El Jeep Wrangler ha superado por fin uno de sus puntos más criticados en materia de seguridad. Desde el nacimiento de la generación JL en el año 2019, el icónico todoterreno de la compañía americana volcaba en la prueba de superposición pequeña frontal del lado del conductor del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), un escenario en el que impactaba a 40 millas por hora (64 km/h) y terminaba de lado casi de inmediato. El problema persistió incluso tras los cambios estructurales introducidos en modelos posteriores, porque en 2022 el Wrangler repetía el vuelco parcial en dicha prueba. El IIHS advertía entonces del riesgo elevado de expulsión de ocupantes, agravado por el techo y las puertas desmontables, además de por la falta de airbags laterales tipo cortina.
Hoy, el Jeep Wrangler (y también el Jeep Gladiator) ha resuelto el asunto de forma contundente. Gracias a modificaciones específicas en los largueros de su chasis de vigas, el vehículo absorbe mejor la energía del impacto y evita el desequilibrio que provocaba el vuelco. En la prueba más reciente, el modelo de la marca americana choca con fuerza, las ruedas traseras se elevan momentáneamente, pero se asienta de nuevo en las cuatro ruedas de manera controlada, sin inclinarse peligrosamente. Esta mejora se aplica a las unidades fabricadas a partir de octubre de 2025 y eleva la calificación combinada de “marginal” a “aceptable” en superposición pequeña.
Una mejora introducida en los Wrangler y Gladiator fabricados desde el pasado octubre
A pesar del avance, no todo es perfecto. El IIHS destaca que el Jeep Wrangler ofrece “protección sólida en general” para el conductor, con buena contención estructural y baja intrusión en el habitáculo. Sin embargo, en la prueba efectuada por el lado del pasajero persiste un alto riesgo de lesiones en el pie y en la pierna derechos del ocupante delantero, lo que impide alcanzar la calificación “buena” necesaria para optar a premios Top Safety Pick. El resto de las pruebas frontales y laterales mantienen calificaciones “buenas”, confirmando que la estructura global es robusta.
Esta actualización llega en un momento clave para la compañía americana, demostrando que el Jeep Wrangler puede evolucionar sin perder su esencia off-road. Los refuerzos en los largueros del chasis son una solución pragmática y efectiva que mejora la seguridad en colisiones reales de superposición pequeña, un tipo de accidente común en carreteras de doble sentido. Para los entusiastas del modelo, supone un alivio importante: el rey del todoterreno ahora defiende mucho mejor su integridad en uno de los crash tests más exigentes. Un paso adelante que refuerza su leyenda sin traicionar su ADN.
¿Utilizas tu navegador aunque sepas perfectamente llegar a tu destino? Seguramente, lo hagas para recibir alertas del tráfico (radares, obras, controles policiales, atascos, vehículos detenidos en el arcén), pero la Dirección General de Tráfico (DGT) está a punto de cerrarte el grifo.
Tráfico tiene en el punto de mira los avisos en tiempo real de aplicaciones como Waze o Google Maps. Y pretende seguir los pasos de países como Francia, Bélgica o Alemania, que ya han puesto remedio a estos avisos en tiempo real. En España, la DGT todavía no ha tomado una decisión definitiva, pero podría hacerlo a corto plazo.
El cambio que estudia la DGT para acabar con los ‘chivatazos’ en tiempo real
Fuente: propia
No es que Google Maps, Waze o Radarbot vayan a desaparecer a corto plazo, porque seguirán siendo útiles para movernos, circular por la ciudad o para ahorrar tiempo de camino del trabajo. Y no, la DGT no va a eliminar todos los avisos en tiempo real, porque no hay problema en que otro conductor te avise de que hay un obstáculo en la carretera o un atasco.
La cuestión está en los conductores que notifican la presencia de un radar móvil o, lo que es peor, de un control policial. Es información que se actualiza en tiempo real y que la DGT quiere controlar, porque pone en riesgo sus operaciones especiales.
Por ejemplo, la Guardia Civil multó hace pocas semanas a una conductora con 30.000 euros por avisar de un control de tráfico a través de Telegram. La DGT y los agentes argumentan que estos controles móviles pierden todo el sentido cuando algún conductor difunde en redes sociales su posición casi en tiempo real. Imagina que montan un control para localizar a algún delincuente y tú avisas de la posición exacta de los agentes.
De ahí que la DGT esté estudiando la manera de limitar estos avisos en tiempo real. En Francia ya se aplica algo parecido. En lugar de indicar el punto exacto, las apps de navegación avisan de que puede haber un control en una zona mucho más amplia. ¿Mejora la seguridad o limita la información disponible? Hay un debate alrededor de esta idea, pero depende mucho del uso que hagamos de la tecnología.
Tráfico quiere acabar con los grupos de aviso y reforzar las multas
Fuente: Agencias
El problema no está solo en las apps de navegación, como Google Maps o Waze, sino en los chats de mensajería que existen en internet en los que los conductores comparten la ubicación de los controles casi en tiempo real.
Es una práctica bastante extendida y, de hecho, ya tenemos varios precedentes de multas que ha puesto la DGT a los conductores que avisan de la presencia de la Guardia Civil o la Policía. En cualquier caso, es un escenario bastante difícil de regular, porque los intercambios se producen en chats privados. Y controlar eso implica acabar con la privacidad de los usuarios.
De momento, una de las ‘soluciones’ que ha puesto en marcha la DGT es montar controles que duran poco tiempo —unos 10 o 15 minutos— para que el control haya desparecido entre que un conductor lo notifica y otro lee la información y pasa por ahí.
Así que no, no te van a prohibir utilizar tu navegador de confianza, pero sí que cambia el acceso a la información y la manera de interpretar esos datos. La DGT quiere que en un futuro sigas viendo alertas tan útiles como la situación del tráfico en tiempo real, rutas alternativas, atascos, coches averiados o radares fijos. Pero es posible que sigan los pasos de otros países europeos y que más pronto que tarde limiten los avisos de controles en tiempo real.
Encontrar un buen seguro para coche de segunda mano es imprescindible para comenzar una nueva etapa al volante del vehículo recién adquirido. Se analizan los aspectos más importantes de este tipo de póliza y por qué hay que leer muy bien la letra pequeña antes de tomar una decisión sobre cuál es la aseguradora más adecuada.
¿Qué tipo de cobertura es la más recomendable para los coches de segunda mano?
La obligatoria es a terceros, pero luego hay distintos complementos que pueden ayudar a aumentar la sensación de seguridad.
Si el coche tiene menos de seis años desde su matriculación
Se aconseja incluir algunas coberturas mucho más eficaces que la estándar. Nos referimos a las siguientes:
Grietas y roturas en las lunas.
Incendios, robos o problemas derivados de la climatología.
Daños causados por el conductor al vehículo (si se elige la opción a todo riesgo).
Si el coche tiene menos de dos años desde su matriculación
Las coberturas anteriores se pueden ampliar con una propuesta como la de InShared: la devolución del importe pagado en la compra en caso de robo, incendio, accidente o climatología adversa.
Si el coche tiene más de seis años desde su matriculación
Sería recomendable la opción a todo riesgo para paliar las posibles deficiencias mecánicas que fueran apareciendo derivadas de su uso. El seguro más simple no es conveniente al ser demasiado básico.
¿Es necesario exigir coberturas complementarias?
En el caso de InShared no. De hecho, se caracterizan por añadir a sus pólizas algunas ventajas inéditas en otras compañías como:
La asistencia durante las 24 horas.
La entrega de un coche de sustitución en caso de avería.
Un precio mucho más económico que el del resto de compañías.
¿Cuál es la mejor aseguradora de coches de segunda mano de España?
Sin ningún género de dudas, InShared. Es suficiente con leer las características de sus seguros, arriba explicadas, para confiar totalmente en una compañía que está rompiendo moldes, apostando por la novedad y convirtiendo los seguros de coches en algo totalmente distinto a lo que estaba establecido en nuestro país. El altísimo grado de satisfacción por parte de los que ya son sus clientes confirma tan buenas sensaciones.
Todo sea por no pagar demasiado por una póliza que, a la hora de la verdad, resulte insuficiente por su letra pequeña (que incluye condiciones muy difíciles de cumplir) y no apoye a quien ha tenido un siniestro de la misma manera que se prometió cuando se contrató.
Además, la atención al cliente, el sentido común y unos precios imbatibles han convertido a la mencionada aseguradora en una de las más demandadas y mejor valoradas por los expertos. Compruébelo y conducirá con total tranquilidad
Todos tenemos en mente qué mantenimiento le tenemos que hacer a nuestro coche y qué elementos cambiar (aceite, neumáticos, frenos), pero hay otras cosas igual de importantes que pasan desapercibidas. Como el filtro de polen.
«Pensaba que era la alergia de siempre», reconoce Laura, que últimamente notaba el aire de su coche demasiado cargado, incluso con el climatizador encendido. Así que pensó en cambiar el filtro del coche y reconoce que no le costó más de media hora. Y los resultados fueron prácticamente inmediatos, con aire más limpio, menos problemas respiratorios y 50 euros que se ahorró en el taller.
El filtro del coche que casi nadie mira (y que afecta más de lo que parece)
Fuente: propia
El filtro antipolen cumple la función de limpiar el aire que entra en el habitáculo. Cada vez que usas la ventilación o el aire acondicionado, ese aire pasa por este filtro antes de llegar a ti. Así que no te llegará el polvo, el polen, el hollín ni parte de la contaminación de las ciudades.
El problema es que no suele estar en la lista de prioridades, y muchos conductores pueden pasar años sin cambiarlo. Te sorprendería también la cantidad de gente que no sabe que existen.
Un filtro sucio y saturado deja pasar más suciedad, reduce el flujo de aire e incluso puede generar malos olores. Lo reconocerás por la sensación de ‘aire viciado’ cuando enciendes el climatizador, y si además tienes alguna alergia o sensibilidad respiratoria, las consecuencias serán aún más evidentes.
La recomendación general es cambiar el filtro del polen una vez al año, sobre todo antes de la primavera, que es cuando los niveles de polen están más altos. En cualquier caso, todo depende del uso que le des al vehículo.
Cómo cambiar el filtro paso a paso sin ser mecánico
Fuente: Car-Tec
No necesitas tener demasiados conocimientos en mecánica para cambiar el filtro del polen de tu coche, porque suele ser accesible en la mayoría de modelos. «Lo que más me sorprendió es que era más fácil de lo que parece«, señala Laura. En la mayoría de coches, el filtro está detrás de la guantera o bajo el capó.
Localiza el filtro del polen. Si está detrás de la guantera, basta con desmontarla o abatirla para acceder. Y si está en el vano motor, normalmente hay una tapa protectora que debes retirar.
Extrae el filtro antiguo. Puede estar sujeto con clips o con una pequeña carcasa, y suele salir sin demasiada complicación, aunque conviene que lo hagas con cuidado para no soltar toda la suciedad acumulada.
Limpia antes de colocar el nuevo. Es uno de los principales errores, y lo ideal es que utilices un spray concreto para el sistema de ventilación que elimine los restos y mejore el resultado final.
Coloca el filtro nuevo. Parece evidente, pero deberías fijarte en la dirección del flujo de aire, que suele estar indicada con flechas en el propio filtro. Cuidado con montarlo al revés.
Vuelve a montarlo todo y coloca todo tal y como estaba.
En total, según la maña que tengas y lo difícil que resulte acceder, te llevará entre 20 y 40 minutos, según el coche.
