El nuevo memo interno de Volkswagen amenaza con 50.000 despidos adicionales y eleva la cifra total de ajustes a 100.000 empleos en todo el mundo. El consejero delegado, Oliver Blume, ha reconocido por primera vez en un documento dirigido a la plantilla que las cifras de recorte podrían duplicarse, empujadas por una desventaja de costes del 20% frente a sus rivales. La comunicación se produjo tras la reunión del consejo de supervisión del pasado 9 de julio, en la que los representantes de los trabajadores rechazaron los planes de reestructuración presentados por la dirección.
Una cifra que duplica los ajustes previstos
Volkswagen ya había acordado la supresión de 50.000 puestos de trabajo dentro de su plan de eficiencia, que afecta también a las divisiones de Porsche y Audi. Ahora, el máximo ejecutivo advierte de que el diferencial de costes identificado hace necesaria una “deducción teórica” de otros 50.000 empleos adicionales, lo que colocaría el recorte total en 100.000 posiciones a escala global. “Estamos evaluando actualmente, en todas las marcas, empresas y regiones, cuántos ajustes son realmente necesarios y viables”, escribió Blume en el memo.
La advertencia supone un giro en el discurso oficial del grupo, que hasta ahora había evitado poner una cifra concreta sobre la mesa. Los datos de la industria reflejan una presión creciente sobre los fabricantes europeos, y Volkswagen, con una estructura de costes lastrada por la producción en Alemania, se ve obligada a acelerar el ritmo de los recortes para mantener la competitividad.
La desventaja de costes y la presión de la competencia china
El origen del nuevo tijeretazo está en un análisis interno que detecta un desfase de costes del 20% respecto a las empresas del sector. Los aranceles, la feroz competencia en el mercado chino y la necesidad de ganar eficiencia en las plantas alemanas explican el agujero. Blume subrayó en la comunicación que esta brecha obliga a tomar medidas que van más allá de los recortes ya anunciados.
La compañía no solo se enfrenta a la transición hacia el vehículo eléctrico, sino también a un entorno comercial cada vez más tenso. La pérdida de cuota en China y el aumento de los costes regulatorios en Europa han estrechado los márgenes, dejando al descubierto la urgencia de una reorganización profunda.
Plantas en el punto de mira: de Emden a Neckarsulm
Uno de los pasajes más sensibles del memo apunta directamente a cuatro fábricas: Emden, Hanover, Zwickau y Neckarsulm. “A día de hoy, todavía no podemos confirmar casos de uso competitivos para estas plantas en la década de 2030”, señaló Blume. La frase abre la puerta a cierres o reconversiones que la dirección intenta suavizar hablando de “soluciones inteligentes”. Entre ellas, se barajan la producción de modelos chinos de Volkswagen en Europa o la entrada en el sector de la defensa para aprovechar la capacidad industrial ociosa.
Los representantes de los trabajadores en el consejo de supervisión rechazaron de plano las propuestas, según fuentes cercanas al encuentro. La tensión sindical es máxima, y Blume ha tratado de rebajarla asegurando que “no todo está planificado hasta el último detalle” y que algunas cuestiones aún deben ser evaluadas.
La dirección de Volkswagen asume que el desacoplamiento de costes es insostenible y que los ajustes de plantilla son inevitables, aunque los representantes de los trabajadores mantienen su oposición frontal.
En paralelo, el grupo sigue explorando vías para liberar caja. El mes pasado cerró la venta del 51% de su filial de motores diésel pesados, Everllence, al fondo de capital privado Bain Capital, aunque conservará una participación del 49% a medio plazo. La operación, que atrajo también el interés de Blackstone, busca aliviar la presión financiera mientras avanza el plan de recorte de costes.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: hasta 50.000 despidos adicionales, lo que elevaría el recorte total a 100.000 empleos; desventaja de costes del 20% frente a los rivales; cuatro plantas alemanas (Emden, Hanover, Zwickau y Neckarsulm) sin casos de uso competitivo confirmados para la década de 2030.
- Cómo te afecta: los recortes masivos en el mayor fabricante europeo reflejan la profunda reestructuración que atraviesa la automoción. La presión sobre el empleo y la capacidad industrial puede trasladarse a la cadena de suministro y a las decisiones de inversión en España, donde Volkswagen mantiene plantas relevantes, como la de Martorell (Seat).
- También debes saber: la compañía ya ha acordado la venta parcial de su división de motores diésel pesados como parte de la estrategia de desinversión para sanear las cuentas.
