Los aranceles que la Unión Europea impuso a los coches eléctricos chinos no están consiguiendo el efecto esperado. Según un análisis de la organización Transport & Environment (T&E), los vehículos de marcas chinas siguen siendo un 21% más baratos que los europeos, y su cuota de mercado no ha dejado de crecer. Te lo cuento.
Los datos del primer trimestre de 2026 hablan claro: los eléctricos fabricados en China representaron el 17% del mercado europeo. Aunque es una bajada frente al 22% de 2024, esa caída la explican las marcas occidentales (Tesla, BMW, Volvo) que han trasladado parte de su producción a Europa. Las marcas puramente chinas, en cambio, siguen ganando terreno.
El principal motivo es el precio. A pesar de los aranceles, un eléctrico chino se sitúa, de media, un 21% por debajo del precio de un modelo equivalente fabricado en Europa. Esa brecha es suficiente para que muchos compradores se decanten por las marcas asiáticas, sobre todo en el segmento de acceso.
Pero la historia no acaba aquí. Los fabricantes chinos han reaccionado a los aranceles con dos movimientos muy inteligentes: primero, redirigiendo parte de su oferta hacia los híbridos enchufables, que no pagan ese recargo aduanero; y segundo, ensamblando vehículos en fábricas europeas para esquivar el arancel por completo.
Los aranceles han frenado a los coches que venían de China con marca occidental, pero no a las marcas chinas, que ya controlan el 13% del mercado de PHEV.
Los coches eléctricos chinos, un 21% más baratos a pesar de los aranceles
El estudio de T&E, recogido por Movilidad Eléctrica, detalla que los eléctricos de marcas chinas han mantenido su avance porque la ventaja de coste es estructural. No se trata solo de subvenciones puntuales, sino de una cadena de suministro, una escala de producción y unos costes laborales que permiten precios muy difíciles de igualar para los constructores europeos.
La cuota de mercado de los coches eléctricos fabricados en China por marcas occidentales cayó del 38% en 2024 al 23% en el primer trimestre de 2026. La de Tesla, en concreto, bajó del 26% al 19%. Sin embargo, las importaciones de marcas chinas no solo no cayeron, sino que aumentaron, y ya representan más de la mitad de todas las importaciones de vehículos eléctricos procedentes de China.
O sea, que el arancel ha servido para que las empresas europeas y estadounidenses dejen de importar desde el gigante asiático, pero no para frenar el desembarco de las marcas locales chinas.
El giro hacia los híbridos enchufables, la nueva vía de entrada
Los aranceles no afectan a los vehículos híbridos enchufables (PHEV). Y las marcas chinas lo han visto clarísimo. Hoy controlan el 13% del mercado europeo de PHEV, frente a un testimonial 3% en 2024. BYD es el caso más llamativo: sus ventas en Europa crecieron un 270% en 2025, rozando las 188.000 unidades, y en los cinco primeros meses de 2026 ya superaban las 100.000 entregas. De ellas, el 53,1% fueron PHEV.
Esta es la razón por la que la Comisión Europea se plantea ahora extender los aranceles a los híbridos enchufables que lleguen de China. Pero mientras la maquinaria comunitaria debate, los chinos ya tienen fábricas en Europa, acuerdos de ensamblaje y una red comercial en plena expansión.
Información útil para el conductor
- Diferencia de precio: un eléctrico chino cuesta, de media, un 21% menos que uno europeo de prestaciones similares.
- Cuota de mercado: las marcas chinas suman ya el 13% del mercado de PHEV en Europa.
- Marcas en auge: BYD entregó 188.000 unidades en Europa en 2025 y sigue acelerando.
- Futura regulación: la UE evalúa aplicar aranceles también a los PHEV importados de China.
- Consejo de Motor16.com: si barajas un eléctrico chino, revisa la red de talleres y la disponibilidad de recambios antes de firmar, porque la posventa puede marcar la diferencia a largo plazo.
