Volkswagen valora vender Ducati por unos 1.450 millones de dólares para financiar su reestructuración.
Lo ha confirmado el máximo responsable de Audi, Gernot Döllner: la marca de motos italiana ha entrado en el proceso de evaluación de negocios que el consorcio alemán ha abierto para desprenderse de activos no estratégicos. Eso sí: de momento no hay una decisión tomada.
La noticia pone fin a más de una década de estabilidad. Ducati forma parte del Grupo Volkswagen desde el 19 de julio de 2012, cuando se convirtió en la undécima marca de la casa.
Ducati nació en Bolonia en 1926 y arrastra un siglo de historia que la ha convertido en un objeto de deseo. Pero ni siquiera ese pedigrí le garantiza un sitio fijo en un grupo que ahora mismo mira el flujo de caja con más urgencia que la herencia deportiva.
Por qué Volkswagen pone a Ducati en el escaparate
El grupo ya anunció la semana pasada que alrededor de un tercio de sus actividades ‘no estratégicas’ se desinvertirán o se realinearán. Traducción: Volkswagen quiere concentrar el capital en los negocios que sostienen su negocio principal, el automóvil, y dejar de financiar compras sin sinergias claras.
Ducati es un activo deseable: prestigio, fieles y una imagen deportiva que pocas marcas europeas tienen. Pero no es imprescindible para fabricar coches eléctricos ni para competir con BYD o Tesla. Y esa es la criba que la nueva dirección ha puesto sobre la mesa.
Bloomberg calcula que la firma italiana vale alrededor de 1.250 millones de euros, el equivalente a unos 1.450 millones de dólares. Esa cifra no resuelve el agujero de la electrificación, pero ayuda a financiar el plan sin tocar las fábricas de coches.
La posible desinversión encaja además en el objetivo de reducir el catálogo de modelos a la mitad: cuantos menos frentes abiertos, más recursos para el coche eléctrico.
Ducati aporta prestigio y una clientela entusiasta, pero Volkswagen necesita caja para un recorte de 50.000 empleos.
Cuánto vale Ducati y cómo cerró 2025
El año pasado, Ducati entregó 50.895 motos a nivel mundial, un 7% menos que en 2024. La Multistrada se mantuvo como el modelo más vendido con 13.873 unidades; la Panigale sumó 10.606 y la familia Scrambler, 5.814.
El resultado operativo también se contrajo. Ducati ganó 52 millones de euros, una caída del 42,8% explicada por el tipo de cambio y por los aranceles impulsados por la Administración Trump. Es una rentabilidad modesta para el tamaño del grupo y para el valor que se baraja en una posible venta.
Por eso el debate interno no es solo financiero: también pesa la pregunta de si tiene sentido mantener una división de motos en plena batalla por el coche eléctrico. Y la respuesta de Döllner es clara: entra en la evaluación.
Audi también estudia producir SUV en Estados Unidos
Döllner confirmó otro frente abierto: la producción de modelos Audi en suelo estadounidense. Las candidatas son la planta de Scout en Blythewood, Carolina del Sur, y la factoría de Volkswagen en Chattanooga, Tennessee.
Hoy Audi no fabrica coches en Estados Unidos, una desventaja competitiva frente a BMW y Mercedes, que ensamblan SUV en Spartanburg y Tuscaloosa. Producir ‘al menos algunos’ todoterrenos en Norteamérica reduciría el impacto arancelario y acortaría los plazos de entrega al cliente estadounidense.
Todavía no hay fecha ni modelo confirmado. Pero el mensaje es coherente con la estrategia de seguridad de suministro: acercar la producción a donde se vende.
Información útil para el conductor
- Marca afectada: Ducati Motor Holding, integrada en el Grupo Volkswagen desde el 19 de julio de 2012.
- Valor estimado: unos 1.450 millones de dólares, equivalentes a 1.250 millones de euros, según Bloomberg.
- Último año fiscal: 50.895 motos entregadas y 52 millones de euros de beneficio operativo en 2025.
- Modelos más vendidos: Multistrada (13.873), Panigale (10.606) y Scrambler (5.814).
- Consejo: si tienes una Ducati, la red de talleres y la posventa no se ven afectadas a corto plazo por una desinversión corporativa.
