La Ducati Multistrada V4 S Grand Tour llega con maletas, calefacción y radar de serie por primera vez. El resto es la V4 S que ya conoces: misma base, mismo motor y una factura de opciones que desaparece.
Ducati ha presentado esta versión en Europa. Toma la base de la Multistrada V4 S y monta de fábrica buena parte del equipamiento pensado para devorar kilómetros. Lo relevante no es la potencia.
Qué trae de serie la Multistrada V4 S Grand Tour
El paquete arranca con las maletas laterales de tecnopolímero, de 60 litros de capacidad conjunta, y decoración específica. En una trail de este porte, sales de viaje el primer día sin comprar accesorios. Las maletas laterales suman 60 litros y llegan instaladas de fábrica.
Con la moto cargada y el equipaje puesto, el caballete central de serie facilita la carga, el estacionamiento y maniobras de mantenimiento como engrasar la cadena.
El paquete de confort añade puños y asientos calefactables para piloto y pasajero, más el tapón de combustible Hands-Free y el TPMS con lectura de presión en la instrumentación.
La iluminación crece con faros auxiliares LED, intermitentes dinámicos y luz antiniebla trasera, integrados en el sistema eléctrico y homologados de fábrica.
La gracia de esta Grand Tour no está en el motor, sino en no tener que elegir: el equipamiento de viaje llega puesto de fábrica.
El V4 Granturismo mantiene los 170 CV y la electrónica mira al viaje
El motor no cambia. El V4 Granturismo de 1.158 cc entrega 170 CV a 10.750 rpm y 123,8 Nm a 9.000 rpm, cifras que lo mantienen en el grupo de cabeza de las trail de alta potencia.
La Extended Cylinder Deactivation amplía la desactivación de cilindros: la bancada trasera puede desconectarse al ralentí y en determinadas condiciones de marcha. Ducati declara hasta un 6 % menos de consumo y emisiones. El cigüeñal contrarrotante reduce inercias giroscópicas y sostiene una respuesta progresiva con pasajero y equipaje.
La suspensión Ducati Skyhook Suspension EVO ajusta su respuesta de forma electrónica según el firme, con detección de baches. El Auto-levelling detecta la carga y mantiene la altura, y la respuesta se cambia en marcha desde la piña izquierda.
El radar delantero y trasero es de serie: habilita el control de crucero adaptativo, la detección de ángulo muerto y el aviso de colisión frontal. Son ayudas de carretera y autopista; la responsabilidad sigue siendo del piloto.
A esto se suma el Ducati Vehicle Observer, que estima fuerzas con sensores virtuales y alimenta el ABS Cornering y el Ducati Wheelie Control. El Electronic Combined Braking System reparte la frenada entre ambos ejes y el Ducati Brake Light EVO enciende los intermitentes en frenadas de emergencia.
Dos detalles prácticos cierran el capítulo. El Automatic Lowering Device baja la moto 30 mm por debajo de 10 km/h y recupera la altura al superar los 50 km/h. El Easy Lift abre la hidráulica al conectar el encendido para levantar la moto del caballete lateral con menos esfuerzo. La pantalla TFT de 6,5 pulgadas admite navegación por espejo del móvil y Ducati Connect da acceso al teléfono.
Dónde encaja la Grand Tour y qué conviene mirar antes de firmar
Ducati no ha inventado nada y ahí está el acierto. La marca ya ofrecía ese equipamiento como opción; ahora lo empaqueta y le pone nombre. El resultado es una trail de 170 CV que sale del concesionario lista para un viaje largo, sin depender de accesorios ni de una segunda visita al taller.
El precedente está en casa: la familia Multistrada lleva años construyendo versiones sobre la misma base, con mismo motor y distinta orientación para cada versión. Frente a rivales como la BMW R 1300 GS o la KTM 1290 Super Adventure, que siguen apoyándose en paquetes de opciones, la Grand Tour juega la carta de la configuración cerrada. La comparación real no es de potencia, sino de factura final.
Hay tres datos que conviene mirar. El primero es el mantenimiento: la comprobación del juego de válvulas está prevista cada 60.000 kilómetros, un intervalo amplio que aleja la revisión cara.
El segundo es la garantía: el programa 4EVER Ducati cubre cuatro años sin límite de kilometraje y Roadside Assistance añade asistencia en carretera, transporte para piloto y pasajero, vehículo de sustitución y hotel de cuatro estrellas cuando se cumplen las condiciones. El tercero es lo que no se puede añadir después con la misma integración: radar, luz antiniebla o tapón Hands-Free.
Del precio, la información difundida hasta ahora no incluye PVP para España ni fecha cerrada de llegada a la red oficial. La lógica apunta a una tarifa por encima de la V4 S, pero conviene esperar la confirmación. Más contexto en la web oficial de Ducati.
Ficha técnica
- Motor: V4 Granturismo de 1.158 cc
- Potencia y par: 170 CV a 10.750 rpm y 123,8 Nm a 9.000 rpm
- Suspensión: Skyhook Suspension EVO electrónica con Auto-levelling
- Carga: maletas laterales de 60 litros de serie
- Mantenimiento: comprobación de válvulas cada 60.000 km
- Garantía: 4 años sin límite de kilometraje (4EVER Ducati)
Tu Mecánico de Confianza
Lo que separa una trail de viaje de una trail de escapada es la cuenta de mantenimiento. Estos son los puntos a vigilar.
- Comprobación de válvulas: cada 60.000 kilómetros. Es la operación más cara del plan y conviene apuntarla desde el primer día.
- Garantía y asistencia: 4EVER Ducati cubre cuatro años sin límite de kilometraje; Roadside Assistance añade vehículo de sustitución y hotel cuando se cumplen las condiciones.
- Cadena y presiones: el TPMS de serie ayuda, pero no sustituye la comprobación manual. Con la moto cargada, revisa tensión de cadena y presiones antes de cada etapa larga; consulta con un profesional si no tienes experiencia.
