como una manera de «avanzar en la mejora de la calidad del servicio y su seguridad». Los principales perjudicados van a ser las personas que pretendan incorporarse al sector a una edad tardía o quien quiera cambiar de profesión, pero no completara estudios reglados en su momento.

El idioma también gana peso para acceder al sector

El segundo requisito que también gana bastante peso es el del idioma. El examen para ser conductor de taxi en Madrid, en línea con lo anterior, incluye una prueba de castellano, junto con conocimientos de la ciudad, la normativa y las tarifas. Esto tampoco es nuevo, pero sí que aumenta el nivel de castellano que exige el consistorio.

De acuerdo con los primeros datos del sector y de asociaciones profesionales del taxi, en la prueba de idioma hay que responder bien 18 de 24 preguntas, así que no hay mucho margen de error. Es decir, entender frases básicas y manejar el idioma con la soltura suficiente como para atender a los clientes y ofrecer un buen servicio.

¿Y por qué llegan ahora estas novedades? Ya lo era, pero el Ayuntamiento de Madrid reconoce el taxi como un servicio de atención directa al público y considera imprescindible que el conductor pueda comunicarse correctamente en cualquier situación normal y también en escenarios más complejos.

Para ser conductor de VTC, por ejemplo, también hay que pasar una prueba de castellano, pero con un nivel mínimo más bajo. En este caso, basta con superar la mitad de las preguntas, así que desde este punto de vista es más sencillo acceder.

Por ejemplo, trabajadores extranjeros tienen menos obstáculos para conducir un Uber, Cabify o Bolt. De acuerdo con los datos del Ministerio de Transportes, en la Comunidad de Madrid hay 16.014 licencias de taxi y 9.747 de VTC. Dicho de otra manera, un VTC por cada 1,6 taxis.

¿Cuántas veces has lavado el coche y poco después los cristales ya estaban sucios? Por la lluvia, el barro que levantan otros vehículos, el polvo que se acumula en cualquier rincón, por aparcar debajo de un árbol… La conclusión es que hagas lo que hagas, nunca están tan limpios como te gustaría.

Fernando es conductor de autobús desde hace más de 20 años y sabe bien que «los cristales sucios son un fastidio y también un riesgo». Hace unos años, un buen compañero le contó un truco que viene de Japón y que permite mantener los cristales limpios durante todo un año. En el país nipón, este tipo de productos son habituales en el detailing profesional y lo utilizan los profesionales, sobre todo en vehículos de alta gama.

«Un año limpio suena exagerado, así que no le hice mucho caso. Pero después entendí la técnica y cómo funciona», reconoce. Es algo así como un recubrimiento que actúa sobre el cristal y cambia la manera en la que el agua y la suciedad se comportan en la superficie. No evita que tengas que hacer una buena limpieza de vez en cuando, pero sí que hará que tengas que activar el agua y los limpiaparabrisas con menos frecuencia.

Este es el truco japonés para los cristales de tu coche

El producto en cuestión crea una capa hidrofóbica sobre los cristales del coche, así que repele el agua, la suciedad y hace que las gotitas de agua se deslicen fácilmente y que las partículas de polvo no se adhieran con tanta facilidad. «Con lluvia intensa, ves cómo el agua se comporta distinto. Como si el cristal estuviera inclinado, aunque no lo esté. Mejora la visibilidad y cansa menos la vista», explica.

A priori, puedes pensar que cualquier recubrimiento que encuentres en Amazon o en cualquier tienda de accesorios de coche va a hacer esta función. Pero si has probado alguno, sabrás que no siempre es así. Que funcione o no depende tanto del producto en sí como de la manera de aplicarlo.

En Japón y en el detailing profesional prestan atención a todas las fases del proceso, que va desde la preparación del cristal hasta la precisión posterior a la hora de extender el líquido por todo el cristal. Por eso, Fernando explica que algunos de la misma gama duran meses y otros casi un año, solo si se aplican de manera adecuada.