Por qué deberías cambiar el filtro del polen
Fuente: RO-DES
«El aire ya olía raro y dejé de estornudar conduciendo«, señala Laura. Si lo cambias, notarás una mejora evidente en el sistema de climatización, que el aire fluye mejor, enfría o calienta antes y desaparece la sensación de que le cuesta funcionar.
Si lo cambias en el taller, te puede costar unos 50 euros, según el modelo y la mano de obra. En cambio, por tu cuenta solo tendrás que pagar el filtro. Según el modelo y lo complicado que sea acceder, te compensará más una opción u otra, aunque suele ser una tarea asumible para la gran mayoría.
¿Estás pensando ya en tus vacaciones de Semana Santa? Si te vas a escapar unos días en coche, te conviene saber que la Dirección General de Tráfico (DGT) se ha puesto seria con multas de 200 euros para los conductores que superen el límite de velocidad.
El año pasado, la DGT anunció sus previsiones de 15,8 millones de desplazamientos por carretera durante toda la Semana Santa, y para este 2026, la cifra no se quedará atrás. Razón suficiente para reforzar la vigilancia con operativos especiales y más controles por tierra y aire.
Tráfico ha desplegado nuevos radares y sistemas automáticos de control en distintas carreteras españolas para mejorar la seguridad vial. Y aunque controlarán la velocidad —es una de las principales infracciones que se cometen en España— también otras maniobras y conductas igual de peligrosas.
Los nuevos radares que la DGT está desplegando por toda España
Este plan contempla 122 nuevos cinemómetros, instalados principalmente en carreteras convencionales y vías de gran capacidad. De estos, 106 ya están en funcionamiento y el resto estarán operativos a lo largo de este 2026. Eso sí, son radares fijos y, como tal, están señalizados con paneles informativos en las carreteras y avisos en los navegadores.
Además, en los primeros días de funcionamiento —normalmente, un mes— hay un periodo de aviso. Si pasas por el radar a una velocidad superior a la permitida, recibirás una carta informativa en casa, pero sin sanción de momento. Y cuando termina el periodo de ‘adaptación’, el radar ya empieza a poner multas con total normalidad.
La DGT insiste en que los excesos de velocidad influyen tanto en la probabilidad de sufrir un siniestro como en la gravedad de las consecuencias. A mayor velocidad, menor es el margen para reaccionar y más graves suelen ser los daños.
La multa de 200 euros aunque no superes la velocidad
Fuente: Todo Radares
También tienes que saber que no todo gira alrededor de la velocidad, pues la DGT también se ha puesto seria con otras conductas igual de peligrosas. Por ejemplo, los nuevos radares de línea continua que detectan si te la saltas al cambiar de carril.
En la Comunitat Valenciana, por ejemplo, se han puesto en funcionamiento tres radares de tramo en la provincia de Alicante y otro en Valencia, además de un radar fijo en la CV-400. En el caso de Madrid, han colocado también radares de este tipo en la A-1, A-2, A-42 y A-6.
El próximo paso: radares e IA para anticipar accidentes
Fuente: propia / IA
La evolución de estos sistemas no se queda aquí. Algunas carreteras españolas van un paso por delante, como ocurre en Catalunya con los límites de velocidad dinámicos. Hay un tramo de la AP-7 —entre Maçanet de la Selva (Girona) y El Vendrell (Tarragona)— que ya tiene activo un sistema de velocidad variable monitorizado mediante IA.
Cubre unos 150 kilómetros de autopista y pretende adaptar la velocidad máxima permitida a las circunstancias del tráfico. Es decir, aunque el límite máximo de la vía siempre haya sido de 120 km/h, si el sistema detecta que las circunstancias obligan a circular más despacio —por lluvia, niebla, tráfico, denso, obras—, el límite se reduce automáticamente. Con la misma validez legal que los límites convencionales.
Es un proyecto en pruebas con sensores, radares y sistemas que analizan lo que ocurre en la carretera en tiempo real. Si se confirma su buen funcionamiento, la DGT podría implantarlo en otras carreteras españolas más pronto que tarde.
El precio de llenar el depósito del coche se ha convertido en una de las principales preocupaciones de los conductores en España. En los últimos años, repostar gasolina o diésel ha pasado de ser un gasto asumible a una auténtica carga mensual que, en muchos casos, supera con facilidad los 90 o incluso 100 euros por depósito. Esta situación ha llevado a miles de usuarios a buscar alternativas que permitan reducir costes sin renunciar a seguir utilizando su coche con normalidad.
En este contexto aparece la figura de Alberto, un mecánico de 51 años que asegura tener la solución que muchos buscan. Su taller, especializado en transformaciones a GLP, no da abasto. “Hay lista de espera porque se me acumula el trabajo”, afirma. Y no es para menos: su propuesta promete reducir el coste de llenar el coche hasta cifras que hace unos años parecían imposibles.
La clave está en transformar el coche a GLP
Dacia Jogger
La solución que propone Alberto no es magia, sino tecnología ya conocida: convertir un coche de gasolina en un vehículo bifuel que funcione también con GLP (Gas Licuado del Petróleo).Este sistema permite utilizar dos combustibles, alternando entre gasolina y gas según convenga.
La transformación consiste en instalar un kit específico con un depósito adicional, inyectores adaptados y un sistema electrónico que gestiona el cambio de combustible. El resultado es un coche que puede circular normalmente, pero con la ventaja de utilizar un carburante mucho más barato. Y lo mejor: el conductor puede cambiar de uno a otro con solo pulsar un botón.
De 100 euros a 35: el ahorro es real
fuente: propia
La gran pregunta es si ese ahorro es realmente posible. Y la respuesta, según los datos del sector, es sí. El GLP puede costar entre un 35% y un 50% menos que la gasolina, dependiendo del momento y la zona. Esto se traduce en un coste por kilómetro mucho más bajo.
En términos prácticos, un depósito que antes costaba 90 o 100 euros puede reducirse a unos 35 o 40 euros en condiciones similares de uso. No es una cifra exacta para todos los casos, pero sí una referencia realista que explica el auge de esta tecnología. Además, el ahorro acumulado mes a mes es lo que está impulsando la demanda en talleres como el de Alberto.
Cuánto cuesta hacer el cambio en tu coche
fuente: propia
Como todo, esta solución tiene un coste inicial. Convertir un coche a GLP en España suele situarse entre los 1.500 y los 3.000 euros, dependiendo del modelo y la complejidad del sistema.
Sin embargo, la clave está en la amortización. En muchos casos, la inversión se recupera en unos 30.000 a 50.000 kilómetros gracias al ahorro en combustible. Para quienes utilizan el coche a diario —ya sea para trabajar o para desplazamientos largos—, esto puede significar recuperar el dinero en poco más de un año.
Además, existen promociones y ayudas que pueden reducir aún más el coste inicial, lo que hace que cada vez más conductores se planteen dar el paso.
Por qué cada vez más conductores lo hacen
Fuente propia
El auge del GLP no es casualidad. Más allá del ahorro, hay otros factores que están impulsando esta tendencia. Uno de ellos es la etiqueta ECO, que permite acceder a zonas de bajas emisiones, pagar menos impuestos y disfrutar de ventajas en ciudades cada vez más restrictivas.
También influye la facilidad de uso. A diferencia de otras alternativas como el coche eléctrico, no es necesario cambiar hábitos de forma radical. El conductor sigue utilizando su coche como siempre, repostando en estaciones convencionales y sin preocuparse por la autonomía.
Para muchos, es la solución perfecta: un cambio relativamente sencillo que permite seguir usando el mismo coche, pero gastando mucho menos.
Lista de espera en los talleres especializados
Surtidor de GLP
El testimonio de Alberto no es una excepción. Muchos talleres especializados en GLP están experimentando un aumento notable en la demanda. La combinación de precios altos de los carburantes y la necesidad de ahorrar ha disparado el interés por estas conversiones.
El proceso de instalación, aunque relativamente rápido, requiere mano de obra especializada y homologaciones, lo que limita la capacidad de los talleres. De ahí que, como explica Alberto, las listas de espera sean cada vez más habituales.
Además, no todos los coches pueden transformarse. La mayoría de conversiones se realizan en motores de gasolina, lo que también condiciona la demanda y genera un cuello de botella en determinados modelos.
La subida constante del precio de la gasolina ha cambiado por completo la forma en la que los conductores eligen coche. Ya no se trata solo de potencia, diseño o equipamiento: el consumo se ha convertido en el factor decisivo del que hacerse eco. En este nuevo escenario, los modelos más eficientes han pasado de ser una opción interesante a convertirse en una necesidad para quienes quieren controlar su gasto mensual.
Aquí es donde entran en juego los coches con etiqueta eco, especialmente los híbridos no enchufables. Estos modelos combinan motor térmico y eléctrico para reducir el consumo de combustible al mínimo, sobre todo en ciudad. Y lo mejor es que algunos ya logran cifras por debajo de los 4,0 l/100 km, algo impensable hace apenas unos años.
Por qué los híbridos eco son los grandes ganadores
La etiqueta ECO, junto a la Cero, es la que más beneficios tiene 1 Fuente: propia / IA
Los coches híbridos no enchufables se han convertido en la solución perfecta para quienes buscan ahorrar sin cambiar radicalmente sus hábitos. A diferencia de los eléctricos, no necesitan enchufe ni planificación especial: funcionan como un coche convencional, pero consumen mucho menos.
La clave está en su tecnología. En ciudad, el motor eléctrico puede mover el coche durante buena parte del tiempo, reduciendo el uso de gasolina. Esto permite alcanzar consumos extremadamente bajos, especialmente en trayectos urbanos. De hecho, algunos modelos ya se sitúan por debajo de los 4 l/100 km, consolidándose como referentes en eficiencia.
Mazda2 hybrid, el rey del consumo
Foto: Mazda. Corría el año 2014 cuando se lanzaba la tercera generación de este utilitario que ya no se vende en España.
El Mazda2 Hybrid es uno de los coches más eficientes del mercado actual. Con un consumo homologado de apenas 3,8 l/100 km, se sitúa como una de las mejores opciones para quienes buscan reducir al máximo el gasto en combustible.
Este modelo destaca por su equilibrio. Es un coche urbano, ágil, fácil de conducir y con un sistema híbrido muy afinado. Además, cuenta con etiqueta eco, lo que le permite acceder a zonas restringidas y beneficiarse de ventajas fiscales. En un contexto de gasolina cara, es una apuesta segura.
Toyota Yaris, eficiencia probada
Foto: Toyota. En Japón se pone a tono el exitoso Yaris, que además estrena esta colorida edición especial.
El Toyota Yaris es otro de los grandes protagonistas en esta categoría. Con un consumo de 3,9 l/100 km, se mantiene muy cerca del Mazda2 y confirma el dominio de Toyota en tecnología híbrida.
Su sistema híbrido es uno de los más probados del mercado, lo que se traduce en fiabilidad y eficiencia. Además, su comportamiento en ciudad es sobresaliente, donde puede circular en modo eléctrico durante largos periodos. Para muchos conductores, es el referente en coches eco.
Renault clio e-tech, el híbrido más equilibrado
fuente: Renault
El Renault Clio E-Tech se posiciona como una alternativa muy interesante. Aunque su consumo es ligeramente superior, con 4,2 l/100 km, sigue siendo uno de los más bajos del mercado.
Su principal ventaja está en el equilibrio. Ofrece más potencia que sus rivales directos, un comportamiento dinámico muy logrado y una tecnología híbrida eficiente. Es el coche ideal para quienes buscan un compromiso entre prestaciones y bajo consumo sin renunciar a la etiqueta eco.
