Tener un BMW híbrido enchufable y dormir con el coche en el garaje de casa se ha vuelto incompatible esta semana. La marca alemana acaba de lanzar una llamada a revisión urgente que afecta a casi 30.000 unidades de tres de sus berlinas más vendidas con etiqueta Cero. La razón: un relé de arranque que puede corroerse, sobrecalentarse y acabar provocando un cortocircuito. Y cuando eso sucede, el fuego es una posibilidad real incluso con el coche apagado.
La propia BMW, siguiendo el aviso de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera estadounidense (NHTSA), recomienda a los propietarios una medida drástica: aparcar en el exterior y lejos de cualquier estructura hasta que el fallo esté reparado. No es una sugerencia suave. Es una instrucción de seguridad. Si tienes un 330e, un 530e o un 740Le de ciertos años, conviene que revises el buzón o la app de tu concesionario.
¿Qué modelos están afectados?
La campaña engloba 29.119 vehículos en Estados Unidos, pero la marca ha confirmado que la misma pieza con el mismo defecto se montó en unidades vendidas en Europa, incluida España. Los afectados son los híbridos enchufables de la generación anterior:
- BMW 330e iPerformance (2016-2018)
- BMW 740Le xDrive iPerformance (2017-2019)
- BMW 530e iPerformance y su versión con tracción total (2018-2020)
Si tu coche encaja en esa franja de años —ojo, aunque lo hayas comprado de segunda mano después— estás dentro de la campaña. La culpa no es de la batería de alta tensión, sino de un componente mucho más mundano: el relé eléctrico del motor de arranque.
¿Por qué BMW ha llamado a revisión estos coches?
El problema es de esos que hacen sudar a los ingenieros. El relé de arranque va alojado en una zona donde puede filtrarse agua. Con el tiempo, la humedad corroe los contactos y el relé se resiente: a veces el coche no arranca, otras veces el relé se sobrecalienta y, en el peor de los casos, se produce un cortocircuito. La NHTSA lo describe con un eufemismo técnico: “en un caso extremo, esto podría provocar un evento térmico durante la conducción o cuando el vehículo está estacionado y el encendido está apagado”. Traducido: fuego sin previo aviso.
BMW ya había lidiado con un fallo similar en 2025, cuando retiró 196.355 vehículos de diversas gamas por problemas también relacionados con el arranque y el riesgo de incendio. Aquel recall no incluía a los híbridos enchufables. Pero la investigación continuó. Los técnicos analizaron más de 150 motores de arranque devueltos del campo y los nuevos incidentes reportados encendieron todas las alarmas. La decisión fue inevitable: llamada a revisión voluntaria y sustitución masiva.
La solución es clara y no admite apaños. Los concesionarios oficiales sustituirán el motor de arranque completo por una versión rediseñada, con una protección mejorada contra la corrosión. No se reprograma ni se parchea: se cambia la pieza. La intervención es gratuita para el propietario, como manda la normativa de seguridad en estos casos.
Un relé de arranque corroído puede convertir un coche parado en un peligro de incendio incluso sin la llave puesta.
¿Qué debes hacer si tienes uno de estos BMW?
Lo primero, no te agobies. Pero tampoco lo dejes pasar. A partir de finales de agosto de 2026 empezarán a enviarse las notificaciones oficiales a los titulares de los vehículos afectados. Hasta entonces —y esto es importante— BMW insiste en que estaciones el coche fuera, no en un garaje comunitario ni pegado a la fachada. En países como Estados Unidos ya se está aplicando esa recomendación con carácter de urgencia, y en Europa el criterio de prudencia es el mismo.
Si no quieres esperar a la carta, puedes llamar directamente al servicio de atención al cliente de BMW España o pasarte por tu concesionario de confianza. Con el número de bastidor (VIN) te dirán al momento si tu unidad está afectada. No tiene coste para ti y, visto lo visto, es mejor curarse en salud. La reparación en sí no debería llevarte más de un par de horas de taller.
Mientras tanto, evita lavar el vano motor con manguera a presión si no sabes por dónde darle, y revisa visualmente que no haya humedad acumulada cerca de la caja de fusibles. No es una solución definitiva, pero ayuda a minimizar el riesgo hasta la cita.
Información útil para el conductor
- Modelos afectados: BMW 330e (2016-2018), 740Le xDrive (2017-2019) y 530e (2018-2020), incluidas versiones con tracción total.
- Unidades: 29.119 en EE. UU.; las cifras europeas y españolas todavía no se han hecho públicas, pero la pieza afectada es la misma en todas las regiones.
- Pieza o sistema: Relé eléctrico del motor de arranque, proclive a la corrosión por contacto con agua.
- Actuación: sustitución gratuita del motor de arranque por una versión mejorada. Las notificaciones a propietarios comenzarán a finales de agosto de 2026.
- Curiosidad: Este recall es hijo directo de otro de 2025 que afectó a casi 200.000 BMW y que ya apuntaba a problemas de cortocircuito en el sistema de arranque, aunque entonces no llegó a los híbridos enchufables.
BMW no ha registrado, por el momento, ningún incendio confirmado en España relacionado con este fallo. Pero la advertencia es global y la prudencia, gratis. Si tu híbrido enchufable es de los años señalados, mejor fuera que dentro.