«Para todos los conductores, pero sobre todo para un conductor profesional, cada pequeño detalle cuenta. Y no por estética, sino porque ves mejor y reaccionas antes«, apunta. Eso sí, tampoco es infalible y de vez en cuando tendrás que eliminar esa capa de barro seco o los insectos que se pegan al cristal.

Cómo aplicarlo bien y qué errores no deberías cometer

El truco tiene su técnica, como todo. Estos son los pasos que recomienda Fernando:

1. Prepara el cristal: debe estar completamente limpio y seco. «Si queda polvo, rayará o hará que el producto no se adhiera bien. La base es más importante que la cantidad que pongas después», recomienda.
2. Aplica el producto: puedes utilizar un buen recubrimiento que encuentres en tu tienda de confianza. Agita el envase, aplica el líquido de manera uniforme y déjalo actuar durante unos minutos hasta que aparezca una capa blanca, casi traslúcida.
3. Retíralo con un paño de microfibra limpio y seco: esto le devolverá nitidez al cristal.

Y ojo también con cometer errores. Fernando advierte que no debes utilizar nunca un trapo sucio, aplicarlo a pleno sol o intentar cubrir todo el cristal a la vez. «Si aplicas demasiado, solo acabas con manchas y rayas al frotar. La clave está en distribuirlo bien, esperar y limpiar con cuidado. Hazlo siempre a la sombra y procura que no haya viento que pueda arrastrar polvo», recomienda para cerrar.

Terminamos 2025 con la baliza V16 como principal tema de conversación y hemos empezado 2026 exactamente por el mismo camino. Primero fue la obligatoriedad, después cómo saber si un modelo está homologado y ahora la polémica está en la última decisión que ha tomado la Dirección General de Tráfico (DGT).

A solo unos días de que entrara en vigor, Tráfico decidió retirar la homologación a cuatro modelos que, en un primer momento, pasaron todas las pruebas para formar parte del listado de modelos válidos para usar este 2026. Te contamos cuáles son, su número de certificado y qué tienes que hacer si tu modelo está ‘afectado’.

La DGT retira la homologación a estas cuatro balizas V16

La DGT tiene un listado con la relación de marcas y modelos de balizas V16 autorizadas y lo actualiza periódicamente para añadir nuevos fabricantes que han pasado por el proceso de validación correspondiente. Sin embargo, muchos conductores se dieron cuenta de que Tráfico había incluido un nuevo apartado dentro de esa lista, bautizado como ‘Marcas y modelos con certificados con vigencia finalizada’.

Es decir, balizas V16 que en un primer momento sí que eran válidas, pero ahora han retirado la homologación porque ya no cumplen con los requisitos que sí cumplían en su momento. ¿Y qué significa esto? Que ya no tienen certificado en vigor y no se pueden seguir vendiendo ni fabricando. En cambio, los conductores que tengan uno de estos modelos afectados podrán seguir utilizándolos «hasta el fin de su vida útil».

La vida útil se calcula por los 12 años de datos móviles que debe tener cada baliza V16 por ley, así que los conductores pueden utilizarla sin problema, porque seguirá siendo válida. Ahora bien, es normal que te preguntes si son seguras, si la visibilidad es buena o quieras que te devuelvan el dinero. Estos son los modelos en cuestión:

• Baliza V16 de Don Feliz (V16IoT) con número de certificado IDIADA PC24020028.
• Baliza V16 de The Boutique For Your Car (V16IoT) con número de certificado IDIADA PC25020290.
• Baliza V16 de Ikrea (V16IoT) con número de certificado IDIADA PC25060006.
• Baliza V16 de Call SOS (XL-HZ-001-VC) con número de certificado LCOE 2024060583G1.

Según la información publicada por la DGT en su página web, la fecha de fin de vigencia de estos cuatro modelos se sitúa entre abril y septiembre de 2025. Eso sí, para no alarmar a nadie, Tráfico explica que superaron la homologación inicial, pero después ya no han cumplido con los criterios necesarios para renovar el certificado. O su licencia directamente ha expirado sin llegar a renovarse.

