El 48% de los turismos y todoterrenos de ocasión transferidos en agosto seguía siendo diésel, según los datos publicados por las patronales Ganvam y Faconauto. El mercado cerró el mes con 155.532 unidades vendidas, un 6,1% más que en el mismo periodo de 2025, y con una lectura directa para el gestor de flotas: el combustible que equipa buena parte de las flotas profesionales mantiene su tirón en el mercado de segunda mano.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: el diésel mantiene el 48% de las transferencias de VO en agosto y el precio de los usados sube un 3,4%, lo que protege el valor residual de los vehículos de empresa a la hora de renovar flota.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: el diésel conserva una cuota alta y un precio medio al alza en VO, lo que sostiene el valor residual de las flotas; los vehículos de hasta cinco años crecen un 13,5%, señal de una demanda activa de unidades recientes procedentes de rent a car e importación. En contra: los modelos de más de ocho años se encarecen un 6,7%, lo que encarece el usado accesible para autónomos; el parque envejece hasta los 11 años de edad media y la electrificación de ocasión apenas ronda el 5% del total, sin volumen suficiente para descarbonizar flota por esta vía.
- Datos técnicos clave: 155.532 turismos y todoterrenos VO en agosto (+6,1%); 48% de cuota diésel (74.655 unidades); 13.466 euros de precio medio del usado (+3,4%); 2.565 eléctricos puros usados (+32,6%); 11 años de edad media.
El diésel sigue mandando en el mercado de ocasión
El diésel concentró 74.655 operaciones en agosto, casi la mitad de un mercado en el que la gasolina sumó 55.683 unidades tras crecer un 3,5% interanual. En lo que va de ejercicio, el gasóleo anota un descenso del 3%, mientras que la gasolina apenas repunta un 0,2% con 515.559 operaciones acumuladas, según Ganvam y Faconauto. La lectura operativa del dato no es coyuntural: el diésel pierde cuota de forma lenta y seguirá condicionando los precios de reventa de las flotas profesionales durante este ciclo.
En el mercado de vehículos comerciales de ocasión, el patrón se repite. Las transferencias de furgonetas ligeras mantienen al diésel como motor dominante, algo coherente con una red de distribución, reparto y obra que todavía no encuentra alternativa eléctrica de volumen. Los turismos eléctricos puros usados crecen un 32,6% en agosto hasta 2.565 unidades y los híbridos enchufables suman 4.976 operaciones tras subir un 52,5%. Aun así, el conjunto electrificado apenas representa alrededor del 5% de las ventas totales de usados.
Precios y TCO: lo que debe vigilar el gestor de flotas
El precio medio del turismo de segunda mano se situó en 13.466 euros en agosto, un 3,4% más que un año antes, según los datos de la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos, Ancove. El dato que importa para el TCO (coste total de propiedad) no está en el promedio general, sino en la letra pequeña: los coches de más de ocho años se encarecieron un 6,7% interanual, hasta 11.146 euros. Para un autónomo o una pyme que busca vehículo económico de flota, el mercado de ocasión deja de ser un refugio barato.
Ese encarecimiento convive con un IPC del 4,3% en agosto. El precio medio del usado sube por debajo del índice general, pero la presión al alza no da tregua en los vehículos veteranos. En Canarias, la caída del 34% en las compras de flotas por parte del rent a car ha restringido la llegada de seminuevos y ha elevado el precio medio a 12.319 euros, un 5,8% más interanual. Los modelos de más de ocho años superan allí el 62% de las ventas.
El diésel de ocasión no solo mantiene cuota; sostiene el valor residual de las flotas porque la demanda de usados con enchufe todavía no compensa su volumen de transferencias.
El envejecimiento del parque es el principal riesgo para la renovación. La edad media del usado vendido en España se mantiene en 11 años, pero en las operaciones entre particulares sube hasta 15 años. Los vehículos de más de 15 años firman 64.382 transferencias, un 5,1% más, y superan ya el 40% del total. Los modelos de 10 a 15 años añaden otras 25.146 unidades, con un repunte del 5,2%.
Ganvam y Faconauto insisten en la necesidad de un plan nacional de renovación del parque y señalan la eliminación del incentivo al achatarramiento dentro del plan Auto+ como un freno a la mejora cualitativa del parque. Por el contrario, los vehículos de hasta cinco años —los que mejor encajan en flotas que buscan unidades recientes sin pagar estreno— suman 40.905 transferencias, con una subida del 13,5%, y ya representan el 26,3% del mercado. Las importaciones y las salidas de flotas de rent a car son los dos canales que están metiendo en el mercado vehículos más jóvenes de lo habitual.
El veredicto profesional: valor residual y renovación pendiente
Para un gestor de flotas con turismos diésel o furgonetas de reparto, el dato de agosto confirma que la caída del valor residual no es abrupta. La demanda de diésel de ocasión absorbe todavía un volumen alto de operaciones y el encarecimiento de los usados veteranos mantiene el precio de reventa. La flota diésel se deprecia de forma contenida. Ahora bien, el aumento del precio de los usados de más de ocho años dispara el coste de adquisición para autónomos que recurren a vehículos baratos de segunda o tercera generación, y la disponibilidad de usados eléctricos asequibles sigue siendo insuficiente para un salto de flota por esta vía.
El cierre de agosto deja una conclusión operativa: renovar la flota diésel tiene hoy menos coste de salida del esperado, pero sustituirla por eléctrico usado no tiene aún profundidad de stock. Y el plazo importa. Si la inflación se mantiene alta y el precio de los usados veteranos sigue subiendo, la ventana para renovar flotas en ciclo de tres a cinco años se encarecerá. La referencia de los 13.466 euros de precio medio y el 48% de cuota diésel marcan el punto de partida para recalcular el TCO de flota en el último trimestre de 2026.
