BYD quiere mover más coches por mar y mira a Europa: encarga 10 buques de 9.200 plazas cada uno.
El fabricante chino habría cerrado con China Merchants Industry la construcción de diez barcos especializados en transporte de vehículos, según varias publicaciones marítimas citadas por Forococheselectricos. Cada unidad equivale a 9.200 coches, por lo que el pedido añade 92.000 plazas de capacidad.
Con esta operación, BYD elevaría su flota propia a 18 buques y superaría las 130.000 CEU (unidades equivalentes de automóvil). La entrega se reparte entre los astilleros de Jinling y Haimen y está prevista entre 2027 y 2029. No hay confirmación oficial de BYD ni cifra de contrato.
La flota actual incluye el Explorer No.1, BYD Hefei, BYD Changzhou, BYD Shenzhen, BYD Xi’an, BYD Changsha y BYD Zhengzhou. El BYD Shenzhen mide 219,9 metros de eslora, 37,7 de manga y reparte los vehículos en 16 cubiertas, con propulsión dual de GNL y combustible convencional.
La mayoría de los buques de la flota actual tiene capacidad para entre 7.200 y 9.200 coches. No todos son iguales, ni las rutas exigen el mismo ritmo de carga y descarga.
Los ocho barcos iniciales daban una capacidad potencial de exportación cercana al millón de coches al año. Con los diez nuevos, BYD podría rozar los 2,5 millones anuales si mantiene niveles de utilización similares.
BYD está construyendo una flota para sacar coches de China a la escala que Europa exige.
No es una cifra garantizada: depende de rutas, tiempos de carga y descarga y tamaño medio de los vehículos. Y de la utilización efectiva de cada barco. Pero muestra la dimensión de la apuesta logística del grupo.
El pedido que eleva la flota a 18 buques
El mercado doméstico chino se ha vuelto una trituradora de precios. Entre enero y agosto, BYD vendió 1,15 millones de coches de su marca en China, un 43% menos que en el mismo periodo de 2025. En cambio, las exportaciones desde China crecieron un 88%: 1,127 millones de vehículos.
En agosto, BYD exportó 184.000 turismos, un 131% más interanual, y se anotó el 35,4% de todas las exportaciones chinas de vehículos de nueva energía. Por primera vez, las ventas internacionales sostienen el crecimiento del grupo.
Europa es el destino prioritario. Los coches eléctricos fabricados en China pagan un arancel compensatorio adicional del 17% para BYD, que se suma al arancel general del 10%. La respuesta del fabricante es doble: producir fuera de China y controlar la logística marítima.
De hecho, en septiembre de 2025 el BYD Zhengzhou llevó al Reino Unido coches con volante a la derecha fabricados en Tailandia. Fue la primera exportación de BYD desde esa planta hacia el mercado británico.
Por qué los barcos miran a Europa
La flota propia no abarata directamente el precio final, pero reduce la dependencia de navieras externas y da margen para ajustar rutas y plazos. Para un comprador en España, la señal no es el precio del próximo mes, sino la apuesta de BYD por quedarse y por seguir creciendo.
La empresa ya ocupa posiciones destacadas en España entre coches eléctricos e híbridos enchufables. Cuantos más barcos controle, más difícil será que un arancel, una huelga portuaria o un atasco logístico frene su oferta.
La paradoja está servida: Bruselas intenta frenar la dependencia de los coches chinos y BYD responde invirtiendo más en producción y logística. El mercado europeo gana competencia; el comprador, probablemente, más opciones y precios bajo presión.
Eso no garantiza 2,5 millones de coches anuales fuera de China. Pero la dirección es clara: la expansión internacional ya no es un plan B para BYD, es el centro de su estrategia.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 10 buques de 9.200 plazas, 92.000 CEU adicionales y flota total de 18 barcos.
- Comparativa: los ocho barcos iniciales daban un millón de coches al año; con la nueva flota, hasta 2,5 millones potenciales.
- Ganadores / perdedores: gana BYD en exportación y pierden los rivales chinos que no controlan logística; las navieras externas pierden negocio.
- Lectura de Motor16.com: si dudas entre un eléctrico chino y uno tradicional, fíjate en la red logística y en dónde se fabrica.
