Elegir bien el carburante suma hasta 840 kilómetros al año por vehículo en el cálculo de ahorro de combustible de una flota. La cifra procede de la presentación tecnológica que bp ha realizado en el Circuito del Jarama para trasladar a la carretera parte del desarrollo del combustible de competición del Audi Revolut F1 Team.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: la elección del carburante puede reducir la factura energética de una flota sin tocar la mecánica ni la conducción, sumando kilómetros útiles por depósito.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: formulación desarrollada a partir de exigencias de competición, transferencia directa desde el programa de F1 y una estimación de hasta 840 km más al año. En contra: bp no publica un dato normalizado en ciclo WLTP ni un diferencial de precio por litro para flotas; el efecto real dependerá del uso y del parque.
- Datos técnicos clave: hasta 840 km al año por vehículo; 70 componentes potenciales evaluados; 400 combustibles piloto; 200 formulaciones ensayadas; 240.000 litros de combustible de prueba suministrados a Audi.
De la pista al depósito: qué ha probado bp con Audi
El programa no se limita al suministro. Según la información facilitada por bp, su equipo tecnológico evaluó 70 componentes potenciales, desarrolló 400 combustibles piloto y ensayó 200 formulaciones en la unidad de potencia de Audi. A las instalaciones de Audi en Neuburg, Alemania, se enviaron 240.000 litros de combustible de prueba para ensayos intensivos de resistencia y rendimiento.
La alianza entre bp y Audi arrancó en 2022, y la temporada 2026 de Fórmula 1 ha marcado el debut de Audi como constructor. bp suministra el combustible de competición y desplaza a cada Gran Premio un laboratorio móvil, además de un especialista tecnológico, para analizar los datos y seguir ajustando la formulación.
Andrés García, asesor de Carburantes del Programa de F1 de bp, sitúa la competición como un entorno de exigencia donde cada detalle cuenta. El aprendizaje no se queda en el circuito: los especialistas del Centro Tecnológico de bp que trabajan en el combustible de competición participan también en el desarrollo de los carburantes comerciales.
Qué aporta a la cuenta de explotación de una flota
En términos de TCO o Coste Total de Propiedad, el combustible es una de las partidas operativas que más castiga al gestor de flota. La estimación de 840 km al año no equivale a una cifra fija en euros. Depende del consumo real de cada vehículo, del precio del litro y del tipo de uso.
El cálculo se puede construir con datos medios: una furgoneta de reparto que consuma 7,5 litros a los 100 km necesitaría unos 63 litros para recorrer esos 840 km. A 1,5 euros por litro, el ahorro bruto estimado por vehículo se sitúa en torno a 95 euros al año; para una flota de 25 unidades, la cifra agregada ronda los 2.375 euros anuales.
La clave para el autónomo y la PYME está en medir. La cifra de 840 km se asocia a los combustibles bp Ultimate, no a toda la gama de carburantes de bp, y dependerá del estado mecánico, del tipo de trayecto y del estilo de conducción.
El ahorro de combustible de una flota no se decide solo en la negociación del precio por litro; la elección del carburante puede ampliar la autonomía por depósito sin tocar la mecánica.
Lo que hay que vigilar antes de generalizar el ahorro
Desde la perspectiva del gestor, la transferencia de la Fórmula 1 resulta atractiva, pero conviene mantener cierta prudencia. bp no ha publicado una mejora porcentual de consumo en WLTP ni un comparativo normalizado con su carburante estándar. El dato de 840 km procede del desarrollo tecnológico, no de una certificación independiente por tipo de vehículo.
En un comercial ligero cargado, con arrancadas urbanas y reparto en frío, la ganancia real puede ser menor que la registrada en condiciones de desarrollo. Es un punto a vigilar antes de generalizar el cambio a toda la flota.
Con todo, el enfoque es útil para flotas mixtas de gasolina que quieran exprimir el coste operativo sin electrificar todo el parque. No exige cambiar vehículos ni instalar cargadores, pero sí medir consumos antes y después con datos de telematics o del cuaderno de ruta.
El siguiente paso natural para una flota profesional es una prueba piloto en un grupo reducido de vehículos durante al menos dos o tres ciclos de repostaje. Solo así se valida si el combustible compensa frente al carburante estándar que ya utilice la empresa.