Toyota aygo x, el urbano que sorprende
A pesar de que técnicamente se trata de un rediseño, este Aygo X cambia tanto que sería más adecuado hablar de un nuevo modelo. Fotos: Toyota.
El Toyota Aygo X no es híbrido, pero merece estar en esta lista por su bajo consumo. Con cifras en torno a los 4,3 l/100 km, demuestra que también hay opciones eficientes fuera del mundo híbrido.
Eso sí, aquí hay una diferencia importante: no cuenta con etiqueta eco, sino con la etiqueta C. Aun así, su ligereza, su enfoque urbano y su bajo coste lo convierten en una opción interesante para quienes buscan gastar poco sin dar el salto a la hibridación. Mientras algunos modelos logran consumos récord, otros se quedan claramente atrás. Marcas como Jeep o Dacia, especialmente en sus versiones más asequibles o SUV, no consiguen alcanzar estas cifras de eficiencia.
El problema no es solo el consumo, sino también el enfoque. Muchos de estos modelos están diseñados para ofrecer robustez, espacio o capacidades fuera del asfalto, lo que penaliza el gasto de combustible. Incluso en versiones electrificadas, no logran igualar los datos de los híbridos más eficientes. Por eso, aunque pueden ser buenas opciones en otros aspectos, no son la mejor elección si el objetivo principal es reducir el gasto en gasolina.
La temporada de viajar en autocaravana ya ha comenzado. Cualquier momento del año es bueno para hacerlo, pero la llegada del buen tiempo invita a ello, aunque la Dirección General de Tráfico (DGT) acaba de cambiar algunas normas importantes.
Cada vez hay más áreas habilitadas y más conductores que cambian el hotel por una ‘casa con ruedas’ para las vacaciones. De hecho, el parque móvil ha pasado de tener unas 48.000 unidades en 2015 a rozar las 137.000 en la actualidad, según datos de la DGT. Un aumento del 185% que explica por qué han ajustado ahora algunas normas.
Podemos poner el mismo ejemplo que con los patinetes eléctricos. Cuando ha aumentado su uso, Tráfico se ha visto en la obligación de regularlos para mejorar la convivencia con otros usuarios de la vía. Y con las autocaravanas ocurre lo mismo, sobre todo en lo relacionado con el estacionamiento y la ITV.
Nuevos plazos de la ITV según el tipo de autocaravana
Fuente: propia / IA.
Uno de los errores más habituales es creer que todas las autocaravanas tienen que pasar la ITV al mismo tiempo. Pero no es así, porque la normativa distingue claramente entre las autocaravanas clásicas y las furgonetas vivienda o campers.
En el caso de las autocaravanas de categoría M, los plazos son relativamente flexibles. Durante los primeros cuatro años no tienen que pasar la ITV. A partir de ahí, entre los cuatro y los diez años, la revisión es cada dos años. Y cuando superan esa edad, pasa a ser anual. Exactamente igual que para los turismos.
La diferencia llega con las campers y furgonetas vivienda, que pertenecen a la categoría N. Deben pasar la ITV cada año desde la fecha de la primera matriculación y, una vez que superen los 10 años, la frecuencia se reduce a los seis meses.
Circular con la ITV caducada es una infracción grave que conlleva una multa de la DGT de 200 euros. Y si acudes a pasarla, recibes un resultado negativo y aun así circulas, la multa puede alcanzar los 500 euros, además de la posible inmovilización. Además, en caso de sufrir un accidente con la ITV caducada, el seguro probablemente no se haga cargo de los años y tendrás que asumirlos de tu bolsillo.
Los cambios de la DGT para aparcar tu autocaravana
Fuente: propia / IA
El otro gran cambio tiene que ver con aparcar, que al mismo tiempo es uno de los más sensibles, y también más confundidos con ‘acampar’. Hasta ahora, una autocaravana podía estacionar igual que cualquier turismo, siempre que no despliegue ningún elemento externo que supere el tamaño del vehículo o invada el espacio público.
La base se mantiene, aunque con cambios. A partir de ahora, los ayuntamientos tienen más margen para limitar el tiempo que estos vehículos pueden permanecer estacionados en una misma zona. Es decir, que deja la puerta mucho más abierta a los ayuntamientos a través de las ordenanzas municipales.
En lo que insiste la DGT es en distinguir el término aparcar de acampar. Aparcar, en sentido estricto, sigue permitido en las condiciones habituales, pero si la DGT considera que se está ‘viviendo’ en el vehículo —sacando toldos, mesas u ocupando la vía pública— pasa a ser acampada y eso sí que puede estar restringido.
Esta capacidad de limitar está apoyada en una sentencia del Tribunal Supremo de 2018, que reconoce a las administraciones locales la potestad de regular estos usos según el espacio y la convivencia urbana. En la práctica, no hay una norma válida para todo el país y cada ciudad tiene derecho a establecer sus propias limitaciones como considere según la naturaleza.
Además, últimamente hemos visto cómo la DGT señaliza cada vez más zonas específicas para este tipo de vehículos, como puntos de vaciado, identificados con la señal S-128. Son espacios que facilitan el uso responsable, pero también concentran ciertas actividades fuera del entorno urbano.
Dejar el coche aparcado en un parking gigante y no saber dónde está al volver es una de esas situaciones que nos ha pasado a todos al menos una vez en la vida. Llegas a un centro comercial, a un aeropuerto o a un evento deportivo con prisas y aparcas en el primer hueco que ves libre. Cuando sales horas después, te das cuenta de que no tienes ni la más remota idea de por dónde empezar a buscar.
Te pones a recorrer los pasillos pulsando el botón de la llave para ver si las luces parpadean en la distancia, mientras sientes que todo el mundo te mira. Pero seguir pasando por este mal trago es innecesario porque llevas la solución en el bolsillo. Tu móvil es el radar más preciso que puedes tener para localizar tu vehículo aparcado en cuestión de segundos.
Cómo usar los mapas de tu móvil para no perder el coche cuando lo dejas aparcado
Fuente propia
La forma más sencilla y directa de no volver a pasar por este estrés es utilizar las aplicaciones de mapas que tienes instaladas. No necesitas descargar nada raro ni pagar suscripciones extra.
Si usas un teléfono Android, Google Maps es tu mejor aliado. Cuando aparques el coche y antes de salir de él, abre la aplicación y toca el punto azul que indica tu posición actual. Se abrirá un menú con varias opciones y solo tienes que pulsar en la que dice guardar ubicación de aparcamiento. Aparecerá un icono de una P en el mapa que se quedará fijado ahí hasta que decidas quitarlo.
Lo mejor de esto es que, si estás en un sitio muy complejo, puedes añadir notas adicionales como el número de la plaza o el color de la columna, e incluso hacer una foto desde la aplicación para que no haya pérdida.
Si eres de los que prefiere usar el iPhone, Apple Maps hace este trabajo de una manera todavía más inteligente y automática. Gracias a la conexión Bluetooth o a sistemas como CarPlay, el teléfono sabe cuándo has dejado de conducir. En el momento en el que el motor se apaga y el móvil se desconecta del sistema del coche, el iPhone marca ese lugar como el último sitio donde estuviste.
Cuando salgas de la tienda o del estadio y necesites volver al coche, solo tienes que abrir Apple Maps y verás un marcador que dice coche aparcado. Es una función mágica que te ahorra tener que acordarte de marcar el punto a mano, algo que se agradece mucho cuando vas con la cabeza en mil cosas diferentes.
El asistente de voz, tu mejor amigo cuando aparcas
Fuente: Freepik
A veces vamos tan cargados de bolsas o tan pendientes de los niños que no tenemos ni un segundo para desbloquear el móvil y buscar el mapa. Para esos momentos, el asistente de voz es la herramienta definitiva. Si tienes un dispositivo Android, puedes decirle a Google que has aparcado aquí. El sistema registrará las coordenadas exactas de forma inmediata. Cuando llegue el momento de volver, solo tienes que preguntar dónde está mi coche y el asistente te mostrará una tarjeta con la ubicación exacta e incluso te ofrecerá las indicaciones a pie para llegar hasta él.
En el caso de los usuarios de Apple, Siri funciona de una forma muy parecida. Puedes pedirle que recuerde dónde has aparcado y ella creará un recordatorio basado en tu ubicación actual.
Lo bueno de estos sistemas de voz es que funcionan muy bien incluso cuando hay ruido o cuando tienes las manos ocupadas. Puedes confiar en que tu móvil te llevará de la mano hasta la puerta de tu vehículo sin que tengas que dar vueltas innecesarias por el parking.
Aplicaciones de los fabricantes y el futuro de la DGT 3.0
Fuente propia/IA
Hoy en día, la mayoría de coches nuevos vienen con su propia aplicación oficial. Marcas como Seat, Volkswagen, Toyota o Hyundai ofrecen servicios conectados que van mucho más allá de una simple ubicación en el mapa. Estas aplicaciones se comunican con el coche a través de internet.
Esto significa que, desde tu móvil, puedes ver en tiempo real dónde está el coche, cuánta gasolina le queda o si te has dejado alguna ventana abierta. En el caso de los coches eléctricos, estas apps son fundamentales porque también te dicen cuánta batería tienes y si te da para llegar a casa. Si tu coche es moderno, lo más probable es que ya tenga esta tecnología instalada y solo tengas que activarla.
Además, estamos entrando en la era de la DGT 3.0, una plataforma donde todos los vehículos y la infraestructura de carreteras están conectados. Esto permite que la seguridad sea mucho mayor, pero también facilita la localización.
En un futuro cercano, el coche será capaz de avisar al sistema de gestión de tráfico de su posición exacta de forma automática. Esto ayuda no solo a que tú lo encuentres, sino también a que los servicios de emergencia lleguen más rápido en caso de que ocurra algo. La tecnología ha avanzado tanto que el coche ya no es un objeto aislado, sino una parte más de tu ecosistema digital, igual que lo es tu reloj inteligente o tu ordenador.
Si eres aficionado a recorrer senderos en bici, seguro que te mueres de ganas de que llegue el buen tiempo para salir a explorar. Pero pensar en el proceso de cargarla en el coche da mucha pereza, ¿verdad? Pues Amazon tiene un portabicis revolucionario con el que puedes acabar con esa falta de ganas de cargar el coche.
Este accesorio es la respuesta perfecta para quienes buscan la máxima practicidad sin renunciar a la seguridad. Da igual que tengas un coche deportivo, un utilitario pequeño o incluso un coche de alquiler. Con el sistema que incorpora este portabicis, te olvidas de las herramientas, de los manuales de instrucciones interminables y de las modificaciones permanentes en tu coche.
Olvida las complicaciones de los soportes tradicionales
Fuente: propia
Cuando hablamos de llevar la bici a cuestas, lo normal es pensar en pesados hierros que van enganchados a la parte trasera, o en barras del techo que hacen que el coche consuma más combustible por la resistencia al viento. Los sistemas convencionales son fantásticos si los dejas puestos siempre, pero para el usuario medio que solo sale los fines de semana, puede ser un verdadero incordio. Aquí es donde entra en juego el portabicis de Amazon que hemos encontrado.
La magia de este portabicis para coche es su sistema es su sistema de fijación por ventosas de alta sujeción. Es universal, y no importa si tienes un coche con el techo curvo, plano o si es un modelo tipo sedán o un SUV familiar. Las ventosas se adaptan a la superficie lisa de la carrocería y se fijan con una fuerza asombrosa. Esto significa que si el día de mañana decides cambiar de coche, no tendrás que vender tu portabicicletas para comprar otro que sea compatible. Este accesorio te acompañará siempre.
