BMW ha cerrado el primer semestre de 2026 con un margen de beneficio del 3,6 % y su nuevo CEO, Milan Nedeljkovic, lo tiene claro: toca apretarse el cinturón sin tocar las plantas de producción. Te lo cuento.
La caída de las ventas en China (un 20 % menos, hasta 261 999 coches en la primera mitad del año) ha sido el detonante. Pero la receta no pasa por fabricar menos, sino por gastar menos en todo lo demás: plantilla, desarrollo, proveedores… y sí, también en la forma de venderte el coche.
El plan de recorte: menos personal, menos variantes
Nedeljkovic, que asumió el cargo en mayo, no ha dado una cifra oficial de despidos, pero tampoco ha desmentido los 8 000 puestos que baraja la prensa alemana. La tijera, en cualquier caso, se centrará en funciones indirectas en Alemania y se ejecutará sobre todo con bajas voluntarias. Las plantas de producción —insiste BMW— no se tocan.
La idea es volver a unos márgenes del 8-10 % anual, aunque el objetivo se retrasa hasta principios de la próxima década. Para lograrlo, la marca también reducirá el número de variantes de modelos y sistemas de propulsión, pero sin renunciar a la diversidad que define a un fabricante premium. «Somos un fabricante premium. Esto nos caracteriza», repitió Nedeljkovic ante los analistas.
Venta directa y piezas estándar: la clave del ahorro
Uno de los movimientos más ambiciosos es la extensión del modelo de venta directa, en el que BMW asume la relación con el cliente y el concesionario pasa a ser un agente. La marca ya lo ha estrenado con Mini y ahora lo implantará progresivamente en Europa para la marca matriz. «La venta directa es uno de los grandes cambios de nuestra actividad», afirmó el CEO.
El otro pilar es la negociación con los proveedores para abaratar piezas mediante componentes estándar, una estrategia que ya se ha visto en China. «La oferta de los proveedores ha crecido con el tiempo —explicó Nedeljkovic—. No renunciamos a prestaciones ni especificaciones, pero tenemos que aprovecharlo.»
BMW aprieta los costes sin cerrar fábricas y apuesta por la venta directa y los componentes compartidos para volver a la senda del 10 % de margen.
¿Qué significa esto para el comprador de un BMW?
En el corto plazo, nada dramático. Los recortes no afectan a la producción y la marca insiste en que seguirá ofreciendo la variedad de motores y versiones que la define. Pero sí verás cambios en la experiencia de compra: si la venta directa se generaliza, negociarás el precio con BMW, no con el concesionario de tu barrio, y es probable que los descuentos se estandaricen.
A largo plazo, un BMW más eficiente en costes debería traducirse en precios más estables o, al menos, en una mejor dotación tecnológica por el mismo dinero. Y la apuesta por la plataforma Neue Klasse, con modelos como el iX3 que ya arrasan en Europa, sugiere que la electrificación no será un freno, sino un acelerador de la rentabilidad.
Eso sí, la incertidumbre en China es real. BMW tiene capacidad para 830 000 unidades en el país asiático, pero el mercado se ha desplomado. La compañía confía en que la nueva planta de Shenyang, todavía a medio gas, no suponga una losa porque mantenerla parada cuesta poco. Un malabarismo contable que habrá que seguir de cerca.
Información útil para el conductor
- Plazos: el plan de recorte se detalla en septiembre de 2026, en el capital markets day de BMW. Las medidas se implementarán de forma gradual.
- Modelos afectados: de momento no hay lista concreta, pero se revisará qué versiones y propulsores se mantienen en cada país. Los híbridos enchufables ya se han retirado de China.
- Experiencia de compra: con la venta directa, el concesionario pasa a ser agente. El precio final y la negociación se gestionan con BMW, similar a lo que hace Tesla.
- Curiosidad: BMW es uno de los pocos fabricantes que mantiene la apuesta por el modelo de agencia después de que muchos otros, como Volkswagen, dieran marcha atrás.
- Consejo de Motor16.com: si estabas esperando un descuento agresivo por la caída de China, no cuentes con ello. La estrategia es recortar gasto, no rebajar precios.
