Los coches eléctricos esconden un punto débil que dispara hasta un 37% la factura del taller: los neumáticos. El pasado mes de septiembre se matricularon en España 17.366 unidades, un 65,7% más que un año antes, y por primera vez superaron a los coches de gasolina.
El dato procede de las matriculaciones de ese mes y confirma que el parque eléctrico avanza a buen ritmo. También implica que cada vez más conductores se van a llevar una sorpresa en su factura: el mantenimiento del coche eléctrico sale más barato de media, pero hay un capítulo que se come buena parte de ese ahorro.
Según el estudio de Solera que compara el desgaste de las ruedas de un eléctrico con las de un gasolina o un diésel, el deterioro puede llegar a ser un 37% superior en el caso del vehículo eléctrico. Traducido al bolsillo: toca cambiar ruedas antes de lo previsto y con precios más altos que en un coche de combustión.
Por qué las ruedas del eléctrico se gastan antes
Los motivos son tres y todos tienen que ver con la física del vehículo. El primero es el peso: las baterías de tracción suman entre 300 y 500 kilos, según el modelo, y todo ese lastre lo soportan las cuatro ruedas en cada frenada, cada curva y cada bache.
El segundo es el par instantáneo. Un motor eléctrico entrega su fuerza máxima desde la primera vuelta del acelerador, sin esperar a que suban las revoluciones, así que el empuje llega íntegro al asfalto en cada arranque desde parado.
El eléctrico se ahorra el aceite y las bujías, pero paga ese ahorro en la partida de ruedas: se gastan antes y cada juego cuesta más.
El tercero es el frenado regenerativo, el sistema que retiene el coche con el propio motor para devolver energía a la batería. Ese trabajo continuo traslada fuerzas de retención constantes a la banda de rodadura, que se desgasta a un ritmo mayor.
Checklist rápida
| # | Qué revisar | Detalle clave |
|---|---|---|
| 1 | Presión de los neumáticos | Compruébala en frío cada quince días. Circular con presión baja acelera el desgaste y encarece el próximo cambio. |
| 2 | Profundidad del dibujo | El mínimo legal es de 1,6 milímetros en toda la banda de rodadura. Un medidor de dibujo cuesta unos 5 euros y evita sorpresas. |
| 3 | Desgaste irregular | Si un flanco está más gastado que el otro, conviene revisar alineación y suspensión en un taller de confianza. |
Cuánto cuesta de verdad cambiar las ruedas
El precio medio de cuatro ruedas para un eléctrico de tamaño medio se mueve entre 400 y 900 euros, frente a los alrededor de 150 euros de un modelo equivalente de gasolina o diésel, según el mismo análisis. Y la diferencia no está solo en la etiqueta del neumático: el primer cambio también llega antes.
Los datos manejados por Solera sitúan el primer reemplazo en un eléctrico a los 28.955 kilómetros de media, frente a los 39.179 kilómetros de un coche de combustión. Son unos 10.000 kilómetros menos de vida útil por juego, un plazo que en un uso urbano intenso se cumple antes de lo que marca la costumbre.
Por qué el ahorro de 145 euros al año se puede esfumar
Aun con la factura de las ruedas por delante, el balance anual sigue favoreciendo al eléctrico. El propietario de un coche de cero emisiones gasta unos 368 euros al año en mantenimiento, frente a los 513 euros aproximados de un diésel o un gasolina, según el estudio citado. Son 145 euros de diferencia, en torno a un 28% menos.
El problema es que ese colchón se estrecha cada vez que toca pasar por el taller para cambiar neumáticos. Un juego para un eléctrico medio puede costar el equivalente a varios años de mantenimiento de un coche de combustión, de modo que cualquier descuido con la presión o con la alineación se acaba pagando dos veces.
Ojo también a la ITV. El Reglamento General de Circulación exige una profundidad mínima de 1,6 milímetros en toda la banda de rodadura; por debajo de esa cifra, la inspección se resuelve con un defecto grave y hay que repetirla. Además, circular con neumáticos en mal estado es una infracción que la DGT sanciona con hasta 200 euros, cantidad que se reduce a la mitad con el pronto pago en los 20 días siguientes.
La recomendación es sencilla: mide la presión una vez al mes, comprueba el dibujo antes de cada viaje largo y no apures el cambio hasta el límite legal. En un eléctrico, cada milímetro de dibujo se traduce directamente en euros y en kilómetros por delante.
🛠️ Guía rápida: revisión y mantenimiento
- Lo que debes revisar: la presión, la profundidad del dibujo y el desgaste irregular de los cuatro neumáticos, la partida que más encarece el mantenimiento del coche eléctrico.
- Cómo hacerlo: presión y dibujo se comprueban en casa en cinco minutos con un manómetro y un medidor de dibujo; el equilibrado, la alineación y el cambio de ruedas, en un taller de confianza.
- Cuánto cuesta: entre 400 y 900 euros el juego de cuatro ruedas para un eléctrico medio. Dejarlo pasar añade el riesgo de una multa de hasta 200 euros y de no superar la ITV.