El portabicis de Amazon con un montaje que parece magia
Fuente: Amazon
Mucha gente siente un poco de miedo la primera vez que oye hablar de sujetar una bicicleta al techo del coche con unas simples ventosas. Es algo normal, porque estamos acostumbrados a que las cosas se sujeten con tornillos y tuercas. Sin embargo, este sistema utiliza una tecnología de vacío similar a la que se usa en la industria para mover grandes paneles de vidrio o piezas pesadas de metal en las fábricas.
Cada ventosa cuenta con una pequeña bomba manual integrada que debes presionar varias veces hasta que el aire desaparece por completo del interior. Sabrás que está bien fijado porque el botón de la bomba tiene una marca de seguridad que se oculta cuando el vacío es total.
Una vez que has fijado la parte delantera de la bicicleta retirando la rueda y enganchando la horquilla al soporte principal, solo te queda asegurar la rueda trasera con una ventosa más pequeña y una correa de velcro de alta resistencia. El proceso es tan intuitivo que podrías hacerlo casi con los ojos cerrados. No necesitas llaves inglesas ni destornilladores.
Lo mejor de todo es que, al terminar tu jornada, puedes retirar el soporte en unos segundos tirando de unas pequeñas pestañas que liberan el aire. Guardas el equipo en el maletero y tu coche vuelve a lucir su aspecto original, sin barras que generen ruidos molestos cuando vas por la autopista.
Seguridad garantizada en cada kilómetro
Fuente: Amazon
El diseño de este accesorio ha sido pensado para resistir las fuerzas laterales y la resistencia del aire de forma óptima. El material de las ventosas es un caucho sintético de alta calidad, que no solo se pega como si fuera pegamento sino que también protege la pintura de tu coche de cualquier arañazo. Mientras la superficie de tu vehículo esté limpia en el momento de la colocación, la unión será tan sólida que podrías mover el coche entero empujando desde el soporte si tuvieras la fuerza suficiente.
Además, el sistema incluye todo lo necesario para que no tengas que comprar piezas aparte. Cuenta con adaptadores para diferentes tipos de ejes de bicicleta, por lo que es compatible tanto con las bicicletas de carretera modernas que usan ejes pasantes como con las bicicletas de montaña más tradicionales. Todo viene listo para usar desde el primer momento. La tranquilidad de mirar por el retrovisor o por el techo solar y ver que tu bici ni se mueve es una sensación impagable cuando vas de camino a tu ruta favorita.
Este accesorio de Amazon te abre un mundo de posibilidades. Ya no tendrás que limitarte a montar en bicicleta cerca de casa o a desmontar las dos ruedas de tu bici para intentar encajarla en los asientos traseros. Ahora puedes cargar tu bici en un par de minutos, conducir con total normalidad y disfrutar de tu deporte favorito donde te lleve la carretera.
Se calcula que en España existen casi tres millones de coches zombies, y la Guardia Civil está utilizando tecnología de última generación para localizarlos.
¿No sabes lo que es un coche zombie? Pues sigue leyendo y descubre por qué las autoridades de tráfico han empezado una auténtica cacería para acabar con ellos. Y ten mucho cuidado si eres uno de sus conductores.
¿Qué es un coche zombie?
Fuente: Agencias
Los coches zombies son vehículos que figuran en los registros de la DGT como activos, es decir, tienen su matrícula y su documentación en regla, pero que en la práctica no cumplen con las obligaciones básicas para poder estar en la calle. El problema principal es que estos coches carecen de seguro obligatorio y, en la mayoría de los casos, tampoco han pasado la ITV.
Muchos propietarios piensan que si tienen el coche parado en un garaje privado o en una finca familiar, no tienen por qué pagar el seguro ni pasar la revisión. Sin embargo, la ley dice lo contrario. Todo vehículo que no esté dado de baja de forma oficial en el Registro de Vehículos debe tener, como mínimo, un seguro de responsabilidad civil en vigor. El hecho de que no lo muevas no te exime de esta responsabilidad. Los coches zombies se llaman así porque están «vivos» para la administración, pero «muertos» o invisibles para el sistema de seguridad y control vial.
Las multas que te puede poner la Guardia Civil por tener un coche en esta situación
Fuente propia/IA
Si piensas que por tener el coche aparcado y sin usar te vas a librar de las sanciones, estás muy equivocado. La normativa establece que cualquier vehículo de motor que ocupe la vía pública debe estar asegurado. Incluso si el coche está estacionado y no arranca, puede causar un percance, como un incendio accidental o un golpe por un fallo en el freno de mano. Por eso, la responsabilidad de mantener el seguro siempre recae sobre el propietario.
Las multas por no tener el seguro obligatorio son bastante dolorosas. Si la Guardia Civil detecta que tienes un coche zombie estacionado en la calle, la multa puede ascender a los 800 euros. Pero la cosa se pone mucho peor si decides circular con él. En ese caso, la sanción sube hasta los 1.500 euros para un turismo normal. Dependiendo del tipo de vehículo, como camiones o furgonetas grandes, la multa puede llegar a los 3.000 euros.
Además del golpe directo de la multa, te enfrentas a otros gastos que pueden arruinarte el mes. Si los agentes te paran circulando con un coche zombie, lo más probable es que procedan a la inmovilización inmediata del vehículo. Tendrás que pagar la grúa para que se lo lleve al depósito municipal y, por supuesto, cada día que el coche pase bajo custodia del ayuntamiento. Al final, la broma te puede salir por el precio de un coche de segunda mano en buen estado.
El peligro de sufrir un accidente con un coche fantasma
Fuente propia
Más allá del dinero de las multas, el verdadero drama llega si ocurre un accidente. Si vas conduciendo tu coche zombie y chocas contra otro vehículo o atropellas a alguien, al no tener seguro, entras en un terreno muy peligroso. En España, cuando un coche no tiene seguro, el Consorcio de Compensación de Seguros se encarga de pagar los daños a las víctimas para que no se queden desamparadas. Sin embargo, este organismo no te va a regalar ese dinero.
Una vez que el Consorcio paga las indemnizaciones por los daños materiales y personales, tiene el derecho y la obligación de reclamarte hasta el último céntimo, tanto si eras el conductor como si eres el dueño del coche. Si el accidente es grave y hay heridos, las indemnizaciones pueden ser de miles o incluso cientos de miles de euros. Podrías pasarte el resto de tu vida pagando por un accidente que ocurrió en un momento en el que pensabas que no pasaba nada por sacar el coche un momento.
Además, tienes que tener en cuenta que si el coche no tiene la ITV en vigor, se considera que no es apto para circular porque nadie ha verificado que los frenos, los neumáticos o las luces funcionen correctamente. Esto agrava tu situación y la responsabilidad civil. Conducir un coche zombie es, literalmente, jugar a la ruleta rusa con tu patrimonio y con la seguridad de las personas que comparten la carretera contigo.
La baja de oficio, una nueva herramienta para eliminar estos coches
Fuente: Itevelesa
Hasta hace poco, un coche podía estar en situación de zombie durante décadas sin que pasara nada a nivel administrativo, más allá de la posible multa de la Guardia Civil si te pillaban. Pero las cosas han cambiado con el nuevo Reglamento General de Vehículos. Ahora, la DGT tiene el poder de dar de baja tu coche de forma automática y sin que lo pidas. Esto ocurre cuando el sistema detecta que un vehículo lleva más de diez años sin pasar la ITV y sin tener contratado un seguro obligatorio.
Si tu coche entra en esta lista negra, la administración puede emitir una resolución administrativa para cancelar su matrícula. En ese momento, tu coche deja de existir legalmente. Esto es un problema si en el futuro decides que quieres restaurarlo o venderlo. Al estar dado de baja de oficio, no lo puedes transferir a otra persona ni venderlo como vehículo de segunda mano. Básicamente, se convierte en un montón de chatarra que solo sirve para piezas, ya que recuperar la documentación de un coche dado de baja de esta forma es un proceso largo, difícil y muy costoso.
Esta medida busca limpiar el registro de vehículos de España, que está lleno de coches que ya no existen porque acabaron en un desguace ilegal o se pudrieron en un campo, pero que siguen contando para las estadísticas. Pero también sirve para presionar a los dueños de coches que sí existen para que regularicen su situación cuanto antes. No permitas que tu coche se convierta en un fantasma administrativo para la Guardia Civil por no estar pendiente de los papeles.
El Toyota C-HR+ Electric es un modelo completamente nuevo dentro de la gama de Toyota que no sustituye a ningún otro vehículo. Comparte nombre con el C-HR híbrido, pero se trata de un automóvil diferente en plataforma, dimensiones y filosofía; emparentado técnicamente con el bZ4x. Con 4,53 metros de longitud, se sitúa entre el C-HR convencional y el bZ4X, con el que comparte la arquitectura e-TNGA, si bien convenientemente recortada en 10 cm y con mejoras en rigidez que Toyota cifra en un 30 %.
En España acaba de dar comienzo su comercialización en dos versiones: Advance 250, con tracción delantera, 224 CV (165 kW) y llantas de aleación de 18 pulgadas; y Spirit 350 AWD, con tracción total, 343 CV (252 kW) y llantas de 20 pulgadas. Ambas comparten la misma batería de litio de 77 kWh de capacidad bruta —104 celdas, cuatro módulos, tensión nominal de 384,8 V—, suministrada por Prime Planet Energy & Solutions, empresa participada en un 51 % por Toyota y en un 49 % por Panasonic.
La autonomía homologada según el ciclo WLTP es de 607 km para el Advance 250 con llantas de 18 pulgadas, y de 501 km para el Spirit 350 AWD con las de 20”. En nuestra ruta por carreteras del Algarve, con desniveles importantes y sin realizar una conducción especialmente cuidadosa, el Advance 250 registró un consumo de 14,7 kWh/100 km, lo que permite proyectar una autonomía real superior a los 450 km en condiciones mixtas. El Toyota C-HR+ Spirit 350 elevó ese consumo hasta 17,5 kWh/100 km, un dato significativamente menos favorable y que supone su principal talón de Aquiles.
Así va el Toyota C-HR+ Electric
El Toyota C-HR+ Advance 250 será la opción elegida por la mayoría de los compradores, y no se van a arrepentir. Es un automóvil de tacto serio y bien asentado, con un formidable equilibrio entre confort y estabilidad. La disposición del cuadro de instrumentos, que se ve por encima del volante y no a través de él —igual que en el bZ4X—, obliga a llevar el volante algo más bajo de lo habitual, lo que requiere cierta adaptación aunque no resulta un problema una vez asumido. Los asientos, con tapicería de tejido sintético y cuero sintético, transmiten sensación de calidad, al igual que los materiales del habitáculo.
El despliegue de la potencia es progresivo y amable, sin sustos ni tirones. Las levas que regulan la frenada regenerativa, situadas tras el volante, resultan prácticas en puertos de montaña y carreteras sinuosas, aunque emiten un ruido seco al accionarse que, sin resultar molesto, se hace algo protagonista cuando se utilizan con frecuencia.
La dirección del Toyota C-HR+ tiene un tacto claramente artificial pero agradable, favorecido por el pequeño diámetro del volante. El paso por curva es sólido, con inclinación bien contenida, y la frenada tiene buen mordiente, si bien en la primera fase del pedal —como ocurre con casi todos los eléctricos— la retención regenerativa es prioritaria y conviene acostumbrarse a ello para dosificarla con precisión.