¿Qué ocurre si ya has comprado uno de estos modelos?

Si has sido un conductor precavido y compraste tu baliza V16 con cierta antelación, quizá tienes una de las cuatro marcas anteriores. En ese caso, no tienes que hacer nada y tampoco deberías ponerte nervioso. La DGT deja claro que seguirán siendo válidas para su uso, mientras mantenga la conectividad y funciona correctamente.

Entonces, durante este tipo (unos 12 años), un agente de la Guardia Civil en ningún caso te puede multar por llevar cualquiera de estos modelos. A diferencia de la desinformación que ha circulado por redes sociales en los últimos días, no hay retirada del mercado para el usuario final. Si tienes uno de estos modelos, no tendrás que comprar otro ni pasa a formar parte de una ‘lista negra’ ni mucho menos.

Como consumidor, tal vez tienes la opción de devolverla, si el establecimiento en el que la compraste lo admite y no ha pasado demasiado tiempo desde la compra. En cualquier caso, la respuesta lógica será que sigue siendo válida para circular, así que quizá tu reclamación es en vano.

Te levantas por la mañana, vas a coger tu coche eléctrico y, de repente, notas algo extraño. Miras el cuadro de instrumentos y los kilómetros de autonomía que te quedan no cuadran con lo que recordabas ayer. ¿Qué ha pasado? ¿Alguien te ha quitado energía de la batería? No, solo es que el termómetro ha bajado.

El frío es uno de los peores enemigos de las baterías, y para un coche eléctrico supone un problema si no se presta atención. Rita, técnico de mantenimiento, explica por qué tu coche se comporta así y cómo puedes dominar el invierno sin miedo a quedarte tirado.

Las bajas temperaturas restan kilómetros a tu coche eléctrico

La mayoría de coches eléctricos utilizan baterías de iones de litio. En su interior hay un líquido llamado electrolito y dos placas, una positiva y otra negativa. Cuando aceleras o cargas el coche, los electrones tienen que viajar de una placa a otra atravesando ese líquido.

El problema es que al frío no le gusta el movimiento. Cuando las temperaturas caen, el electrolito se vuelve más denso, casi como si se quisiera congelar o hacerse más espeso, como la miel cuando se saca de la nevera. Al estar más espeso, a los electrones les cuesta mucho más trabajo moverse. Van más despacio y el flujo de energía se vuelve perezoso. Esto significa que a la batería le cuesta más soltar la energía para mover las ruedas y también le cuesta más recibirla cuando intentas cargar.

Además, hay otro factor que no podemos olvidar. Esa resistencia que encuentran los electrones al intentar moverse por un líquido espeso genera calor. Es decir, parte de la electricidad que debería estar moviendo tu coche se desperdicia convirtiéndose en energía calórica dentro de la propia batería, una ineficiencia que el sistema tiene que gestionar. Por eso, si notas que el coche responde con menos brío o que la autonomía baja de forma repentina, ya sabes que no es un fallo mecánico, sino química pura afectada por el clima.

No todos los climas afectan de la misma manera a la movilidad eléctrica. En España tenemos mucha suerte si comparamos nuestra situación con la de los países del norte de Europa. Las baterías de los coches eléctricos se sienten cómodas cuando la temperatura ambiente está entre los 15 y los 25 grados. En ese rango, el electrolito tiene la fluidez perfecta y los electrones viajan a toda velocidad sin encontrar resistencia.

Según los datos técnicos que manejan los talleres y estudios realizados por entidades como el RACE, en un país como el nuestro la pérdida de autonomía por culpa del frío suele rondar apenas el 15%. Es una cifra que se nota, pero que no debería impedirte realizar tus trayectos habituales si planificas un poco. Sin embargo, si vives en zonas de montaña o en lugares donde el termómetro baja de cero de forma habitual, este porcentaje se puede disparar. En climas extremos, la batería gasta una cantidad ingente de su propia energía solo en intentar calentarse a sí misma para poder funcionar. Es como si el coche tuviera que dedicar una parte de su combustible a mantener el resto del combustible en buen estado.

