El Dacia Spring es uno de los automóviles más interesantes de cuantos hemos conocido en los últimos tiempos. Dacia nos convocó en Little Grand Studio, en Aubervilliers —a las afueras de París—, para una presentación estática del nuevo Spring, apenas unos días antes de su debut público en el Salón de París. En un ambiente marcado por el insoportable calor de los focos pudimos conocer en vivo este modelo que representa el primer paso de la ofensiva 100 % eléctrica que Dacia tiene prevista para 2030, fecha en la que la marca confirma cuatro vehículos sin emisiones en su gama.
La segunda generación del Dacia Spring cambia de plataforma y adopta la arquitectura RGEV small de Renault, que comparte con el nuevo Twingo. No es un detalle menor: esta base permite integrar las últimas tecnologías eléctricas del grupo y ha posibilitado reducir el ciclo de desarrollo del vehículo a menos de dos años, con el consiguiente impacto en los costes de producción. El resultado es un automóvil que mide 3,85 metros de longitud —15 cm más que el anterior— y 1,74 metros de anchura sin retrovisores, 18 cm más que su predecesor. En vivo, la diferencia se nota: el nuevo Spring transmite una solidez visual que el modelo anterior no podía ofrecer.
A pesar de que el desarrollo del vehículo se ha llevado a cabo en China, la fabricación se realiza íntegramente en Europa, concretamente en la planta de Novo Mesto (Eslovenia), conjuntamente con el Twingo, lo que le permite acceder a las ayudas a la compra vigentes en numerosos países de la Unión Europea para vehículos eléctricos fabricados en el continente.
Visto en vivo, el nuevo Dacia Spring muestra un aspecto notablemente sólido, de coche bien construido. Las líneas son geométricas y funcionales, con franjas negras que recorren la carrocería de delante atrás siguiendo la identidad de la marca Dacia. Los parachoques incorporan zonas de protección amplias en plástico negro con la pintura inyectada (no superficial) y acabado granulado, pensado para resistir el uso cotidiano sin que los pequeños roces dejen huellas llamativas.
La firma luminosa delantera y trasera, inspirada en el emblema Dacia Link, logra una identidad visual reconocible con un diseño eficiente: solo la parte superior de los grupos ópticos se ilumina mediante difusores LED, mientras que la parte inferior, inclinada 45 grados, refleja esa luz y crea un efecto de profundidad. “Más con menos”, como suele hacer Dacia.
Un interior práctico con soluciones inteligentes para el Dacia Spring
El habitáculo del nuevo Dacia Spring sorprende por la cantidad de soluciones de almacenaje que ha logrado incorporar en un coche compacto. La bandeja central entre los asientos delanteros admite configuraciones modulares mediante separadores ajustables y accesorios opcionales. No falta el sistema YouClip, que permite fijar accesorios en diversos lugares del vehículo.
El acabado Expression prescinde de pantalla central y la sustituye por un soporte para el teléfono móvil en la parte superior del salpicadero, conectado al sistema Media Control, que se gestiona desde los mandos del volante y muestra la información en el cuadro digital de 7 pulgadas. El espacio que habría ocupado un equipo multimedia convencional se aprovecha como pequeño cajón de almacenaje.
Por su parte, el acabado Journey sí incorpora pantalla táctil central de 10,1 pulgadas con Media Nav Live, Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico, navegación conectada durante 8 años (a partir del noveno año, habrá que pasar por caja) y dos puertos USB-C fácilmente accesibles.
Un detalle especialmente destacable es que —a falta de comprobarlo dinámicamente— estamos ante un automóvil “amable” con su conductor. Hay botones físicos en el volante y mandos reales para el aire acondicionado. El aire acondicionado manual va de serie en ambos acabados, lo que hace menos determinante la circunstancia de que las ventanillas traseras sean de tipo compás y tengan, por tanto, una apertura limitada. El acceso y el espacio de las plazas traseras es correcto para un segmento A.
Y es que el Dacia Spring ofrece cuatro puertas y dispone de un maletero de 337 litros, que la marca presenta como el mayor volumen de su categoría en el segmento A eléctrico. Se trata de un cofre muy vertical, partido por un piso divisible en dos secciones independientes, lo que resulta muy práctico para acceder al hueco inferior por una de las dos secciones sin retirar la carga y nos permite mantener ocultos determinados objetos.