Más allá de todo esto, el Toyota C-HR+ es un automóvil amable con su conductor que hace agradable la vida a bordo. A modo de ejemplo, encontramos un práctico y accesible botón físico dedicado al desempañado del parabrisas, lo que evita tener que navegar por la pantalla central en un momento de necesidad.
Es un pequeño gesto, pero habla bien de la filosofía de Toyota de hacer coches que faciliten la vida a bordo frente a otros fabricantes que nos obligarían a navegar por la pantalla central, localizar la función de desempañado y accionarla, restándonos valioso tiempo y obligándonos a poner la atención donde no deberíamos.
El Toyota C-HR+ Spirit 350 AWD, que condujimos en primer lugar, coincidiendo con la borrasca Therese —con carreteras del Algarve muy mojadas y frecuentemente cubiertas de barro procedente de escorrentías—, demostró que la tracción total tiene sentido en condiciones adversas.
El Advance 250 perdió motricidad en un par de ocasiones, siempre de forma muy controlada y sin generar alarma, mientras que el Spirit no lo hizo en ningún momento. Así que quienes se decanten por la versión de tracción total tienen sólidos argumentos para hacerlo. No es un coche pensado para salir del asfalto, pero si algún día nos sorprende otrra Filomena, mejor que lo haga cuando conducimos esta versión.
El extra de potencia es claramente perceptible al acelerar a fondo: no solo hay alrededor de 100 CV más, sino que el despliegue es más enérgico, aunque sin llegar a ser brusco. No obstante, la tapicería de piel vuelta sintética no ofrece una sensación más lujosa que la del Advance, y el conjunto tampoco proyecta una imagen de mayor exclusividad que justifique el salto de precio más allá de las prestaciones. Quienes valoren el equipo de sonido JBL de ocho altavoces y subwoofer, el techo panorámico o la cámara de visión 360° sí encontrarán en el Spirit su versión ideal.
Seguridad, conectividad y precios del Toyota C-HR+
Todas las versiones del Toyota C-HR+ Electric incorporan de serie el sistema Toyota Safety Sense en su última iteración, con detección de peatones, señales y vehículos, entre otras funciones. Lo más reseñable es que Toyota ha conseguido cumplir con el Reglamento europeo 1398/2022 sobre ADAS sin que el C-HR+ sea molesto para el conductor, lo que no es un logro menor.
También son de serie el detector de ángulo muerto y las alertas de tráfico cruzado trasero, mientras que la versión Spirit añade la cámara de visión 360° y la alerta de tráfico cruzado delantero, entre otras funciones.
La recarga del Toyota C-HR+ admite hasta 150 kW en corriente continua en todas las versiones —del 10 al 80 % en 28 minutos—, mientras que en corriente alterna el Advance acepta hasta 11 kW y el Spirit hasta 22 kW.
El sistema de preacondicionamiento de la batería puede activarse manualmente, de forma programada o automáticamente al introducir un punto de recarga en el navegador, y permite mantener esa velocidad de carga incluso a temperaturas de -10 °C. Toyota España ha cerrado además un acuerdo con Repsol para ofrecer la instalación de un punto de recarga doméstico desde 1.995 euros con precio fijo.
Los precios de salida son de 35.375 euros para el Advance 250 y 42.425 euros para el Spirit 350 AWD, ambos al contado y sin ayudas. Acumulando el Programa Auto+, la deducción de IRPF y la ayuda por CAE, el Advance puede llegar a los 28.000 euros y el Spirit a los 35.500 euros.
Para quienes prefieran financiar, Toyota Easy Plus permite disfrutar del Advance desde 250 euros al mes en 48 cuotas, con 11.796 euros de entrada, cuota final de 16.826 euros y mantenimiento y garantía incluidos, con la opción de añadir un seguro por 20 euros al mes y franquicia de 200 euros. En renting, Kinto One lo ofrece desde 475 euros más IVA al mes en 48 cuotas con 10.000 km anuales y todo incluido.
El modelo arranca con un respaldo notable por parte del mercado: Toyota España ya cuenta con 2.000 pedidos en firme, lo que confirma que había una demanda contenida esperando un eléctrico puro de la marca con estas prestaciones y esta autonomía.
Nuestra impresión final es que el Toyota C-HR+ supera con claridad las expectativas de su categoría. No es simplemente un SUV-C eléctrico convencional; es un vehículo que resulta más premium en el uso diario que otras propuestas que se presentan formalmente con aquella etiqueta. Ha tardado en llegar, pero la espera ha merecido la pena.
Las claves del Toyota C-HR+
Segundo eléctrico puro de Toyota en España, disponible en dos versiones: Advance 250 y Spirit 350 AWD.
Batería de 77 kWh para ambas versiones; autonomía WLTP de 607 km (250) y 501 km (350 AWD).
Carga rápida en CC hasta 150 kW; del 10 al 80 % en 28 minutos gracias al preacondicionamiento de la batería.
Precios desde 35.375 euros (Advance) y 42.425 euros (Spirit) sin ayu das; con todas las ayudas, desde 28.000 euros.
2.000 pedidos en firme del Toyota C-HR+ al inicio de la comercialización, cifra que refleja una demanda muy elevada para el lanzamiento.
El Toyota C-HR+ Advance 250 resulta muy satisfactorio para la mayoría de usuarios; el Spirit aporta tracción total y más potencia, pero con mayor consumo.
Durante más de un cuarto de siglo, el Nissan X-Trail ha sido uno de los SUV familiares más reconocibles del mercado. Desde su debut a comienzos de los años 2000, este modelo ha construido una reputación basada en la versatilidad, la robustez y la capacidad para combinar el uso cotidiano con escapadas fuera del asfalto. Ahora, en su actualización para 2026, la marca japonesa presenta una evolución que refuerza esa identidad y la adapta a las exigencias tecnológicas y de movilidad actuales.
El nuevo X-Trail llega con una estética más contundente, mejoras en confort y un notable salto en conectividad y asistentes a la conducción. Todo ello sin perder de vista el elemento que se ha convertido en uno de sus pilares en los últimos años: la tecnología electrificada e-POWER, un sistema híbrido singular que permite disfrutar de sensaciones de conducción propias de un eléctrico sin necesidad de enchufarlo.
Diseño más robusto y presencia reforzada
Foto: Nissan.
El restyling del X-Trail 2026 introduce una estética más sólida y contemporánea. El frontal adopta una parrilla V-Motion más ancha y limpia, un rasgo característico del lenguaje de diseño de Nissan que ahora gana protagonismo visual.
Los nuevos paragolpes, las entradas de aire rediseñadas y un mayor uso del color de la carrocería en la parte trasera contribuyen a ofrecer una imagen más moderna. A ello se suman elementos en negro brillante en los bajos, los pasos de rueda y los retrovisores, que refuerzan la estética SUV.
Las llantas de aleación diamantadas también evolucionan. En el acabado superior Tekna se ofrecen de serie en 20 pulgadas, subrayando el carácter más sofisticado del modelo. En la zaga, unos nuevos pilotos LED de diseño afilado completan la actualización visual.
La paleta de colores también se amplía con dos nuevas tonalidades exteriores: Sukomo Blue y Coastal Dune, ambas disponibles con carrocería bitono.
Un interior más confortable y refinado
Foto: Nissan.
El habitáculo del X-Trail se ha revisado para mejorar la calidad percibida y el confort, manteniendo al mismo tiempo su enfoque práctico. Nuevos materiales aportan mayor calidez, como la tapicería de cuero acolchado en tono castaño o los acabados de efecto madera en la consola central.
También se ofrece una alternativa en cuero sintético de alta calidad. Estos cambios buscan reforzar la sensación de refinamiento sin perder el carácter resistente que define al modelo.
Entre los elementos de confort destacan los asientos calefactados delanteros y traseros, el volante calefactable y el sistema de climatización de tres zonas. El sistema multimedia se gestiona a través de una pantalla de 12,3 pulgadas, mientras que la segunda fila de asientos mantiene su configuración deslizante 40/20/40, que permite adaptar el espacio a pasajeros o equipaje.
Opciones como el sistema de sonido premium BOSE de diez altavoces o el parabrisas calefactado —de serie en el acabado Tekna— permiten adaptar el vehículo de la marca nipona al estilo de vida de cada usuario.
Conectividad con Google integrado
Foto: Nissan.
Uno de los avances tecnológicos más importantes llega con la evolución del sistema de infoentretenimiento NissanConnect, que ahora incorpora por primera vez Google integrado en el X-Trail.
Gracias a esta integración, el conductor puede utilizar comandos de voz a través de Google Assistant para controlar diversas funciones del vehículo, desde la climatización hasta los asientos calefactados o la navegación. También es posible descargar aplicaciones desde Google Play Store, consultar el tiempo o recibir actualizaciones remotas del sistema sin necesidad de conectar el smartphone.
La interacción por voz con lenguaje natural permite además realizar llamadas o enviar mensajes manteniendo la atención en la carretera.
Visión 360° y conducción asistida
Foto: Nissan.
La seguridad y la facilidad de maniobra también mejoran gracias a un nuevo sistema 3D Around View Monitor con cámaras exteriores de gran angular. Este sistema ofrece una vista aérea de 360 grados del vehículo y permite seleccionar entre ocho perspectivas distintas alrededor del coche.
Entre las nuevas funciones destaca el modo ‘capó invisible’, que utiliza las cámaras frontales para mostrar la posición de las ruedas delanteras como si el capó fuera transparente, facilitando la conducción en terrenos irregulares o al acercarse a bordillos.
Otra función inédita es la vista específica para cruces en T, diseñada para mejorar la visibilidad cuando se sale de intersecciones con visibilidad limitada.
El SUV también incorpora mejoras en el sistema de asistencia a la conducción ProPILOT Assist, que ahora ofrece un mantenimiento de carril más estable, reconocimiento más preciso de señales de tráfico y reacciones más suaves en aceleración y frenado.
La apuesta por la electrificación
Foto: Nissan.
En el apartado mecánico, el X-Trail mantiene su tecnología e-POWER, un sistema híbrido en el que las ruedas son impulsadas exclusivamente por un motor eléctrico, mientras que el motor de gasolina actúa como generador de energía. Esta tecnología también está disponible en el Qashqai (aquí más información).
Este planteamiento proporciona una aceleración suave, entrega de par instantánea y un funcionamiento silencioso similar al de un vehículo eléctrico, pero sin necesidad de recarga externa. Además, el sistema puede combinarse con la tracción total e-4ORCE, que mejora la estabilidad y el agarre en condiciones de baja adherencia.
Una versión N-Trek aún más aventurera
Foto: Nissan.
Para quienes buscan una imagen más aventurera, el acabado N-Trek regresa con una personalidad más marcada. Esta versión incorpora detalles exclusivos en color rojo magma, presentes en los paragolpes, los logotipos y las costuras interiores.
También añade llantas específicas de 19 pulgadas, barras de techo negras y un techo panorámico eléctrico que aporta mayor luminosidad al habitáculo.
Pensando en actividades al aire libre, el interior utiliza tapicería impermeable CellCloth y alfombrillas de goma resistentes al agua, además de un revestimiento reversible para el maletero diseñado para soportar equipamiento deportivo o ropa húmeda.
Con esta actualización, el X-Trail reafirma su papel como uno de los SUV familiares electrificados más completos del mercado: un vehículo que combina tecnología, versatilidad y espíritu aventurero para las nuevas generaciones de conductores.
