El Cupra Raval Plus amplía la gama del eléctrico español con una variante de acceso que apuesta por la batería LFP y un motor de 135 CV. La nueva versión, ya disponible en los concesionarios, ofrece una autonomía WLTP de 328 kilómetros por un precio que, con ayudas del Plan Auto, arranca en 23.820 €.
La batería LFP y los datos técnicos
El corazón de esta versión es una batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 38,5 kWh brutos (37,0 kWh útiles). La química LFP, aunque menos densa que las NMC, tiene ventajas claras: mayor vida útil en ciclos de carga y descarga, menor dependencia de materiales críticos como el cobalto y, sobre todo, un coste por kWh más contenido. Esa ecuación es la que permite a Cupra ofrecer este Raval de acceso por debajo de los 30.000 € sin descuentos.
La autonomía homologada en ciclo WLTP combinado es de 328 km, una cifra pensada para un uso principalmente urbano y periurbano. En condiciones de autopista a velocidad sostenida, la autonomía real se situará razonablemente por debajo, como es norma en todos los eléctricos, pero el dato WLTP urbano –que el fabricante no ha desglosado– suele ser más generoso en recorridos con frecuentes paradas y regeneración.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 38,5 kWh brutos (37,0 kWh útiles) LFP.
- Autonomía WLTP: 328 km (combinado).
- Motor y prestaciones: 135 CV (265 Nm), 0-100 km/h en 9,5 s, velocidad máxima de 160 km/h.
- Carga DC máxima: 88 kW (no se ha publicado ventana 10-80%, pero dada la capacidad se estima en torno a 30-35 minutos).
- Cargador embarcado AC: 11 kW de serie.
- Precio: 29.530 € sin descuentos; 23.820 € con Plan Auto y descuento de marca.
El motor de 135 CV es suficiente para mover con soltura un coche del segmento B, y la batería LFP promete mayor durabilidad sin disparar el precio final.
Carga y rendimiento para el día a día
La potencia de carga en corriente continua se queda en 88 kW, una cifra modesta para los estándares actuales, pero coherente con la capacidad de la batería y el posicionamiento de precio. En un cargador rápido de 100 kW, la recarga del 10 al 80% rondará la media hora larga, suficiente para recuperar cerca de 250 km de autonomía en una parada breve. En casa, con el cargador embarcado de 11 kW y una toma trifásica, llenar la batería de 0 a 100% llevará aproximadamente tres horas y media.
Las prestaciones dinámicas se mantienen ágiles gracias a los 265 Nm de par instantáneo. Los 135 CV mueven con soltura un coche de apenas 4,06 metros y un peso contenido, con un 0-100 km/h en 9,5 segundos. La velocidad punta de 160 km/h es más que suficiente para el uso real en vías interurbanas, y la suspensión deportiva de serie aporta un tacto firme sin renunciar al confort urbano.
Equipamiento completo y precio competitivo
El acabado Plus no es el más básico que veremos, pero sí el más equilibrado. De serie incluye faros LED inteligentes, control de crucero adaptativo, alerta de tráfico cruzado, asistente de cambio de carril, Park Assist, detector de fatiga y lector de señales, además de una pantalla multimedia de 12,9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto. El climatizador automático, las llantas de 18 pulgadas y la instrumentación digital completan un equipamiento muy digno para un modelo de acceso.
Con el descuento de 1.210 € del fabricante y los 4.500 € del Plan Auto, el precio final es de 23.820 €. Para quien prescinda de las ayudas, la tarifa base de 29.530 € sigue siendo competitiva en el segmento de los eléctricos urbanos. La etiqueta CERO de la DGT abre además las puertas a las zonas de bajas emisiones sin restricciones.
Lo que aporta esta versión a la familia Raval
El Raval Plus con batería LFP y 135 CV completa la oferta por abajo con un precio que ataca directamente a rivales como el Peugeot E-208 o el Opel Corsa Electric, ambos con potencias y autonomías similares pero tarifas de partida más elevadas. La elección de la química LFP para esta versión es un movimiento estratégico que Cupra ya ha ensayado en otros modelos del Grupo Volkswagen: reduce costes sin sacrificar la fiabilidad y, en el uso diario, el conductor apenas notará diferencias frente a una batería NMC, salvo en situaciones de frío extremo, donde la gestión térmica juega un papel crucial.
Para el comprador que busca un eléctrico como coche principal, los 328 km pueden quedarse justos en viajes largos, pero como segundo vehículo o para recorridos urbanos, la cifra es más que suficiente. Y la recarga a 11 kW en casa durante la noche convierte cada mañana en un depósito lleno sin pisar una gasolinera.
