El Ceer Exobot es el primer SUV y la primera berlina eléctricos de Ceer, la marca nacional saudí que ha decidido diseñarlos, desarrollarlos y fabricarlos dentro del propio país. No es un prototipo de salón: la compañía asegura que estos dos modelos son solo los dos primeros de una familia de siete vehículos que verán la luz en los próximos años.
Llama la atención que el anuncio llegue desde uno de los mayores productores y consumidores de petróleo del planeta. Arabia Saudí no quiere limitarse a exportar crudo: aspira a ensamblar coches eléctricos en su propio suelo, y el Exobot es la primera pieza visible de esa estrategia.
Qué es el Ceer Exobot: un SUV, una berlina y un plan de siete modelos
Ceer nació en 2022 como joint venture entre el fabricante taiwanés Foxconn y el fondo soberano PIF, cuya cartera de activos supera los 900.000 millones de dólares, en torno a 770.000 millones de euros al cambio actual. Entre sus participaciones figuran Aston Martin y Lucid, dos pistas sobre el terreno en el que se mueve el proyecto.
La firma presenta dos carrocerías con un lenguaje visual muy marcado. El SUV apuesta por una altura libre al suelo generosa, pasos de rueda pronunciados, puertas de ala de gaviota y firmas luminosas ultrafinas. La berlina, en cambio, es baja y llega con un parabrisas tan inclinado que la postura de conducción será una de las incógnitas cuando se abran las puertas.
El responsable del estilo es Rob Melville, exjefe de diseño de McLaren, con el P1, el 750S, el Speedtail y el Senna en su currículum. Ceer sostiene que las formas están inspiradas en el paisaje saudí y en su cultura, un punto de partida que se podrá comprobar cuando lleguen las primeras unidades de producción.
El Exobot no es solo un coche: es la primera prueba de que el reino quiere pasar de exportar crudo a ensamblar vehículos eléctricos en su propio suelo.
La producción se concentrará en un complejo situado en el Valle Industrial de la Ciudad Económica del Rey Abdullah, en la costa del mar Rojo. De allí saldrán tanto estos dos primeros modelos como los futuros medianos y compactos que la firma tiene en cartera, con distintas opciones de propulsión para cubrir necesidades diferentes.
Las claves técnicas
- Qué es: el primer SUV y la primera berlina eléctricos de Ceer, la marca nacional saudí creada en 2022 y participada por el fondo soberano PIF y por Foxconn.
- Qué tecnología hay debajo: una arquitectura de vehículo eléctrico desarrollada por Foxconn, tecnología licenciada del fabricante alemán BMW y unidades de propulsión de altas prestaciones firmadas por el croata Rimac para los modelos más capaces.
- Dónde y cuándo llega: fabricación en la Ciudad Económica del Rey Abdullah, en Arabia Saudí; los primeros datos técnicos se desvelarán próximamente y la compañía no ha confirmado precios ni comercialización fuera del reino.
La ingeniería detrás del escaparate: BMW, Foxconn y Rimac
El Exobot no arranca de cero. Por debajo del diseño hay una plataforma, es decir, el conjunto de suelo, ejes y arquitectura eléctrica sobre el que se construye el coche, y esa base la ha desarrollado Foxconn, la empresa taiwanesa que ya cuenta con experiencia en el sector a través de su propia marca de vehículos eléctricos, Foxtron.
A esa base se suma una licencia tecnológica del fabricante alemán BMW. Es un camino habitual cuando un actor nuevo quiere ahorrarse años de desarrollo en terrenos tan exigentes como la electrónica de potencia, la gestión térmica de la batería o los sistemas de asistencia a la conducción.
Tres incógnitas que siguen abiertas
El tercer socio técnico es Rimac, el fabricante croata de hiperdeportivos eléctricos, que aportará las unidades de propulsión de altas prestaciones de los modelos más capaces. Con lo publicado hasta ahora quedan tres huecos: la capacidad de la batería y su química, la potencia de carga y la arquitectura de tensión, esto es, si el coche trabaja a 400V u 800V, algo que condiciona por completo los tiempos de recarga en corriente continua. Ceer ha anunciado que desvelará los primeros detalles técnicos próximamente, sin fecha cerrada.
Qué cambia (y qué no) para el comprador europeo
Con participaciones en Aston Martin y Lucid, el PIF ya tenía intereses en el automóvil, pero el Exobot marca un paso distinto: no se trata de invertir fuera, sino de diseñar y fabricar en casa. La compañía no ha confirmado si exportará sus coches fuera de Arabia Saudí ni ha dado precios, así que por ahora el comprador europeo solo puede mirar desde la barrera.
Cuando llegue el momento de compararlo, las métricas que importarán son las de siempre: capacidad de batería en kWh, autonomía WLTP en kilómetros, potencia de carga DC en kW y ventana del 10 al 80% en minutos. Ninguna de esas cifras se ha hecho pública todavía, y sin ellas cualquier valoración sería especulación.
Lo que sí queda claro es el calendario estratégico. Arabia Saudí quiere posicionarse como fuerza industrial del automóvil y ha elegido la electrificación como puerta de entrada, con una fábrica junto al mar Rojo y siete modelos en cartera. El próximo hito será la publicación de los primeros datos técnicos, el momento en el que sabremos si el Exobot es un escaparate regional o el primer paso de una marca que aspira a vender fuera de sus fronteras.