En el corazón de Mladá Boleslav, donde comenzó la historia de la automoción checa, el pasado y el futuro acaban de estrechar la mano. El Museo Škoda incorpora a su exposición permanente un nuevo espacio que invita a mirar más allá de lo conocido: ‘Concepts Unmasked’, una sala que reúne 31 prototipos, estudios de diseño y concept cars que, hasta ahora, habían permanecido en la sombra.
La apertura de este espacio no es solo una ampliación física, sino también narrativa. Si los museos suelen contar lo que fue, esta nueva sala se atreve a mostrar lo que pudo haber sido… y, en muchos casos, lo que aún está por llegar. Desde finales de la década de 1950 hasta la actualidad, cada vehículo expuesto refleja una idea, una búsqueda o un ensayo que ayudó a definir la evolución de Škoda Auto.
Una larga historia
Škoda 973 del año 1953. Foto: Škoda.
El recorrido se despliega en una nave industrial histórica de 1913, un escenario que refuerza el carácter casi íntimo de la muestra. Bajo un concepto expositivo de ‘estilo garaje’, lejos de la pulcritud habitual de los museos, los vehículos parecen descansar en un espacio de trabajo detenido en el tiempo. Esa atmósfera permite al visitante percibirlos no como piezas acabadas, sino como procesos en marcha, como capítulos abiertos de una historia creativa.
‘Concepts Unmasked’ continúa la línea iniciada por ‘Sleeping Beauties’, la primera fase de este proyecto inaugurada en diciembre de 2025. Juntas, ambas salas suman más de 50 vehículos adicionales a la exposición principal, configurando un itinerario paralelo que requiere reserva previa y se recorre mediante visita guiada. Esta decisión no es casual: la marca busca que cada pieza sea contextualizada, explicada y entendida en su complejidad.
Y es que aquí no hay modelos de producción ni éxitos comerciales al uso. Lo que se muestra son ideas. Prototipos que exploraron soluciones técnicas, estudios de diseño que anticiparon lenguajes estéticos o concept cars que sirvieron como laboratorio de innovación. Algunos de ellos nunca llegaron a ver la carretera; otros, en cambio, dejaron su huella en modelos posteriores. Todos comparten una misma ambición: empujar los límites de lo posible.
La experiencia se apoya en una combinación de información accesible y tecnología. Cada vehículo cuenta con una breve descripción, ampliable mediante códigos QR que permiten profundizar en su historia, su desarrollo y su impacto. De este modo, el visitante puede elegir entre una contemplación más intuitiva o una exploración detallada.
Patrimonio del mundo del automóvil
Škoda 988 del año 1958. Foto: Škoda.
Este nuevo espacio se integra en un museo que, desde su apertura en 1995 y su renovación integral en 2012, ha evolucionado hasta convertirse en uno de los referentes europeos en patrimonio industrial del automóvil. En sus 1.800 metros cuadrados, el Museo Škoda recorre más de 130 años de historia, desde los primeros vehículos de Laurin & Klement hasta los modelos contemporáneos.
Entre sus piezas más emblemáticas destaca una bicicleta Slavia de 1899, testimonio de los orígenes de la marca, mucho antes de que el automóvil dominara el paisaje. A ello se suman vehículos de competición, modelos históricos y ejercicios de diseño que permiten entender la evolución de la ingeniería y la estética a lo largo del tiempo.
Recorrido por las instalaciones de Škoda
Škoda Yeti del 2005. Foto: Škoda.
La visita puede ampliarse más allá de las salas del museo. Los visitantes tienen la posibilidad de recorrer las instalaciones productivas de la marca en la propia Mladá Boleslav o en otras plantas como Vrchlabí y Kvasiny, así como acercarse a la casa natal de Ferdinand Porsche en Liberec-Vratislavice, completando así una experiencia que conecta pasado, presente y futuro.
Con ‘Concepts Unmasked’, la marca checa no solo abre una nueva sala: abre una ventana a su proceso creativo. En un momento en el que la industria del automóvil vive una transformación profunda, mirar atrás —a esos proyectos que no siempre llegaron a materializarse— permite entender mejor hacia dónde se dirige. Porque, en ocasiones, el futuro se esconde precisamente en aquello que nunca llegó a producirse.
Honda Motor Co. ha anunciado el lanzamiento de Honda Heritage Works, un nuevo servicio orientado a la conservación y mantenimiento de sus modelos clásicos deportivos. La plataforma arrancará el 1 de abril de 2026 y combinará la fabricación y venta de piezas de reproducción a escala global con un servicio de restauración de vehículos que solo va a estar disponible en Japón, al menos por ahora.
Esta iniciativa de Heritage Works nace de la constatación de que el suministro de recambios originales para modelos clásicos resulta cada vez más difícil de mantener. Para dar respuesta a esta situación, la marca japonesa ha desarrollado dos tipos de piezas bajo la denominación Honda Heritage Parts.
Las Genuine Honda Heritage Reproduction Parts se fabrican utilizando exactamente los mismos materiales y métodos de producción que los componentes originales. Por su parte, las Genuine Honda Heritage Compatible Parts son piezas de nuevo desarrollo que sustituyen a aquellas que la marca japonesa ya no puede suministrar en su forma original, gracias a un nuevo marco de colaboración con proveedores y a la adopción de nuevos materiales y procesos de fabricación.
Foto: Honda
Ambas categorías estarán disponibles para clientes de todo el mundo a través de los mismos canales de distribución que el resto de recambios oficiales de la firma nipona en cada país.
Servicio de restauración exclusivo para Japón
Pero el programa de la marca japonesa para mantener sus modelos más míticos en perfecto estado, va más allá de ofrecer piezas. El segundo componente de Heritage Works es el Honda Restoration Service, un servicio que está disponible únicamente en Japón y centrado -al menos por ahora- para modelos NSX de primera generación. Este servicio es la evolución del histórico NSX Refresh Plan, en funcionamiento desde 1993. El programa de la firma utilizará las nuevas piezas Heritage Parts para devolver a los vehículos sus prestaciones, aspecto y comportamiento originales.
Foto: Honda
El servicio se prestará en las instalaciones de Takanezawa, en la prefectura de Tochigi, lugar donde se fabricó el NSX de primera generación y donde ya operaba el Refresh Plan. A partir del lanzamiento del nuevo programa, estas instalaciones pasarán a denominarse Honda Heritage Works Takanezawa.
El programa de restauración disponible para los NSX originales de primera generación contempla dos modalidades. La Basic Restoration incluye la realización de trabajos sobre los elementos mecánicos más solicitados, como son el motor y las suspensiones. La Total Restoration amplía los trabajos a elementos como la carrocería, el interior y también trabajos más detallados adaptados al estado concreto de cada vehículo, incluyendo el repintado completo tras desmontaje y la retapización integral del habitáculo.
Foto: Honda
El NSX, punto de partida de un programa más amplio
Este programa de restauración recibió las primeras solicitudes de intervenciones para el NSX de primera generación hace ya unos meses. En concreto fue a principioso de enero cuando comenzaron a aceptarse las solicitudes de los clientes del deportivo japonés a través de la red de concesionarios de la marca en Japón. El inicio de los trabajos de restauración está previsto para este próximo mes de abril.
Pero esto es solo el inicio, porque las intenciones de Honda parecen ir más allá. Tanto las piezas Heritage Parts como el servicio de restauración arrancan con el NSX de primera generación, aunque Honda ha confirmado su intención de ampliar el programa a otros modelos clásicos deportivos de la marca en el futuro. La lista de piezas disponibles se irá actualizando en la web oficial del programa, que ahora mismo ya está activa en japonés desde el anuncio del proyecto en diciembre de 2025.
Foto: Honda
Los dueños de los coches más icónicos de la marca japonesa pronto podrán disfrutar de un servicio que les permitirá tener sus joyas como el primer día.
Corría el año 1986 cuando la firma de Múnich lanzaba al mercado el ya legendario BMW M3. Por aquellos entonces sobre la base de su generación E30 y con silueta Coupé. De aquello han pasado ya 40 años, que la casa alemana ha comenzado a celebrar por todo lo alto con exclusivas ediciones especiales. La primera de ellas este BMW M4 Coupé M Legacy Edition que han concebido para el mercado canadiense y del que tan solo van a construir 40 unidades que llegan repletas de detalles singulares que potencian su singularidad.
Estos extraordinarios BMW M4 Coupé M Legacy Edition llegan a los concesionarios en dos versiones diferentes que comparten la maravillosa mecánica 3.0 TwinPower Turbo o el cambio automático de ocho velocidades. Sin embargo, mientras el M4 Coupé se conforma con 510 CV de potencia, el M4 Coupé Competition se va hasta los 530. Ahora bien, los dos entregan 650 Nm de par motor, que se envían exclusivamente a sus dos ruedas traseras en el primero y a su sistema de tracción total M xDrive en el segundo. De ahí que difieran sus prestaciones, brillantes en ambos casos.
Estos Legacy Edition lucen unas llantas al más puro estilo del BMW M4 CS
Foto: BMW
Muestra de ello es que el BMW M4 Coupé M Legacy Edition es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,9 segundos. Tiempo que la versión Competition reduce hasta los 3,5 segundos gracias al trabajo de ese sistema de tracción a las cuatro ruedas y a sus veinte caballos adicionales. Ahora bien, ambos tienen de fábrica una velocidad punta limitada a 250 km/h, que llega a los 290 km/h cuando el cliente se decanta por añadir el paquete M Driver’s, que como no podía ser de otra forma es de serie en esta edición limitada que se distingue por un buen número de detalles creados para la ocasión.
Entre todos esos detalles que los chicos de la compañía alemana han ideado para este BMW M4 Coupé M Legacy Edition nos encontramos con las sensacionales llantas estilo 826M que además lucen el mismo acabado gold bronze que vimos en su día en los maravillosos M4 CS. Llantas que por cierto tienen 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás y que se calzan con unos neumáticos en medida 275/35 R19 delante y 285/30 R20 detrás.
Tres colores históricos en la marca alemana con los que pintar su carrocería
Foto: BMW
En el exterior de este maravilloso BMW M4 Coupé M Legacy Edition tampoco podían faltar unos gráficos M Heritage específicos que se aplican en el capó y en la trasera. Detalles que sobresalen en cualquiera de los tres históricos colores disponibles para esta edición especial: Laguna Seca Blue, Velvet Blue Metallic e Imola Red II.
Una vez en el interior, todos estos BMW M4 Coupé M Legacy Edition se benefician de un tapizado en cuero Merino de color negro para sus asientos, salpicadero, paneles de las puertas… Aquí dentro tampoco faltan unas molduras en fibra de carbono o un volante M vestido en tejido Alcantara que acerca a esta edición conmemorativa a los exclusivos CS y CSL.
De este BMW M4 Coupé M Legacy Edition fabricarán 40 unidades para Canadá
Foto: BMW
Como tampoco podía ser de otra manera, estos BMW M4 Coupé M Legacy Edition también aterrizan con una completa dotación de serie, donde además del mencionado paquete M Driver’s, encontramos los maravillosos asientos deportivos con estructura de fibra de carbono. Una de las pieza clave en esta edición tan especial de la que la firma de Múnich tan solo va a fabricar 40 unidades, una por cada año cumplido, para Canadá. Y que no te sorprenda este detalle, porque Canadá fue segundo mercado mundial en cuota para BMW M en 2025.
Sin embargo, no descartes que la firma alemana decida expandir esta edición especial a otros mercados para seguir rindiendo un bonito homenaje a los 40 años de historia del emblemático BMW M3. Y España puede estar incluido en la lista, aunque de hacerlo ya te aviso que no será con los precios que estas criaturas tienen en Canadá y que son:
BMW M4 Coupé M Legacy Edition: 115.500 dólares canadienses (73.720 euros).