El secreto del precalentamiento antes de salir

Uno de los errores más comunes que se cometen con un coche eléctrico es subirse a él por la mañana y encender la calefacción a tope nada más arrancar. Tienes que pensar que la calefacción en un coche eléctrico es un gran consumidor de energía. A diferencia de los coches de gasolina, que aprovechan el calor sobrante del motor para calentar el habitáculo, el coche eléctrico tiene que fabricar ese calor usando la energía de la batería. Esto puede suponer un gasto de entre el 5% y el 10% de tu carga total solo para que no pases frío.

Pero hay una solución que te hará ahorrar mucho dinero y preocupaciones. La mayoría de coches eléctricos permiten programar la temperatura desde una aplicación en el móvil o desde el propio menú del vehículo. El truco está en programar el precalentamiento mientras el coche todavía está enchufado a la corriente, preferiblemente durante la noche o justo antes de salir. De esta manera, el coche utiliza la energía de la red de tu casa para calentar el habitáculo y acondicionar la batería, y no la energía que tienes almacenada para conducir. Cuando te subas al coche, el interior estará perfecto y la batería ya habrá alcanzado una temperatura de funcionamiento óptima, por lo que empezarás tu viaje con el 100% de la energía disponible para moverte.

Mucha gente piensa que los asientos calefactables o el volante térmico son lujos innecesarios, pero en un coche eléctrico son muy buenas herramientas. Si tu coche tiene este equipamiento, úsalo. Es mucho más eficiente calentar tu cuerpo a través del contacto con el asiento que intentar calentar todo el aire que hay dentro del habitáculo.

Calentar el aire requiere mover ventiladores y usar resistencias que consumen mucha energía. En cambio, las mantas térmicas que llevan los asientos consumen una cantidad ridícula en comparación. Si vas solo en el coche, prueba a poner la calefacción general un par de grados más baja de lo normal y compensa esa sensación con el calor del asiento. Verás cómo la autonomía de tu marcador deja de bajar de forma tan alarmante. Es un cambio de hábito pequeño que tiene un impacto directo en los kilómetros que puedes recorrer con tu coche eléctrico.

El momento perfecto para cargar la batería en invierno

Otro consejo tiene que ver con el momento de la carga. En invierno, la batería tiene más dificultades para almacenar energía si está fría. Si llegas a casa del trabajo y dejas el coche aparcado toda la noche para cargarlo a las tres de la mañana, la batería estará helada cuando empiece a recibir electricidad. Esto hará que la carga sea más lenta y menos eficiente.

Lo ideal es que conectes el coche justo después de haber terminado tu trayecto, cuando la batería todavía conserva la temperatura de haber estado funcionando. Al estar caliente, la química interna aceptará la carga de forma mucho más fluida y rápida. Esto no solo es mejor para la salud de las celdas a largo plazo, sino que te asegura que el proceso de carga sea lo más eficiente posible, aprovechando cada céntimo que pagas por la luz. Además, si tienes la suerte de contar con un garaje cubierto, úsalo siempre. Mantener el coche a cobijo, lejos de las corrientes de aire helado o de la escarcha, marca una diferencia abismal en cómo se despierta el vehículo al día siguiente.

Además, la forma en la que conduces puede compensar ese 15% que el frío te quiere quitar casi por completo. En invierno, la suavidad es tu mejor herramienta. Si realizas aceleraciones bruscas, le estás pidiendo a una batería fría un esfuerzo enorme que genera mucho estrés interno. En cambio, si conduces de manera consciente y aprovechas al máximo la frenada regenerativa, estarás devolviendo energía a la batería de forma constante. La frenada regenerativa es muy útil porque, además de recuperar energía, ayuda a mantener una mínima actividad térmica en el sistema. Al anticiparte a los semáforos o a las retenciones y dejar que el coche se retenga por sí solo, estás optimizando cada vatio.Es cierto que el frío pone las cosas un poco más difíciles, pero si sigues estos pasos, descubrirás que tu coche eléctrico es capaz de afrontar el invierno sin tener que renunciar a tu libertad de movimiento.