Con la banqueta trasera abatida (se parte también en dos secciones), la capacidad alcanza los 1.283 litros. Bajo el capó delantero hay, además, un espacio de almacenaje adicional —disponible como opción— de 18 litros, que Dacia denomina frunk. No es un frunk propiamente dicho, sino más bien un pequeño “cesto” bajo el capó del vano motor, pero cumple su función para guardar el cable de recarga sin restar espacio al maletero principal. En un automóvil de este segmento, cualquier litro ganado tiene valor.
En lo que respecta a la conducción, el Spring dispone de los modos D y B —este último para mayor retención regenerativa— y de un modo Eco. Sin embargo, no hay levas en el volante para seleccionar diferentes niveles de recuperación de energía, una opción que sí ofrece su pariente el Renault Twingo. Es una carencia que quienes prefieren gestionar activamente la regeneración echarán en falta.
Motor único, batería única y precio por debajo de 18.000 euros para el nuevo Dacia Spring
Toda la gama del nuevo Dacia Spring se articula en torno a un único motor eléctrico de 60 kW (82 CV) y 175 Nm de par, y una única batería LFP de 27,5 kWh útiles. La autonomía homologada es de hasta 250 km en ciclo mixto WLTP, con un consumo declarado de 12,7 kWh / 100 km, uno de los más bajos del mercado. El peso del vehículo —1.212 kg en su variante menos equipada— contribuye de forma determinante a lograr esa cifra.
De serie en ambos acabados hay un cargador embarcado de CA de 6,6 kW, suficiente para recuperar del 15 % al 80 % de carga en 5 horas y 40 minutos con un enchufe reforzado, o en 2 horas y 55 minutos con un Wallbox de 7 kW. La carga rápida —incluye cargador trifásico de CA de 11 kW y cargador rápido de CC de 50 kW— es opcional. Con el cargador rápido de CC de 50 kW, el mismo tramo de carga se completa en 28 minutos en una estación de carga rápida, mientras que en una instalación trifásica adecuada podría recargarse la batería al completo en poco más de dos horas.
Es lógico que se trate de una opción porque, para el uso urbano mayoritario de este modelo, resulta prescindible; pero puede tener sentido para quienes ocasionalmente necesiten reponer autonomía durante un desplazamiento más largo. Hay que pensárselo mucho porque un Dacia Spring con cargador rápido puede tener menor valor de reventa que uno sin él, ya que la degradación potencial de la batería es menor en el segundo.
Por otra parte, el Pack Charge opcional incluye la tecnología V2L (Vehicle-to-Load), que permite alimentar dispositivos eléctricos externos directamente desde la batería del vehículo. No es algo imprescindible en el día a día, pero seguramente le encontreremos utilidad en más de una ocasión.
Como es lógico, con una relación peso/potencia de 14,8 kg/CV, las prestaciones no son para tirar cohetes. La aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 12,1 segundos, y la velocidad máxima queda limitada a 130 km/h, valores adecuados para el perfil de uso de este vehículo. Por su parte, resulta destacable que el diámetro de giro quede por debajo de los 10 metros.
Y aunque dinámicamente es una incógnita, todo hace prever que su comportamiento no estará muy lejos del mostrado por el Renault Twingo, que es muy satisfactorio, si no ejemplar. Así que si alguien tiene dudas en este aspecto —lógicas, si se eres uno de los 210.000 clientes que ha conducido el actual Dacia Spring—, lo cierto es que el nuevo modelo supone una ruptura radical con su predecesor, que no deja de ser un vehículo eléctrico desarrollado a partir de un automóvil urbano de motor de gasolina concebido para mercados emergentes hace ya once años.
Dacia mantiene el conjunto de la gama del Dacia Spring por debajo de los 18.000 euros sin contar las ayudas gubernamentales. Dos acabados —Expression y Journey— comparten mecánica y batería, y la personalización se articula mediante opciones y paquetes, así como una gama de cuatro colores.
Las claves del nuevo Dacia Spring
- Segunda generación sobre la plataforma RGEV small de Renault Group, compartida con el nuevo Renault Twingo.
- Motor único de 60 kW (82 CV), batería LFP de 27,5 kWh y autonomía WLTP de hasta 250 km.
- Consumo homologado de 12,7 kWh/100 km, uno de los más bajos del segmento A eléctrico.
- Maletero de 337 litros con suelo divisible en dos secciones.
- Carga rápida opcional (CC de 50 kW): del 15 % al 80 % en 28 minutos en estación rápida.
- Gama de dos acabados por debajo de 18.000 euros.
- Fabricado en Novo Mesto (Eslovenia).
Fotos del nuevo Dacia Spring