BMW M4 Competition Coupé M Legacy Edition: 124.500 dólares canadienses (79.465 euros).
En el competitivo mundo de los comerciales ligeros donde se mueve el fabricante IVECO, el robo de este tipo de vehículos se ha convertido en una amenaza creciente y cada vez más sofisticada. Los datos son verdaderamente alarmantes, porque estos vehículos sufren un riesgo de sustracción hasta 10 veces superior al de los turismos particulares, y en el sector del alquiler de flotas ese peligro se multiplica casi por dos. Bandas organizadas operan con métodos profesionales —fraudes de identidad, inhibidores de señal, traslados rápidos a mercados secundarios— para robar vehículos que luego se revenden intactos o que se despiezan para el mercado negro de recambios.
Para cualquier operador que dependa de la IVECO Daily como pilar de su actividad diaria, perder un vehículo no es solo un inconveniente: es una crisis operativa inmediata. La legendaria Daily es mucho más que un medio de transporte; es un activo esencial que sostiene entregas, servicios y compromisos con clientes. Un robo puede paralizar rutas, disparar costes (sustitución temporal, seguros, trámites) y dañar la reputación y la continuidad del negocio.
El sistema de IVECO promete tasas de éxito del 90% a la hora de recuperar el vehículo
Foto: IVECO
Ante este panorama, IVECO ha dado un paso decisivo con el lanzamiento de Stolen Vehicle Assistance, un servicio de asistencia avanzada contra robos que está integrado de serie en la conectividad del vehículo y completamente alineado con el ecosistema IVECO ON. Esta solución va mucho más allá del seguimiento GPS tradicional, porque transforma la detección y la recuperación del vehículo en un proceso coordinado, inteligente y proactivo.
Raúl Caballero, responsable de Service Solutions en los mercados clave, lo resume con claridad: “El robo de un vehículo comercial ligero no es solo un problema de seguridad; es una interrupción directa del negocio de nuestros clientes. Con Stolen Vehicle Assistance evolucionamos de proporcionar datos a entregar protección real y proactiva. Gracias a la conectividad de fábrica, la inteligencia artificial y un Centro de Seguridad operativo 24/7, podemos actuar con rapidez, coordinarnos directamente con las fuerzas del orden y minimizar el tiempo de inactividad, protegiendo así la rentabilidad de cada flota”.
Stolen Vehicle Assistance viene integrado en el propio vehículo
Foto: IVECO
El servicio se ha priorizado en mercados con alta incidencia de robos organizados, donde las flotas de vehículos comerciales ligeros se enfrentan a amenazas frecuentes. Esta implantación temprana permite validar el sistema en condiciones reales y ofrecer una respuesta inmediata a operadores que necesitan soluciones efectivas ya.
El corazón del sistema reside en la combinación de tecnologías avanzadas ya instaladas de serie en la gama Daily:
Conectividad integrada que permite el seguimiento en tiempo real.
Detección automatizada mediante inteligencia artificial, capaz de identificar patrones sospechosos (movimientos no autorizados, salidas de zonas permitidas, anomalías en el uso).
Geofencing inteligente: límites geográficos virtuales que alertan automáticamente si el vehículo abandona un área autorizada.
Protocolos reactivos inmediatos: al confirmarse un robo, se activa el Centro de Seguridad.
IVECO ha contado con la tecnología de Targa Telematics para su desarrollo
Foto: IVECO. A día de hoy el 90% de los vehículos de la casa italiana ya están conectados.
Todo ello se gestiona desde un Security Center disponible las 24 horas del día, los 7 días de la semana, desarrollado en colaboración con Targa Telematics, expertos en telemática y recuperación de vehículos. Este centro valida alertas, correlaciona datos del vehículo con su contexto operativo, coordina con las autoridades y guía el proceso de recuperación cumpliendo todas las normativas vigentes.
Además, los gestores de flota mantienen el control total a través del portal IVECO ON y la app Easy Daily, donde pueden consultar la última posición conocida, el estado del vehículo y recibir notificaciones en tiempo real.
Alberto Falcione, Vicepresidente de Ventas de Targa Telematics, destaca el valor de esta alianza: “Combinamos inteligencia avanzada de datos con décadas de experiencia en seguridad vehicular para ayudar a las flotas a responder con agilidad en situaciones críticas. Esta colaboración con IVECO ha permitido crear una solución a medida que protege los vehículos comerciales, reduce el impacto de los robos y aporta tranquilidad operativa”.
Una tecnología activa 24 horas al día, los 7 días de la semana
Foto: IVECO
Los resultados hablan por sí solos: el sistema apunta a tasas de recuperación de hasta el 90 %, gracias a la rapidez de respuesta y al seguimiento continuo del vehículo. Esto no solo aumenta las probabilidades de recuperar el vehículo intacto, sino que minimiza las pérdidas económicas, los tiempos de parada y las complicaciones que pueden surgir con los seguros.
Más allá de la mera recuperación, Stolen Vehicle Assistance ofrece un soporte integral durante el incidente: desde la notificación inicial hasta la reincorporación del vehículo a la flota, ayudando a restablecer la normalidad lo antes posible.
Con este lanzamiento, IVECO consolida su apuesta por la innovación en servicios conectados. No se trata solo de fabricar vehículos eficientes, sostenibles y robustos, sino de acompañar al cliente con herramientas digitales que protejan su inversión y maximicen la disponibilidad operativa. Stolen Vehicle Assistance representa un avance significativo en la lucha contra el robo organizado, convirtiendo la conectividad en una barrera activa de seguridad para el negocio.
El servicio ya está disponible en mercados prioritarios y se expandirá progresivamente por toda Europa, respondiendo a una necesidad real y urgente de los operadores de flotas. En un sector donde cada minuto cuenta, tener un aliado que actúe 24/7 puede marcar la diferencia entre una interrupción temporal y una crisis prolongada.
El Nissan Leaf protagonizará el primer servicio de robotaxi de Uber en Japón tras el acuerdo que Wayve, Uber y Nissan anunciaron el pasado 12 de marzo de 2026. Las tres compañías han firmado un memorando de entendimiento con el que establecen las bases para iniciar las preparaciones de un despliegue piloto en Tokio (Japón) antes de que concluya el año, sujeto a las conversaciones pertinentes con las autoridades competentes.
El plan contempla integrar el sistema de conducción autónoma de Wayve —denominado Wayve AI Driver— en el Nissan Leaf, un vehículo preparado para acoger dicha tecnología y conectarse a la plataforma de Uber para asignar viajes a los usuarios que lo soliciten. En la fase inicial, los vehículos circularán con un “operador de seguridad” a bordo (un conductor que no tomará el mando salvo en situaciones de emergencia), de modo que los pasajeros puedan experimentar el servicio de robotaxi como parte de sus desplazamientos cotidianos.
Este anuncio supone además el siguiente hito en la expansión global de Wayve y Uber, que tienen previsto desplegar servicios de robotaxi en más de diez ciudades en todo el mundo, entre ellas Londres (Reino Unido).
El Nissan Leaf se pone a prueba en uno de los mercados más exigentes
Tokio (Japón) es uno de los entornos urbanos más complejos del planeta, con una densidad de tráfico muy elevada, una trama viaria intrincada y unos estándares de seguridad especialmente rigurosos. Las tres empresas lo señalan expresamente como un reto y, a la vez, como un escaparate de primer orden para demostrar la fiabilidad de su tecnología.
Responsables de Nissan, Uber y Wayve posan junto al Nissan Leaf robotaxi que se desplegará en Tokio a finales de 2026. Foto: Nissan.
El Wayve AI Driver está diseñado para aprender a partir de datos del mundo real y generalizarlos a nuevas vías y ciudades sin necesidad de mapas de alta definición. Esta capacidad le permite adaptarse con relativa rapidez a entornos urbanos tan dinámicos como el de la capital japonesa y facilita la expansión internacional del sistema.
Alex Kendall, cofundador y consejero delegado de Wayve, ha explicado que “Tokio representa un paso importante hacia adelante para llevar la inteligencia corpórea a uno de los mercados de movilidad más sofisticados del mundo”. Kendall ha recordado que la compañía lleva probando su tecnología en Japón desde principios de 2025, lo que le ha permitido acumular una experiencia considerable en los entornos viales propios del país.
Por su parte, Iván Espinosa, presidente y consejero delegado de Nissan Motor Co., Ltd., ha señalado que “la visión de Nissan es llevar la inteligencia de movilidad a la vida cotidiana”, y ha añadido que esta iniciativa refleja cómo la empresa traslada esa ambición a aplicaciones reales. Espinosa ha destacado el trabajo previo de Nissan con Wayve para integrar tecnología de inteligencia artificial avanzada en su cartera de vehículos de consumo como la base sobre la que se asienta este nuevo paso.
Uber consolida su apuesta global por la movilidad autónoma con el Nissan Leaf
Dara Khosrowshahi, consejero delegado de Uber, ha subrayado que “la movilidad autónoma se está convirtiendo en una parte cada vez más importante de la plataforma de Uber”. Khosrowshahi ha apuntado que el despliegue en Tokio (Japón) refleja el compromiso a largo plazo de la compañía con el mercado japonés, donde la innovación puede ayudar a paliar la escasez de conductores y a apoyar el futuro del transporte urbano.
Nissan Leaf robotaxi. Foto: Nissan.
Uber tiene previsto lanzar el servicio a través de un socio de taxi con licencia en Japón, y actualmente se encuentra en proceso de seleccionar a sus colaboradores locales, en estrecha coordinación con las autoridades pertinentes. Como parte del anuncio, las tres compañías han mostrado por primera vez el prototipo del robotaxi basado en el Nissan Leaf.
Y la cosa no acaba aquí, ya que Uber y Wayve planean lanzar servicios de robotaxis en más de 10 ciudades a nivel mundial, entre las que se encuentra Madrid, comenzando con pruebas comerciales en Londres a lo largo de este año y la mencionada experiencia piloto de Tokio para finales de año, integrando la tecnología de conducción autónoma de Wayve en vehículos Nissan. Esta alianza busca escalar la autonomía sin depender de mapas de alta definición, y todo apunta a que no pasará mucho tiempo antes de que veamos los primeros robotaxis en nuestra capital.
Las claves del Nissan Leaf robotaxi
Wayve, Uber y Nissan han firmado un memorando de entendimiento para desarrollar un servicio de robotaxi en Tokio (Japón).
El Nissan Leaf equipado con el sistema Wayve AI Driver protagonizará la prueba piloto prevista para finales de 2026.
Supone la primera alianza de vehículo autónomo de Uber en el mercado japonés.
El proyecto forma parte de un despliegue global en más de diez ciudades, incluidas Londres (Reino Unido) y Madrid.
En la fase inicial, los vehículos contarán con un operador de seguridad a bordo.
Wayve lleva probando su tecnología en Japón desde principios de 2025, sin necesidad de mapas de alta definición.
Uber lanzará el servicio a través de un socio de taxi con licencia local, pendiente de selección.
No es previsible que el servicio de robotaxi llegue a Madrid antes de 2027.
La pasión que en China viven por los vehículos europeos debidamente ‘estirados’, y les da igual que hablemos de berlinas o de SUV, es algo digno de ser estudiado. Y para agasajar a ese tipo de cliente tan particular, todos los fabricantes acaban pasando por el aro y creando joyas como este nuevo Audi A6L, una extraordinaria berlina que nace desde la última generación que no verás por aquí, porque ha sido desarrollada para el mercado chino y fabricado a nivel local por la joint venture FAW-Audi.