El parabrisas del coche es el elemento más importante para la seguridad, y a menudo también el que más descuidamos. Si el cristal está sucio, todo lo demás da igual porque no vemos el peligro hasta que sea tarde. Por eso, el producto de Lidl es muy interesante por dos razones. La primera es porque gracias a él podrás mantener el parabrisas de tu coche en perfectas condiciones de visibilidad.

La segunda razón puede que te sorprenda, y es que esta cadena de supermercados ha rebajado el precio a un nivel casi imposible, tanto que ni Amazon lo puede igualar.

El parabrisas, elemento de seguridad y motivo de multas

Muchas veces pensamos que el parabrisas es solo una ventana hacia el exterior, pero lo cierto es que su función es mucho más compleja. Este cristal cumple funciones que van mucho más allá de quitarte el viento de la cara. Para empezar, el parabrisas aporta rigidez estructural a la carrocería. En caso de vuelco, es una de las piezas que ayuda a que el techo no se hunda sobre ti. Además, es fundamental para que el airbag del acompañante funcione de forma correcta. Si el cristal está mal pegado o dañado, el airbag no tendrá donde apoyarse al inflarse y perderá toda su eficacia.

Pero hay algo más que afecta a tu día a día. En los coches modernos, el parabrisas es el espacio donde se alojan las cámaras y los sensores de las ADAS. Esos sistemas que te avisan si te sales del carril o que frenan solos en caso de emergencia dependen de que el cristal esté impecable. Si hay una mancha justo delante de la lente, tu coche se queda “ciego”. Por eso, mantener el parabrisas en perfectas condiciones es vital para que toda la tecnología de seguridad por la que has pagado funcione como debe.

Otro detalle a tener muy en cuenta tiene que ver con las multas. A veces pensamos que solo nos van a multar por correr demasiado o por no llevar el cinturón. Sin embargo, hay un artículo en el Reglamento General de Circulación, el número 19, que dice que la superficie acristalada de tu vehículo debe permitir siempre al conductor una visibilidad completa. Si circulas con el cristal lleno de barro, de mosquitos o con una capa de suciedad que te impida ver bien, te pueden parar y poner una sanción de hasta 200 euros.

Lo peor de esta multa es que no te quita puntos, pero te duele igual en la cartera. Y lo más curioso es que es una situación evitable. A menudo dejamos que el depósito del lavaparabrisas se vacíe o lo rellenamos solo con agua, pensando que es suficiente. Pero el agua del grifo no solo limpia mal, sino que además deja restos de cal que obstruyen los conductos y rayan el cristal con el tiempo. Por eso es tan importante usar un líquido específico que disuelva la grasa y los restos de insectos sin dañar las gomas de los limpiaparabrisas.

El chollo de Lidl para tu parabrisas

Lidl ha decidido reventar el mercado de productos para el coche con una oferta que parece un error, pero es totalmente real. Están vendiendo una garrafa de cinco litros de líquido lavaparabrisas de la marca Kraft por solo 4,99 euros. Si buscas este mismo producto en Amazon, el precio puede superar los 14 euros, así que la diferencia es más que notable..

Estamos hablando de que el producto de Lidl es casi cuatro veces más barato que el que encontrarías en la tienda online más grande del mundo. Es importante que sepas que el producto no aparece en su página web ni en la sección de ofertas digitales, sino que se encuentra en las tiendas físicas.

Este lavaparabrisas está diseñado para enfrentarse a las manchas más difíciles que te encuentras en la carretera. Elimina manchas de barro, grasa y la suciedad pegajosa que sueltan algunos árboles cuando aparcas debajo. Además, está formulado para proteger los faros, algo fundamental si llevas luces modernas de tipo LED o Xenon que pueden volverse opacas con productos agresivos.

