Casi una de cada cuatro asistencias en carretera de este verano tuvo que ver con los neumáticos. En concreto, el 24,8% de las intervenciones, según el último barómetro del Real Automóvil Club de España (RACE) sobre julio y agosto. Detrás de esas cifras hay tres causas que se repiten: presión baja, desgaste y calor.
La revisión que evita buena parte de esos avisos cuesta cero euros y cinco minutos. Y lo que no se revisa acaba apareciendo en forma de multa, de reventón en plena autovía o de factura en el taller.
Los neumáticos, segunda causa de asistencia este verano
El RACE gestionó 120.248 asistencias en toda España durante julio y agosto. Prácticamente una de cada cuatro correspondió a problemas con las ruedas: el 24,8% del total, 3,3 puntos porcentuales más que en el mismo periodo del año anterior.
El podio lo completan las averías de motor, con el 31,5% de los servicios, y los fallos de batería, con el 20,7%. Entre las tres categorías sumaron el 77,1% de las actuaciones. La comparación con 2025 es clara: el motor bajó del 34,2% al 31,5%, la batería del 23,4% al 20,7% y las ruedas subieron del 21,6% al 24,8%.
Ojo al matiz: esos porcentajes miden el peso de cada avería dentro del total de asistencias, no un aumento equivalente del número absoluto de incidencias.
Revisar la presión una vez al mes cuesta minutos y esquiva la segunda causa de asistencia en carretera de todo el verano.
El verano más cálido desde 1961 y su efecto sobre las ruedas
La meteorología tampoco ayudó. Según los datos publicados por la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), España registró en 2026 su verano más cálido desde el inicio de la serie histórica, en 1961, con una temperatura media de 24,5 grados, 2,4 grados por encima del promedio de referencia. Se contabilizaron 61 días bajo condiciones de ola de calor, seis de ellos en septiembre, y el episodio más intenso llegó entre el 2 y el 24 de julio, con 37 provincias afectadas.
El RACE no establece una relación causal directa entre calor y averías de rueda, pero sí describe el mecanismo: las temperaturas elevadas del ambiente y del asfalto incrementan la exigencia térmica de las cubiertas. Si a eso se suma una presión incorrecta, un vehículo muy cargado, un desgaste previo o un desplazamiento largo, el neumático trabaja en condiciones desfavorables y se deteriora antes.
Cómo revisarlo en cinco minutos y cuánto cuesta ignorarlo
La comprobación básica se hace con las ruedas en frío, ajustando la presión a lo que indique el fabricante del vehículo y contando con la carga que llevas ese día. El RACE insiste en mirar también los flancos y la banda de rodadura en busca de cortes, grietas, deformaciones o desgastes irregulares, y en no olvidar la rueda de repuesto cuando existe.
El límite legal lo fija la Dirección General de Tráfico: 1,6 milímetros de profundidad mínima en el dibujo, aunque la recomendación es cambiar los neumáticos antes de llegar a esa cifra. Circular por debajo del mínimo puede costar una multa de hasta 200 euros, que se quedan en 100 euros si pagas en los 20 días siguientes, y supone un defecto grave en la ITV: no la pasas.
Una presión por debajo de lo recomendado reduce la adherencia, aumenta la resistencia a la rodadura y sube el consumo. En un viaje largo eso significa más gasto de combustible y más temperatura en la carcasa, justo la combinación que termina en reventón.
Lo que toca ahora que el verano ha terminado
Septiembre cerró con seis jornadas de ola de calor dentro del mes, así que el asfalto se ha mantenido caliente más tiempo del habitual. Con la llegada del otoño, las temperaturas bajan y la presión tiende a caer con ellas, de modo que la revisión mensual sigue teniendo sentido en octubre, en noviembre y en enero.
No es un asunto exclusivo del calor: los baches y las irregularidades del firme dañan neumáticos, llantas y suspensión, sobre todo cuando las cubiertas ya arrastran defectos previos. El propio RACE reclama más atención al mantenimiento de las carreteras secundarias por ese motivo.
El balance del verano deja una nota positiva: la proporción de averías resueltas en el lugar subió dos puntos respecto a 2025, lo que permitió a más conductores reanudar el viaje sin pasar por el taller. Para el próximo verano, el consejo llega antes: presión en frío cada mes, dibujo por encima de 1,6 milímetros y una mirada rápida a los flancos antes de cada desplazamiento largo. Apúntalo en el calendario junto a la fecha de la ITV.
🛠️ Guía rápida: revisión y mantenimiento
- Lo que debes revisar: la presión de los cuatro neumáticos en frío, la profundidad del dibujo, los flancos y la rueda de repuesto.
- Cómo hacerlo: con un manómetro propio y la presión que indique el fabricante. El cambio de cubiertas y cualquier desgaste irregular, en un taller de confianza.
- Cuánto cuesta: la revisión, cero euros. La multa por circular con el dibujo por debajo de 1,6 milímetros llega a 200 euros (100 euros con pronto pago) y cada neumático nuevo ronda los 70 a 200 euros según medida y gama.