Este nuevo Audi A6L adopta el lenguaje de diseño agresivo y sofisticado del A6 que ya conocemos por aquí, pero con unas proporciones claramente modificadas para priorizar el confort desde sus asientos traseros. De ahí que la carrocería crece hasta los 5.142 milímetros de longitud total, lo que son 143 milímetros más respecto a un A6 estándar, además de apenas 48 milímetros menos de lo que mide un A8. Cotas como la anchura y la altura se han mantenido inalteradas con 1.875 y con 1.420 milímetros respectivamente.
El Audi A6L tiene una distancia entre ejes a medio camino entre un A8 y un A8L
Foto: Audi
Al igual que ocurre con el Audi A6 que la compañía de los cuatro aros comercializa aquí, esta versión estirada nace desde la moderna arquitectura PPC, pero su distancia entre ejes también ha ganado unos interesantes 139 milímetros hasta alcanzar los 3.066. En realidad la batalla de esta criatura se coloca a medio camino entre lo ofrecido por un Audi A8 y un A8L, que presumen con sus 2.998 y 3.128 milímetros respectivamente. De ahí que el espacio destinado a las piernas de los ocupantes traseros se haya potenciado en gran medida.
A nivel estético la firma de Ingolstadt ha refinado ciertos detalles para darle un toque más premium y oriental. De ahí que en la parte delantera de este Audi A6L aparezca una parrilla Singleframe que luce un patrón interno renovado, enmarcada por una fina tira de LED que ilumina el emblema de los cuatro aros. Las molduras metálicas se integran ahora en las carcasas de los faros, que lucen aún más elegantes. Las tomas de aire inferiores incorporan inserciones en acabado aluminio que se prolongan por los faldones laterales hasta el difusor trasero, añadiendo fluidez visual. En función del nivel de equipamiento encontramos llantas de hasta 21 pulgadas, cuyos diseños fueron creados para «reflejar la estética oriental».
Además de espacio, en su interior no falta la última tecnología punta
Foto: Audi
Como no podía ser de otra manera, el habitáculo de este Audi A6L está pensado para maximizar la comodidad, especialmente en las plazas traseras. De ahí que los asientos de esta parte hayan sido desarrollados exclusivamente para China, ofreciendo soporte ergonómico optimizado para trayectos largos, ajustes eléctricos ampliados, ventilación, calefacción, masaje… Tampoco debemos pasar por alto un gran techo panorámico de 1,96 m² que domina la parte superior y que está equipado con 112 LED para ofrecer un sistema de iluminación ambiental personalizable y capaz de crear atmósferas relajantes. El sistema de sonido firmado por el especialista Bang & Olufsen y con 16 altavoces promete asegurar una experiencia acústica inmersiva.
La tecnología digital es protagonista en el salpicadero de este Audi A6L, donde no falta un cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas, una pantalla central de infoentretenimiento de 14,5 pulgadas y una pantalla dedicada para el pasajero delantero. Todo se complementa con un Head-Up display de gran tamaño que proyecta información clave sin distraer la vista y con realidad aumentada. Más de lo mismo ocurre en seguridad, porque esta sensacional berlina incorpora 33 sensores, incluyendo LiDAR dual, y el avanzado sistema de conducción inteligente Huawei Qiankun, que suma hasta 28 funciones ADAS de nivel alto.
Tres opciones mecánicas con tecnología híbrida ligera para el Audi A6L
Foto: Audi
La sofisticada Premium Platform Combustion (PPC) sobre la que nace este Audi A6L le permite ofrecer modernas opciones mecánicas donde no falta la tecnología híbrida ligera de 48 voltios en todas ellas para añadir la nota eficiente. La versión de acceso recurre al conocido bloque 2.0 TFSI, que entrega 204 CV de potencia, enviados a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio S tronic con 7 velocidades.
Por encima el Audi A6L propone una versión con 272 CV de potencia extraídos desde ese mismo bloque de cuatro cilindros. Combinado con la mencionada transmisión S tronic de 7 velocidades, esta variante está disponible con tracción delantera o con tracción quattro. Esta última exclusiva para la versión estrella, que ya recurre a un sensacional 3.0 V6 TFSI capaz de proporcionar 367 CV de potencia.
Potentes motores, suspensión neumática, dirección trasera… No falta detalle
Foto: Audi
Para extraer todo el potencial de esas mecánicas, sin dejar de lado la dinámica o el confort de marcha, los Audi A6L llegan equipados con un sistema de dirección en el eje trasero, así como con una suspensión neumática que además de variar su dureza, también modifica la altura del conjunto en función del modo de conducción elegido y de la velocidad a la que se circule.
Por si todo esto no fuera suficiente, queda por conocer el precio de las cuatro versiones que la firma de los cuatro aros (no la confundas con la AUDI creada para China) acaba de lanzar al mercado de este sensacional Audi A6L y que son:
En China tienen un Audi A6L a precio de A3 Sportback de 150 CV
Foto: Audi
A6L: 323.000 yuanes (40.685 euros).
A6L Exclusive: 353.000 yuanes (44.465 euros).
A6L quattro Exclusive: 388.000 yuanes (48.875 euros).
A6L 3.0T quattro Insignia: 436.000 yuanes (54.920 euros).
Y es que para que te puedas hacer una idea, todo aquel que en España quiera hacerse con uno de los nuevos Audi A6 va a tener que desembolsar un mínimo de 62.920 euros, porque esta criatura ideada para China y debidamente estirada cuesta en su versión de acceso lo mismo que en España un Audi A3 Sportback TFSI MHEV 150 CV S tronic, que siendo un extraordinario compacto, no es esta sensacional berlina.
En los últimos tiempos, el universo de los restomod ha caído en la misma rutina previsible: instalar un motor actual, salpicar el interior de pantallas y de botones modernos, retocar las luces y los paragolpes… lo necesario para que parezca «actualizado» y darlo por terminado. A veces el resultado convence; otras, el alma del coche original se evapora sin que nadie se dé cuenta. Justo lo que no ocurre con este impresionante Mercedes-Benz 280 SE de 1969 que han traído a pleno Siglo XXI los maestros de Retro Designs y que rompe con ese guion de forma magistral.
Con sede en Carolina del Norte, los maestros de Retro Designs han optado por un camino mucho más inteligente y respetuoso al modernizar el clásico modelo de la firma de la estrella pero sin borrar lo que lo convirtió en un icono de elegancia y solidez en su época. El resultado es un coupé que, a simple vista, podría pasar por un ejemplar perfectamente conservado… hasta que se pisa a fondo el acelerador y revela que este podría ser el Mercedes-Benz 280 SE más rápido y potente jamás construido.
Este Mercedes-Benz 280 SE esconde un maravilloso y mejorado 5.5 V8 firmado por AMG
Foto: Retro Designs
No en vano el cambio más radical y emocionante se encuentra perfectamente oculto bajo el capó delantero. El seis cilindros en línea original de 2.8 litros ha sido sustituido por un maravilloso bloque M113, que no es otro que un 5.5 V8 atmosférico extraído de un sensacional Mercedes-Benz C55 AMG de mediados de los 2000. Un corazón que en su versión de origen, ya entregaba 367 CV de potencia y 510 Nm de par motor. Cifras insuficientes para los maestros de Retro Designs.
Sin dar muchos detalles al respecto por parte de sus creadores, estos han trabajado a fondo en el motor para extraer una cifra de potencia que supera la barrera de los 600 CV, lo que vienen a ser cuatro veces más de lo que entregaba el propulsor con el que este Mercedes-Benz 280 SE salió de fábrica hace ya 57 años. Y para que todo funcione en perfecta armonía, Retro Designs ha instalado un cableado completamente nuevo, un depósito de combustible a medida, un radiador sobredimensionado y un sistema de escape en acero inoxidable que potencia el rugido de todo V8 nacido en Affalterbach . La transmisión es una automática de cinco velocidades 5G-Tronic, procedente también de modelos AMG de la era, aunque reforzada para soportar el incremento de potencia.
Las llantas, con centros autonivelantes, cuestan 20.000 dólares el juego
Foto: Retro Designs
Con semejante potencia bajo el pie derecho hay que hacer muchos más cambios y mejoras en el conjunto. Retro Designs ha reconstruido por completo la base de este Mercedes-Benz 280 SE, comenzando por un chasis a medida que cuenta con geometrías de suspensión revisadas y componentes reforzados para mantener la compostura en las curvas y en las frenadas fuertes. De ahí que hayan recurrido a los especialistas de Brembo para instalar un sistema de alto rendimiento acorde a sus nuevas prestaciones.
Este impresionante Mercedes-Benz 280 SE luce prácticamente idéntico a como salió de fábrica en el 1969. No hay faros LED, ni paragolpes deportivos, ni alerones. Se mantienen los parachoques cromados originales, la imponente parrilla vertical, los retrovisores clásicos y las ópticas de época. Lo único que delata que estamos delante de un proyecto del Siglo XXI es el nuevo color. Un Axalta Chromax XP Irish Green que realza las líneas atemporales del W111 coupé. Y no nos olvidemos de sus llantas, un juego forjado y con centros autonivelantes que se han creado a la medida de este proyecto y que rondan los 20.000 dólares (más de 17.000 euros). Pero ver la estrella de la casa alemana siempre en posición correcta no tiene precio.
El interior de este Mercedes-Benz 280 SE se conserva fiel a sus orígenes
Foto: Retro Designs
El habitáculo es otro ejercicio de contención magistral. Los chicos de Retro Designs han retapizado todo en un suave cuero marrón de alta calidad, han actualizado los botones e interruptores, los detalles de madera… Pero han mantenido el volante, la palanca de cambios y el túnel de transmisión originales. El salpicadero conserva su diseño clásico, aunque con unos nuevos relojes Dakota personalizados que se integran perfectamente en el conjunto.
Lo que hay de moderno se ha camuflado con maestría, comenzando por un sistema de audio premium firmado por JL Audio y discretamente mimetizado en el centro del salpicadero. También hay altavoces Focal, un tapizado para el techo en Alcantara y un climatizador Vintage Air que refresca (o calienta) como se espera en 2026. Sobre todo cuando se ha decidido eliminar el techo solar que esta unidad equipaba de fábrica para potenciar la rigidez estructural del conjunto. Pero se agradece nada de pantallas gigantes ni interfaces táctiles que rompen la armonía para que todo se sienta como en un Mercedes-Benz 280 SE de época… pero infinitamente más refinado y cómodo.
Una verdadera maravilla que han puesto a la venta por 500.000 dólares
Foto: Retro Designs
Daniel Valjevac, gerente general de Retro Designs, lo resume perfecto: “Conservamos su presencia atemporal mientras rediseñamos completamente el interior y la mecánica para crear lo que creemos que es el 280 SE más rápido jamás construido. Su rendimiento es increíble, pero lo que realmente lo distingue es cómo aplicamos nuestra experiencia en fabricación para una construcción a medida superior en cada detalle”.
Este impresionante Mercedes-Benz 280 SE es una unidad única, construida desde cero con dedicación artesanal. De ahí que los chicos de Retro Designs lo han puesto a la venta por la escalofriante cifra de 500.000 dólares (433.000 euros), un precio que refleja no solo el potencial que esconde bajo el capó, sino la maestría en preservar el espíritu del original mientras te permite llevarlo a niveles de prestaciones contemporáneos.