La forma de usarlo es muy sencilla pero tiene un truco para que sea cien por cien efectivo. Lo ideal es que esperes a que tu depósito actual de líquido esté vacío. Si mezclas productos de diferentes marcas o mezclas el líquido con agua, pierdes todas las propiedades de limpieza y el poder de secado rápido que tiene esta fórmula. Después solo abres el capó, buscas el tapón que suele tener el dibujo de un pequeño chorro de agua y viertes hasta llenar el depósito. Notarás la diferencia desde la primera vez que acciones la palanca del limpia.

El mantenimiento inteligente es el que no te cuesta una fortuna

Mantener tu coche a punto no tiene por qué ser un lujo. A menudo nos bombardean con productos carísimos y tratamientos milagrosos, cuando la clave está en los detalles básicos. Tener el parabrisas limpio te permite reaccionar un segundo antes ante un imprevisto. Ese segundo es la diferencia entre un susto y un accidente grave. Y si puedes conseguir esa seguridad por menos de 5 euros, no hay excusa que valga para no llevar el coche en perfecto estado.

No permitas que una garrafa vacía o un cristal sucio pongan en riesgo tus viajes o te supongan una multa inesperada de 200 euros. Pásate por tu Lidl más cercano y busca este envase antes de que se agote. Tu bolsillo te lo agradecerá ahora, y tu seguridad lo hará cada vez que te pongas al volante en condiciones difíciles.

Las balizas V-16 de la DGT llevan meses siendo protagonistas de discusiones y escándalos, y a pesar de llevar un par de semanas siendo obligatorias, la cosa no cambia. Sin embargo, mientras tú te preocupas por si tu baliza tiene conexión o si la batería estará cargada cuando la necesites, en países como Alemania están haciendo las cosas de una forma muy distinta.

El país ha dicho «no» a imponer este dispositivo. Pero lo más increíble no es que rechacen la tecnología, sino que han encontrado una alternativa gratuita que, además, no necesita ni una tarjeta SIM ni conexión a internet para avisar de que el coche está parado en la carretera.

Qué es el sistema TMC y por qué Alemania lo prefiere a la opción de la DGT

Cuando viajas por las autopistas españolas, la DGT quiere que, si tu coche se avería, coloques la baliza en el techo y que esta envíe una señal a una nube central, la DGT 3.0. Es un sistema moderno, no cabe duda, pero obliga a todos los conductores a depender de una conectividad que no siempre es perfecta. En cambio, si decides cruzar la frontera y conducir por las carreteras alemanas, te darás cuenta de que allí el panorama es otro. Los conductores germanos no están comprando balizas luminosas conectadas a ninguna plataforma estatal. Ellos confían en algo que ya tienen integrado en el salpicadero de sus vehículos desde hace años.

Esta división de opiniones está creando una situación curiosa. España apuesta por un dispositivo físico, mientras que Alemania apuesta por una información invisible pero muy eficaz. Mientras el ministro del Interior español asegura que otros países como Reino Unido o Luxemburgo miran con buenos ojos nuestra baliza, los alemanes consideran que no necesitas comprar un aparato nuevo si el coche ya es capaz de comunicarse con el entorno de una manera mucho más inteligente y, sobre todo, mucho más barata para tu bolsillo.

El “secreto” que guardan los alemanes se llama Traffic Message Channel, TMC por sus siglas en inglés. Aunque el nombre te suene a algo complejo y tecnológico, la realidad es que es un sistema muy sencillo y robusto. No es una luz, ni un cacharro que guardas en la guantera. Es un canal de mensajes de tráfico que viaja a través de las ondas de radio de toda la vida, esas mismas que usas para escuchar tu emisora favorita mientras vas al trabajo.

La gran ventaja que tiene este sistema es que es totalmente gratuito para el usuario. Alemania lleva años perfeccionando esta tecnología porque entiende que la seguridad no debería ser una carga económica extra para el ciudadano. El TMC utiliza la infraestructura de radio FM que ya existe. Aprovecha un pequeño hueco en la señal, llamado RDS, para enviar datos digitales. Tu coche recibe estos datos y los traduce en información útil en tu pantalla de navegación.

Cómo funciona la alternativa gratuita que no usa Internet

Imagina que vas conduciendo tu coche un día de lluvia. No tienes datos en el móvil o estás en una zona de montaña con poca cobertura. Si tuvieras un problema, la baliza V-16 conectada intentaría buscar una red para avisar de tu posición. Pero al sistema que usan en Alemania no le hace falta cobertura de móvil. El TMC funciona enviando grupos de datos muy ligeros a través de una subportadora de la radio. Es como si la música de la radio llevara unos mensajes de texto que solo el coche sabe leer.

Cuando ocurre un accidente o un coche se queda parado en mitad de la vía, los centros de gestión de tráfico envían una alerta. Esa alerta llega a las antenas de radio y estas la difunden por todo el territorio. Al recibir esa señal, el navegador emite un aviso. Lo mejor de todo es que no necesitas una tarjeta SIM ni estar conectado a ninguna parte. Es una tecnología de radiofrecuencia. Esto garantiza que la información llegue siempre, sin cortes y sin depender de que tengas pagado un plan de datos. En Alemania consideran que esta fiabilidad es mucho mejor que tener una luz parpadeando en el techo.

Si piensas que por ser un sistema gratuito y basado en la radio la información es pobre, te equivocas. Los alemanes reciben avisos muy detallados. Cuando el sistema TMC detecta una incidencia relevante para tu ruta, no solo te dice que hay un problema. En la pantalla de tu coche aparece el tipo de incidente, dónde está exactamente, en qué sentido de la circulación se ha producido y hasta una estimación de cuánto tiempo vas a estar parado si decides meterte en ese atasco.

Muchos sistemas de navegación en Alemania, al recibir el aviso por TMC, proponen una ruta alternativa para evitar el peligro. Todo esto ocurre en ciclos de apenas cinco minutos. Es decir, la información se refresca constantemente para que siempre sepas qué tienes delante. Mientras en España nos centramos en que el coche parado sea visto, en Alemania se centran en que todos los coches que vienen por detrás sepan que hay un obstáculo mucho antes de que sus conductores puedan siquiera verlo con sus propios ojos.

El sistema que está ganando la batalla en Europa no es el de la DGT

Alemania no está sola en esta cruzada contra la baliza física. Países como Francia, Italia, Reino Unido, Países Bajos, Bélgica o Noruega también están apostando fuerte por el TMC. Y la razón es muy lógica, porque la mayoría de los coches fabricados en los últimos años ya vienen preparados para esto. Si has comprado un coche hace poco o tienes un GPS portátil de buena calidad, es muy probable que ya tengas un receptor TMC instalado sin que lo sepas.

Para los gobiernos europeos, es mucho más eficiente usar algo que ya está en los coches que obligar a millones de personas a comprar un dispositivo nuevo. Es cierto que actualizar estos sistemas tiene un coste para las operadoras de radio, pero para ti como conductor, el coste es cero. Esta filosofía de seguridad accesible para todos es la que está calando en el resto del continente. Alemania lidera este movimiento porque entiende que la tecnología debe estar al servicio del humano, facilitando la vida y no añadiendo más preocupaciones o gastos innecesarios.

Mirando hacia el futuro, parece que la convivencia entre distintos sistemas será la norma en Europa. Pero el ejemplo de Alemania nos enseña que existen caminos donde la tecnología punta no tiene por qué ser cara ni complicada. El uso del espectro de radio para salvar vidas es una lección de eficiencia. Nos demuestra que a veces la respuesta a los problemas modernos no es inventar algo nuevo, sino usar lo que ya tenemos de una forma más inteligente y en lo que la DGT parece no haber caído.